电亮中国：北京宋家庄和亦庄地区公共充电桩勘察汇报

【第一电动网】（特约作者 法海）7月8日晚，由第一电动网主办的“电亮中国”行动在北京启动。作为忠实粉丝的笔者，虽然由于时间关系，未能参加启动仪式，但在活动开始的第一时间，就踏上了点亮北京公用充电桩的行动旅途。在一路寻访的过程中，有感叹，有无奈，有愤懑，但始终不变的是热情和希望，我始终相信，阴影和雾霾终会散去，新能源汽车的星星之火终将成为燎原之势。

这次领取的任务主要是家和工作单位附近的充电桩。由于笔者家中已经通过飞线的方式安装了充电设备，充电价格暂时为0.488元/度，尚未达到2-3档电价，同公用充电桩0.8元的充电价格相比，具有价格优势。加之平时路线较为固定，过着从家到单位两点一线的宅男生活，外出活动很少，所以在近一年的使用过程中，并未在公用充电桩充电，仅测试过周围一两个充电桩，作为补充。同著名的“世纪末的魔法师”相比，我对公用充电桩的了解相当初级，驾驶技术和方向感也不强，因此在此次活动之初，抱着坚决支持第一电动网的心态，我克服了路盲症，尝试地申领了几个周边的充电桩，加入了“电亮充电”的大军。

五方桥江淮4s店的公用充电桩

探访的第一站位于五方桥的北汽某4s店，据充电桩app和易充网显示，这里是离我家最近的充电点，除了北汽的4s店，还有江淮的4s店。那天正好下起了暴雨，经历了暴雨和彩虹，以及漫长的堵车后，我终于到达了位于五环边五方桥的4s店。北汽4s店的标示倒是很显眼，借助庞大汽车园的优势，这里整合了三个新能源汽车4s店，包括北汽、江淮和腾势，其中腾势4s店还在装修和店面布置中，北汽和江淮已经正式营业，EV200、EV150和IEV5的样车和试驾车整齐摆放在店门口，这种新能源车的聚集也从一定程度上方便消费者的选购。然而公用充电桩的情况就比较惨淡了。江淮的4s店有两台公用充电桩，但使用的是普天的电卡，而且车位较为狭窄。

五方桥北汽4店充电桩蒙尘

北汽的公用充电桩，据已知信息，是国网的直流充电桩，但到实地一看，充电桩就随意地安放在店门口，已经积了厚厚一层灰，压根也没有停车位。经过询问4s店工作人员，国网的充电桩从来就没有通过电，店里电源附载有限，带不起来。也不知道是否是托词，4s店自行安装的几个北汽专用的慢充倒都是正常的，足以保证4s店正常营业。初次探访就喜忧参半的过程，让我有了一点挫败感，但是没想到，之后的探访路更为艰难。

榴乡桥北汽维修车间里的充电桩

探访的第二站是位于榴乡桥的长安某4s店，根据地图显示，这个4s店就位于四环辅路上，地理位置十分优越。到达四环边后，首先发现的确是北汽的一个4s店，这里的新车也不少，看来北汽的布点较为均匀，难怪成为北京市场最为热销的车型之一。得知笔者是来找充电桩的，门口的店员十分热情，指引我从侧门进入了修理车间。到达车间后，发现有不少的北汽新能源车辆正在修理中，还有不少正在对电池组进行调试，这种忙碌的状态一方面说明市场正日趋火热，另一方面是不是也意味着北汽的小毛病也着实不少呢，尚不得而知。走到车间的最里面，终于发现了充电桩的身影，两台快充还是崭新的，两台慢充也看着状态不错，至少没有蒙尘。可惜同五方桥的北汽一样，这些国网的充电桩依然处于无人问津的状态，变成了库房里的守护神。车间里的工人师傅对为何不能充电也并不清楚。问了前台，却得到了冷冷的答复，答曰不提供其他品牌充电，车间属于维修车间，不清楚这些公用桩的来源。从北汽的店继续往前走十多米，就能看到长安4s店门口的公用充电桩了，虽然长安4s店中已经有了展示用的逸动纯电版，但这个公用充电桩依然是摆设。据店员描述，从来就没通过电，连自家的逸动纯电版都是在车间充电。

方庄供电所的充电桩可以正常使用

连续走访了两个只存在于纸面上的公用充电点，令我不禁有些沮丧。好在功夫不负有心人，接下来探访的方庄供电所充电桩倒是可以正常使用，但可惜的是慢充，连看门的老大爷都开始规劝笔者，去别的地方吧，这是慢充，还要停车费，多不值啊，只剩笔者一脸苦笑。

