打开APP

中汽协董扬:百公里油耗5升目标能实现吗

  国务院颁发的《节能与新能源汽车发展规划》规定,到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里5升的水平。对此,业界议论纷纷。政府主管官员意见分为两派:一派认为,此举措关系重大,关系到中国汽车产品能否达到国际先进水平,应制定法规督促全行业努力,以保证按期达到;另一派认为,此目标难度太大,很有可能达不到,不应制定明知达不到的法规限值。行业内其实也是两派意见:一派认为,中国已成为世界第一汽车产销大国,石油进口已接近60%,中国也是二氧化碳排放最多的国家,如果不能在节油减碳方面达到世界先进水平,汽车工业不能顺利发展;另一派认为,此目标难度太大,应说服政府主管部门放松目标限值。甚至有人认为,这么严的目标,合资企业生产的外国品牌汽车产品可以达到,中国品牌肯定达不到。按此要求制定法规,不利于中国品牌的发展,不应做这等"亲者痛仇者快"的事。

  关于国务院颁发的《节能与新能源汽车发展规划》,笔者也有幸参与制定。对于其中百公里5升的目标,经过再三斟酌,我是赞成的。现将我的想法录出,以供业界各位参考。

  第一,这个目标并没有达到世界最先进水平。欧盟正在实施的是到2015年达到每公里二氧化碳排放120克的限值,并在讨论制定到2020年每公里二氧化碳排放95克的限值。百公里油耗五升折算为二氧化碳排放,是为每公里117克。我们的目标比欧盟2015年目标稍严,但时限延至2020年,可见,我们的这一目标处于接近欧盟的要求的水平。

  第二,中国达到这一目标,难度极大。欧盟制定的每公里二氧化碳排放120克的限值,是经过精心研究的,该限值是企业在传统汽车技术范围内(并不需要电驱动技术)可以达到的。为了达到这一目标,他们减小汽车尺寸,半数轿车以柴油为燃料,并采用了改进发动机和变速箱、轻量化、降低轮胎滚动阻力等先进技术。而中国的条件有所不同,一是中国不大可能大量以柴油为乘用车燃料,二是中国品牌乘用车的发动机、变速箱水平,轻量化水平,轮胎水平都不可能很快达到欧盟的水平。因此,在我们技术水平总体上落后于欧洲,且不能大量使用柴油的条件下,几乎不可能达到这一限值。

  第三,办法不是没有,路还有一条。这就是,在尽量提高发动机、变速箱、轻量化、轮胎水平的同时,广泛采用混合动力技术。当初欧盟制定这一限值时,混合动力技术还没有今天这样成熟和普及。而我们今天考虑这一目标,完全应该把已经成熟并正在普及的混合动力技术考虑在内。混合动力技术如果大批量采用,可以达到成本提高5-10%、节油10-20%的效果。

  我的结论是,这一目标是可能达到的,前提是广泛采用混合动力技术。当然,同时也要抓紧在发动机、变速箱、轻量化、低阻轮胎以及降低风阻等方面的努力。所以我认为,政府官员现在应该做的不是争论该不该制定法规,而是在制定法规的同时,采取积极有效的措施,促进混合动力技术的研究与应用,促进一切可以降低油耗的技术的发展。

  由于发动机、变速箱、轻量化、低阻轮胎以及降低风阻等方面的工作,业界一般认为属于传统汽车技术范畴,企业自应努力;而混合动力技术属于新能源汽车技术范畴,且电池、电机等配套条件也难以具备,需要政府有明确的引导才会去做,才有可能成功实现。因此,对于百公里油耗五升的目标,可能有三种情景:

  一是,政府在制定法规的同时,如业界所愿,制定全面的政策促进混合动力及其他各项节能技术的发展,百公里油耗五升的目标如期实现。

  二是,政府只制定法规,而促进混合动力及其他各项节能技术的政策未制定或不完整、配套,但企业看到国际趋势,理解问题的紧迫性,主动发展混合动力及其他各项节能技术,百公里油耗五升的目标也能基本实现。

  三是,政府只制定法规,不制定积极有效的政策,企业又等待观望,结果是百公里油耗五升的目标不能实现。

  真希望实现第一种情景,真不希望到头来是第三种情景!

  第一电动网(www.d1ev.com)声明:以上消息转载自合作媒体,转载此消息之目的在于传播更多信息,并不意味此消息代表第一电动网立场或赞同其中的观点、立场或描述。

来源:中国汽车工业协会

作者:董扬

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·0
暂无评论
我要评一下