北汽EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

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EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

在2014年10月,笔者抢先对北汽新能源的EV200电动车进行了评测后,这款电动车终于在12月上市。虽然13万元起的售价让很多准车主犹豫再三,但是这款厂家标称综合续航里程200公里的电动车出现,还是让消费者们的里程焦虑放松不少。虽然笔者已经对这款车进行了整体评测,但综合续航200公里,这个重要数据是否真实呢?这款车好开吗?那么笔者的“EV200逛北京”系列稿件的开篇,就是要对EV200的驾乘感受进行深入点评。

EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

时间紧,任务重,接车的时候在公司的地下停车场,然后就开始测试EV200爬坡工况下是否出现动力不足的现象。D档模式下,以“怠速”状态行驶是不能够爬上这段大约30度夹角的50米坡道,只能温柔且缓慢的深踩“油门”(其实是采用传统车油门踏板形式的触控开关)。当然,即便不踩“油门”EV200也可以安全地自动驻车在陡坡上,不会出现溜车的现象。

EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

虽然笔者在位于大兴采育的北汽新能源厂区,对EV200进行过测试,但并没有在城市道路上行驶,因此在对EV200续航里程进行评测之前,有必要深入感受这款电动车驾驶特性。

EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

EV200的“油门”踏板有些硬,需要一些力气踩下才可驱动整车前进。而这样的“硬”与北汽有限勇士(柴油动力)指挥车的油门踏板的“软”形成了鲜明对比,即便与EV200上一代E150EV相比都显得有些“硬”。

EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

坐进车内东看看西瞧瞧,竟然在左侧手套箱内发现如上图所示,写有“OK 线已过”的纸条。经过与北汽新能源售后部门沟通后才知道,这张纸条意味着,整车通过了第一次质量检验(当然后续还有总检)。

EV200深度试驾:真实驾乘体验篇

笔者公司所在的大望路地区,与星光天地商场一街之隔的华贸商务写字楼地下3层设有充电设施。笔者目前已经测试过多款电动车,或多或少都出现过与不同厂商生产的充电桩不能通讯的兼容问题。那么EV200与不同供应商制造的充电桩进行通联的表现如何呢?

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在外界光线较弱时,EV200的可视倒车系统成像质量还是可以接受的。

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到达充电区域后,车牌登记、型号检查、顺利地完成了充电通信认证并进入慢充工况。

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因为EV200整车信息并没有被一些充电设施供应商所获悉,因此这里的快充桩暂时还不能为EV200提供服务,不过稍后2个星期中会对快充桩进行升级。

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200
km
最大续航
125
km/h
最高车速
30.4
kWh
电池容量
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