售22万续航220公里 北汽绅宝EV电动车即将上市

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随着北汽新能源主打家用市场的EV200推出,抢占B级车市场的绅宝EV电动车(较早之前代号为C70GB)也即将在2014年12月16日上市,其售价将在22万起(扣除国家与地方两级补贴后的北京市场)。绅宝EV电动车的整车架构,完全是基于北京汽车引进瑞典萨博95的技术并改换装电动机而来。上市后,绅宝EV电动车将根据所搭载电池性能以及电动机规格分为多款车型销售。其中以换装SK三元锂电池以及西门子电机综合续航里程超过220公里的版本性能最为强劲。

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在绅宝EV电动车立项之初,就通过购买基于萨博93改装而来的电动车,在国内进行测试和适应性运营。此时的绅宝EV系列电动车装备的是普莱德磷酸铁锂电池以及大洋电机,最大续航里程在150公里以内与E150EV电动车相同。

从2011年至2014年期间,绅宝EV项目从磷酸铁电池的原料来源到电动机性能,在技术上进行了3次提升。

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绅宝EV电动车外观与北京汽车绅宝汽车几乎完全一致。水滴形带有LED行车灯的前组合灯,是最明显特征。经过改版后采用镀铬饰条点缀的的前进气格栅,将“北”LOGO弱化的更容易然人接受。

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后组合灯的分内外双组,后保险杠镶嵌双排气管装饰条,当然绅宝EV电动车是没有排气管的。

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与前组合灯遥相呼应,后组合灯也都配备LED行车灯。北京汽车EV标示显目的出现在后备箱盖左下侧。

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绅宝EV外后视镜采用双显示区域设定,最外侧广角效应明显,可观察到外侧两条车道的行车情况。

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内饰风格与配置与绅宝C系列完全相同,自动空调、导航系统、一键启动等子系统均为标配。

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红色镶牙线的运动型真皮座椅采用八向电控调节,坐垫衬托性均匀,完全继承了萨博汽车的运动性能出众的精髓。

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绅宝EV电动车组合仪表为指针式与多功能显示屏相结合。最左侧显示区域为行驶中释放的电压;最右侧显示区域为整车剩余电量;中央区域最明显的指针式仪表显示电动机转速;右侧为车多功能综合显示系统(显示车速、总里程、分段里程、档位、续航里程等综合信息)。

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经典的萨博是5前速自动变速器换挡系统,在绅宝EV上则只剩下外观,变速器采用的是一款结构较为简单的单速减速系统。一键启动、座椅加热与通风、显示仪表夜视功能得以保留。

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绅宝EV发动机舱,被电机控制器(左)、电源逆变器塞得满满当当。与原型汽油车最大不同的是,早期绅宝EV电动车匹配的是大洋电机和普莱德提供的电机和电池。经过三年反复测试与调整。其最大续航里程从150公里延展至200公里。在2014年北汽新能源与SK电池合资公司成立后,第一时间就是为绅宝EV提供高性能的三元锂电池。最终使其综合续航里程得到较大的提升。目前搭载大洋电机版本其最大功率可达80千瓦,峰值扭矩为255牛米,续航里程200公里。而采用西门子电机版本,最大功率在85千瓦,峰值扭矩保持在270牛米,续航里程270公里(采用SK三元锂电池,有效行驶里程220公里)。

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绅宝EV的前后悬架,最大程度上保留了瑞典萨博的运动基因。在2012年晚些时候,北京汽车绅宝系列顺利上市,关于其动态评测稿件网络上已经有太多,这里笔者就不赘述。原型车53:47的前后轴荷,在换装了电动机和加装电池组件后被改变,考虑到绅宝EV电动车仍将会运动性作为主打卖点后,北汽新能源对前后减震器以及稳定杆等配件,都进行了有针对性的改变。

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绅宝EV电动车经济模式运行下,为了提升续航里程限制电动机输出功率。尽管完全踩下加速踏板,但车速的提升仍然较为缓慢。在平均海拔3000米的青藏高原上室外温度在7摄氏度时,绅宝EV表现的不温不火,虽然没有体现出电动车加速犀利的优势,但是换来的是续航里程接近253公里的表现。

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在运动模式下,绅宝EV的运动基因似乎完全被激发出来,加速踏板变得更加灵敏。短前悬和硬减震无疑让绅宝EV变得更“烦躁”。在笔者测试的时候,绅宝EV电动机转速始终保持在4500转至5000转。在路况允许的情况下,电动机转速偶尔会探入8000转区域。如果匹配225以上的轮胎,绅宝EV低速高扭矩的释放仍将持续。当时整个5月份中,青海湖都被细雨笼罩,在湿滑的路面上,用运动模式驾驶绅宝EV并不是明智的选择。

