坚持中间路线 五问五答解读腾势电动车

10月31日，腾势电动车正式北京上市，没有太大的意外，还是原来的定价(36.9-39.9万元)，还是意料中的补贴(补贴11.4万元)，相比于特斯拉的大红大紫和宝马i系列的来势汹汹，腾势电动车显然要低调很多，但如果不看那些“高大上”的技术，腾势电动车其实要亲民很多，“可购买性”更强，是“实力派”而非“偶像派”。下文将为你详细分析这款略显陌生的电动车新生。

●腾势电动车从何而来？

虽然诞生时间并不短，但相信很多消费者并不是十分了解这款首次入市的电动车。比亚迪戴姆勒新技术有限公司是比亚迪与戴姆勒在2010年成立的合资企业，DENZA腾势电动机融合两家在技术上的长处，比亚迪在纯电动车技术上颇有建树，而戴姆勒在整车制造技术上的实力毋庸置疑。腾势电动所采用的电池、电机和电控方面的技术与比亚迪e6有较多的相似之处，而在车身架构上，则较多借鉴了奔驰B级的技术，采用了戴姆勒在整车制造工艺、电动汽车结构及安全领域的专有技术。另外，戴姆勒在汽车制造经验及质量管理体系上经验也将保证腾势电动车的品质。

对比亚迪来说，腾势更像是一个学习的平台，与戴姆勒的合作将不仅仅成就腾势电动车，也将铺平其未来的电动车之路。而戴姆勒在面对宝马i系列和奥迪e-tron的步步逼近时，腾势的问世是一次很好的反击，“混血”的腾势在面对“金发碧眼”宝马i系列和奥迪e-tron时不会出现水土不服的症状，接地气的腾势将体现出更强的本土化优势！

●腾势能享受到哪些补贴和政策优惠？

目前纯电动车型享受的政策补贴力度较大，除了国家补贴以外，还可以享受到地方政府的补贴。2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。具体补贴金额依据续航里程长短而定，按照腾势300km的续航里程，将可以享受到5.7万元/辆的国家补贴。

而具体到北京地区，按照《北京示范应用新能源小客车管理办法》，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，也就是说，腾势还可以享受到5.7万元/辆的地方补贴。

国家补贴和地方补贴的合计数额为11.4万元，这也使其补贴后的售价区间为25.5-28.5万元，价格上变得更加亲民，而腾势所能享受的优惠还不只如此！

腾势的推出赶上了不错的时机，国内对新能源车型的支持在不断加码，从9月1日开始，新能源车型将能够享受减免购置税的优惠。目前已经公布了两批可以享受这一政策的车型，包括纯电动车型和部分插电式混动车型。而腾势就出现在第一批车型的目录上，按照目前购置税的计算方法，购买腾势电动车将可以享受到两万多元的税费减免(以最终购买价格25.5万元的时尚版车型为例，将可以减免2.18万元的购置税)，腾势在性价比上的优势进一步凸显。

而对北京的消费者来说，腾势最大的吸引力并不是补贴，而是牌照上的优惠政策。北京对目录内的新能源车型，还给予单独摇号的政策，购买车可以参与专用新能源小客车指标的摇号，每月提供1666个名额。而从第一期的摇号结果来看，个人指标申请数小于当期指标配额，中签率100%，无需摇号就能获得指标，与之形成鲜明对比的是，普通小客车中签率仅有1.1%，久摇不中者大有人在，新能源小客车指标的含金量由此可见一斑。

●腾势电动车使用方便吗？

续航里程是消费者在使用中最为担心的问题，腾势拥有300km的续航里程，是国内目前除特斯拉Model S之外续航里程最长的电动车，如果只是用于城市通勤，日常的使用并不用太担心续航的问题。而一旦电量不足，能否及时找到充电站又是车主们最担心的另外一个问题！

按照官方的资料，腾势提供3种充电选择：通过家用电源插座、公共充电设施，或可在车主家中或办公场所的按照挂壁式充电柜。在不同充电设施环境下，车辆所需充电时间也从1小时至5小时不等。比亚迪戴姆勒新技术公司计划和ABB合作，合作开发的超级充电柜，最快不到1小时即可充满。并在国内建设全球最大电动汽车快速充电网络，为旗下的腾势电动车提供充电服务。

在充电柜的安装服务上，DENZA腾势可灵活提供多种快速充电方式，也为消费者提供一站式的服务解决方案。包括：上门实地勘察、安装设计、以及相关管理部门沟通以获得安装批准(例如，物业，电力供应商及消防队)等关键环节。

除了企业自建的充电桩以外，北京市也在不断完善充电桩的建设，按照北京市新能源小客车充电网络规划部署，电力公司将积极配合开展公共领域充电设施建设，年底前完成1000个公用充电桩建设(支持腾势充电接口)，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P+R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所。另外，电力公司也在加快私人充电设施报装办理，用电报装和验收送电环节办理时间也由12个工作日缩短为7个工作日。[page]

●腾势电动车有哪些技术亮点？

外观设计：腾势电动车量产版延续了概念车的两厢掀背式设计，整个车身相对较为圆润，没有太多的棱角，前脸采用了密集的横条幅格栅，前格栅与大灯相连，并引入了LED日行灯，充电接口被隐藏在前格栅中央的蓝色车标下。

腾势侧面线条流畅，过渡平缓的车顶线条保证了车内空间，侧面腰线增加了几分运动感，腾势车尾设计有点类似于三厢车型，并没有采用掀背式尾门，而是与三厢车型的行李厢开启方式相同。熏黑的尾灯和LED灯组凸显时尚感。

