【GNEV专访】徐小归：电动车将从售前时代进入售后时代

东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归在全球新能源汽车大会上发言

2014全球新能源汽车大会落下帷幕。在1月24日的乘用车沙龙“谁能制造流行”上，东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归代表东风日产发言，并在会后接受了第一电动网作者的专访。徐小归表示，电动车市场很有可能在2015年从售前进入售后时代，而电动车性能差距极大，导致销售价格和售后服务质量有着质的差距。生产企业必须重视售后的维修服务等问题，提升服务质量。

作者：2015年启辰销量可否预估？

徐小归：其实您问的是我们在2015年销售目标，通过2014年全年销售业绩来看，客户反映晨风很不错，能够超越客户期待，客户满意度很高。很多客户除了自己购买也愿意推荐朋友亲戚购买晨风。我们很清楚电动车的客户目前还需要有些实际问题解决，其中使用心理上的障碍是首要解决需要解决的，而这也是我们今年首要面对的。由于晨风的技术来源是聆风，可以说是站在巨人肩膀上进行国产化，相对其他的产品我们的技术先进行将会支撑2015年的市场表现。

作者:2014年深圳开始限行，第一电动网关注2015年限行城市的推进，中国电动车市场很有可能会在50万台保有量，比亚迪和北汽都在发力，那咱们启辰是否会发力这个市场呢？续航里程会否有所突破？

徐小归：就您说的续航里程的担忧，其实是对充电设施缺少而带来的障碍，而汽油车发展100多年历史也给人们带来的一些心理惯性，觉得续航里程必须得长。人们每天平均行驶里程都在70公里，可以做到2天充一次电，其实你真正用了就会发现晨风的续航里程不是问题。而晨风的加速和舒适性都是极为优秀。而晨风的加速能力与日产楼兰可相提并论。就是说，你用了这款车就会爱上他。

作者：我的朋友也购买了晨风，他购买晨风就是为了解决上下班通勤问题，而现在他已经不爱开汽油车了。

徐小归：作为第二台车来说，我们不会因为这是电动车，而降低乘用舒适性，而晨风的研发理念就是为了客户提供一款极具舒适性且符合大多数人日均出行距离的一款精品电动车。而晨风将用户的驾乘感受甚至放到了第一。当然，晨风再引入中国时，已经为中国消费者做出了本土化适应性的改进，尤其是在续航里程已经进行了提升。

作者：晨风是否会处改进款，提升续航里程？

徐小归：晨风的技术先进性是毋庸置疑的，而技术的堆积已经完全可以将续航里程提升至300公里甚至400公里以上，当然何时进行改进还需要进行探讨。

作者：据我所知比亚迪已经将会推出续航里程400公里的e6，启辰是否会拿出相对应的产品呢？

徐小归：回到刚刚所说的续航里程并不是评价电动车唯一标准，而启辰并不会简单的通过增加电池数量来提升续航里程。这样的改进，不仅会重量上升，还会降低整车性能。而晨风坚持技术革新为前提，通过提升电动机效能、整车控制效率和电池容量，来获得续航里程的增加。通过这些技术的提升来增加整车驾乘感受。晨风原型车已经在世界销售16万台，这就意味着有超过90%的消费者认晨风的原型车。2015年随着中国新能源车政策的强化，电动车市场很有可能从售前进入售后时代，那么现在问题是中国电动车厂产品性能差距极大，导致销售价格和售后服务质量有着质的差距。而启辰的服务理念将电动车的短板尽可能的通过服务效率和精准程度来弥补，尽可能地为车主解决从充电桩的安装、到维修服务等方面的后顾之忧。