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相对原型绅宝汽油车采用的液压转向助力系统,绅宝EV电动车则换装了可进行实时回馈力调节的电子助力系统。再配合着框型前副车架以及麦弗逊是独立前悬架,绅宝EV转向系统的精准性与良好的操控性,可以被看做国内量产电动车中佼佼者。

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在低速(0-40km/h)中转向回馈力很细腻,高速(60-90km/h)中绅宝EV转向器变得更“重”。绅宝EV的转向系统在“轻”与“重”之间的转换时过度均匀,转向机在工作时有近乎于低频噪音似的的声响发出,即便是在进行更加激烈的操控时,转向机电机仍能保持较低的发热水平。绅宝EV多功能方向盘可对音响和行车电脑进行单级菜单操控。请注意上图中,这台绅宝EV的多功能方向盘后还配置了换挡拨片。

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在笔者测试的众多电动车中,或多或少都存在着加速突兀的感受。这是由于电动机低速高扭矩的释放,以及制动时能量回收时让乘员变得难以接受,甚至会出现晕车现象。而绅宝EV的驾乘感受,已经不像是一台电动车。在制动时能量回收系统介入后,并没有出现速度突然下降,令人不爽的感觉。在0-40公里时,绅宝EV的凌厉加速在3秒钟内即可达到,加速踏板如果不放松继续深入,车速的攀升仍然会线性攀升。电动机转速的提升与车速提升成正比,在整个加速状态中,整车几乎没有任何抖动。

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对国产车而言,驾乘感受这种较为主观的评判很难用标准来衡量。一气呵成的完成各个不同速度区间的整车加速、制动以及转向等测试后,笔者仍然认为绅宝EV的运动基因为整车的综合评分贡献了绝大部分。

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绅宝EV的方向盘手感的塑料感是笔者最为不爽的,需要较大力气才能按响“滴滴”。

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有着优秀的运动基因原车型加电机,这样的组合或许看起来有些奇葩。不过北汽新能源选择兄弟单位提供的绅宝轿车的车身焊接、内饰部件、悬架系统,这也可以降低后期养护的用车成本。北京汽车虽然在引进了萨博95的同时也引进了萨博93所有技术与知识产权,而拥有更短车身更强悍的运动性能的萨博93,在制造成本上也要高于95。为了迎合公务用车市场的需求,选择长宽高分别为4861/1820/1462毫米、轴距2755毫米的萨博95平台也会被高一个级别的私家车市场引起关注。

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在充电问题上,绅宝EV采用符合国家标准的接口和通讯协议。在快充桩上进行充电时,3小时可以充满电,如果采用220V家用电充电,可在6小时左右充满。

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早期的绅宝EV充电接口被设计在前发动机舱内,充电时需要将前机盖掀起。这样的设定将会在量产车出来后取消,更改为与其他电动车一样的车身侧充电接口的设定。

北汽新能源绅宝EV的推出,可谓一波三折。原本是为北京公务用车市场主推的绅宝EV,在续航里程上本着“够用就好”的原则设定。经过反复调查以及与国际其他品牌电动车续航里程综合参考,第一个版本的绅宝EV有效续航里程在140-160公里。在2013年,E150EV上市后,其续航里程过短被更多车主和市场所不能接受。如果售价高于E150EV的绅宝EV也被冠以“短腿儿”的特征,那么多少会影响其在公务市场的推广。由此绅宝EV在提升磷酸铁电池综合性能后,将续航里程提升至200公里。2014年北汽与SK合作生产三元锂电池后,在减轻了50公斤后,绅宝EV的有效行驶里程仍然能够保持220公里。

在笔者看来绅宝EV的进化,是北汽新能源从原先的被动研发转化为主动研发的最好写照。不仅仅是一款车型的推广,而是北汽新能源一种研发理念和姿态转换的变化。22万元起步的售价(扣除补贴)和续航里程220公里的硬实力,在比亚迪e6、比亚迪戴姆勒腾势以及东风日产晨风夹击下,北汽新能源仍然有反击的能力。当然,首先满足北京公务市场将近1300台的需求,是北汽新能源优先完成的生产任务。在此之外,能否赢得民用市场的认可,才是衡量北汽新能源硬实力的根本。

作者:列宁格勒

来源:第一电动网

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