车身尺寸：腾势纯电动车的长/宽/高分别为4642/1852/1642mm，其轴距达到2880mm，车内空间的表现出色，特别是在头部空间上，180cm体验者在前排可获得两拳的距离，表现接近SUV，而后排腿部也有两拳的距离，头部有三指的距离。另外，腾势电动车量产版采用了18寸铝合金轮毂，配备了马牌215/55 R18轮胎。

腾势电动车内饰采用了上深下浅的家用温馨风格，各区域功能的划分较为明确，中控采用了钢琴烤漆面板或者是仿实木材质面板，以提升高级感。中控搭载了8英寸液晶触摸屏，支持导航、电视、倒车影像系统，周围按键也采用触控设计，更加简洁。内饰大面积采用了软性材质，车内也采用了皮质包裹。

腾势仪表盘采用了整块液晶屏，除了模拟出日常的仪表功能外，其它显示信息也非常丰富。

配置方面：低配的时尚版车型搭载前排电动座椅调节、8寸多媒体娱乐系统及全数字组合仪表、6安全气囊、电子稳定系统、腾势APP等。而定位较高的尊贵版还拥有碳晶车顶、乘客私密玻璃、哈曼卡顿剧院级12声源音响系统、车载导航电视系统带倒车影像、主动智能照明系统、氙气大灯、定速巡航、双区空调等。

另外，两款车型都标配电动加热外后视镜、雨量感应雨刷、四门一键式升降车窗、自动防眩目内后视镜、胎压检测系统、无钥匙启动、停车辅助系统。两款车型还有腾势APP远程监测电池充电状况。

动力方面：腾势纯电动车搭载额定功率为68kW，峰值功率为86kW的永磁同步电机，额定扭矩为177Nm，峰值扭矩290Nm。百公里耗电量为17.2kWh/100km，续航里程为300km。

腾势电池容量为47.5kWh，该电池是由惠州比亚迪电池有限公司所生产。腾势电动车将提供两种不同功率的充电设备。输出功率分别为10kW和20kW，其充电时间分别为5小时、3小时。

腾势对中国客户设立11个服务中心，提供24小时客服热线和24小时道路救援服务。对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。[page]

●腾势电动车相比对手有什么优势？

虽然国内多数厂商都在开发纯电动车型，特别是自主品牌厂商，但大多数车型的产品力都很一般，车企对市场表现期望也不高，甚至只是为了换取一些政策上的红利。而腾势电动车则以完全不同的模式诠释了电动车生产的另外一种可能，在传统的合资模式中，技术和品牌一般都来自外方，中方在产品的核心技术上并没有发言权，而比亚迪戴姆勒显然是个例外，中外双方的技术合作显得更加具有互补性，比亚迪在电池和驱动系统上的技术优势已经得到了戴姆勒的认可，戴姆勒的加入也弥补了比亚迪在车身设计上的不足，并且，虽然是一个全新的品牌，但戴姆勒的加入会让腾势在品牌溢价上获得提升，更容易赢得消费者的信赖。

而从产品上来看，腾势电动车在各方面的表现都很均衡，与北汽E150 EV、荣威E50以及江淮和悦iEV4等自主品牌车型相比，戴姆勒设计的车身在驾控体验和安全性上都更加出色，另外，车身尺寸和空间上也更有优势，配置更具科技感，而且更丰富，更重要的是300km的续航里程远超对手，这点无疑最有吸引力。

而与启辰晨风和之诺1E这样的合资电动产品相比，腾势在车身技术上不落下风，而且在车内空间上有更好表现。最大的优势在于其续航里程，之诺仅有150km，而晨风也只有175km，腾势300km的续航优势非常明显。

目前国内市场上，续航里程能超过腾势也只有特斯拉Model S，后者售价几乎是腾势的两倍，定位较高，互相也没有太大的竞争关系！

在国内市场上，能在车身技术、产品品质和续航里程上做到相对均衡的目前也只有腾势电动车，如果消费者对品质有较高的要求，又不想被电量不足的担忧困扰的话，腾势是一款不错的选择！在北京摇号中签几率屡创新低的前提下，对北京的消费者会更有吸引力！而对企事业单位来说，如果对通勤车辆的品牌有较高的要求，有戴姆勒血统的腾势也会更加符合形象上的需求！

编辑点评：腾势的“中产阶级”定位

红极一时的特斯拉已经逐渐回归平静，连戴姆勒也在反省与特斯拉的合作是不是一时冲动，最终把主要的精力放在了与比亚迪联手的腾势电动车上。特斯拉Model S高高在上的定位和售价注定其难以飞入平常百姓家，是曲高和寡的“高富帅”。另外，宝马的i系列则同样很有贵族气质，昂贵的碳纤维车身也让其注定高不可攀。这些车型更多时候只是被富人和精英们用来标榜自己的环保精神和生活品味，在大街上的出镜率不会太高！

而除了特斯拉和宝马，国产的电动车则大多数是属于半路出家的“屌丝”产品，一款燃油量产车，把发动机去掉，装上电池和电机，再换个涂装就是一款电动车，显得很不严谨！这些低端电动车要么急于求成，要么是用来获取政策支持和补贴的筹码，使用体验太差，价格也不算便宜，聪明的消费者自然会对其敬而远之！

而这个市场除了“高富帅”和“屌丝”，则还有这么一些走中间路线的“中产阶级”，它们显得更加务实，没有太多华而不实的技术，也没有不负责任的设计，从基础开发开始，每一项都做到了实用、够用，坚持走中间路线。比如，我们今天看到的腾势电动车，这两家厂商的合作有取长补短，也更像是一次势能的中和，最终我们得到的是一款实用、实惠、够用、好用的电动车。腾势不仅仅是电动车市场的补充，更多也是一种创新！