另一个位于亦庄腾势4s店的公用充电桩，更令人可气，装修非常豪华的店面外，各种颜色的腾势一字排开，却没有发现高大上的ABB充电桩，比亚迪的7kw充电桩成为了腾势的标配。笔者曾经使用过的国网快充桩，依然健在，并且可以充电。但充电桩上却赫然写着“自有电桩，腾势专用”。这不是国网的充电桩，使用国家电网的卡吗，怎么从公器沦为了私器呢，腾势4s店的工作人员并未给笔者一个合理解释，也无法准确地说出为何所有权成为了腾势4s店。

腾势的车位用的比亚迪的充电桩

亦庄腾势4s店的公用充电桩沦为私用[page]

我只有带着疑问，前往下一个就是位于亦庄北工大软件园的充电点，这里充电桩倒是不少，而且均处于可充电状态，令人惊喜的是，探访到现在，终于看到私人购买的纯电动车正充电的情景。这里车位非常充足，门口也有标示，公用充电桩的维护看起来也相当不错，唯一遗憾的是这里仍然要收停车费。不过对于工业园内的用户和来使用快充的朋友，停车费的成本也并不大。

亦庄北工大软件园指示非常清晰

亦庄北工大软件园可以正常充电

最后探访的是半年前曾经尝试充电的一处公用充电桩，位于大兴区亦庄西环北路。当时这可是作为一条重要新闻刊载在千龙网上，并且成为了亦庄开发区支持新能源汽车发展的有力证据。可半年过去了，停车场仍未正式开放，半年前可以在路边人行便道上蹭着充电的朋友们也不见踪影。我定睛一看，原来所有充电桩都写着设备调试的字样，10个快充桩，20个慢充桩全都没有通电，这个亦庄地标性的充电点，终于彻底沦为了摆设和政绩工程。同笔者之前探访的其他公用充电桩一样，开放期限未知，管理人言未知，一切的一切未知。

亦庄西环北路的充电桩都在调试中

亦庄西环北路的快充桩似乎在无言的诉说

这就是笔者屈指可数的几次探访，站在一排公用桩前，似乎感受到更多的是无助，就像曾经朋友说的那样，这些公用充电点就好像沙漠里的绿洲，黑暗里的灯塔，可走到跟前，我看到的不是绿洲，而是干枯的罗布泊，是遥远的海市蜃楼。幸好我今天是来探访，并非真的要在这充电。可想而知，那些真正来这里充电的朋友，从各个官方的充电地图、充电网站寻找到信息的朋友，会有多么失望和无助。

总结：

通过这次探访，也进一步感受到了第一电动网“电亮中国”行动的巨大意义和价值。官方难以做到，难以给出的准确充电数据，第一电动网作为一家媒体却勇敢地站出来了，并且投入资金，投入精力，发动全北京的新能源汽车消费者共同参与这件利己利人的大事，共同来寻找公用充电桩的真实信息。这种担当和勇气就足矣令人钦佩，作为参与者，我更是感到了深深的荣幸和自豪。

在这里，我也想借用第一电动网的平台，号召更多地新能源汽车消费者和感兴趣的各方面人士，拿起手机，尽快地下载充电桩app(请附下载链接)，拿出热情，抓紧行动，付出一些时间和精力，去认领你身边的充电点，去点亮一座座灯塔，去灌满一汪汪清泉。作为新能源汽车的消费者，这是我们共同的事业，这是我们共同的理想，这是我们共同的使命。

建言：

同时，借此机会，我也想向北京新能源汽车管理部门和国家电网相关机构喊话，公用充电桩，绝非建设完成后就万事大吉，这不应是政绩工程，而是关系到新能源消费者的命脉，关系到北京新能源汽车事业发展的命脉。建桩之后，如何把每一个公用充电桩的效用发挥出来，更是管理部门应当承担起的重要职责。每一个国网公用充电桩都是国家财产，如果不能运行就是国家财产的重大损失。行政手段除了设立门槛外，更应及时地督促相关企业履行职责，如果每一个新能源汽车4s店都能像承诺的那样，保证一至两个公用充电桩都能正常使用起来，承担起他们“公用”的职责；如果电网相关部门能承担起他们的职责，快速地响应充电桩的维修保养，简化用电单位增容扩容的申请；如果能成立一个跨部门的督查小组，由官方出面，全面检查已建成的充电桩使用情况，用现场办公的方式，协调处理一些悬而未决的难题，对未能正常使用的责任单位进行问责，如果，如果。。。

如果这些建议真的不是如果，而是一个个可执行的方案，一个个消费者见到的现实，那么北京新能源的市场，就真正地同天气一样，由春入夏，变得炙手可热了。