短兵相接!纯电动汽车自主品牌急需摆脱补贴依赖

21世纪经济报道 周开平
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11月20日,几乎所有参加广州车展的车企高管,在面对媒体轮番采访轰炸中,都有一个共同的问题要回答:关于新能源汽车有哪些规划。

多家车企推出了新能源汽车,其中纯电动车开始热起来。出现的新现象是,过去以自主电动汽车品牌为主的纯电动车市场化领域,合资品牌也开始陆陆续续加入进来。

自主品牌纯电动车的产品还在增加,比如广汽推出了传祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现,广汽丰田推出首款纯电动车领志i1,大众重点展示了纯电动车e-Golf。

合资车企纯电动车正在贴近市场,至少表明了两种判断:纯电动的市场化已经被催热,成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势,即将面临挑战。

自主品牌的优势在哪里,这是一个在竞争只会越来越激烈的市场,政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前,必须提前思考的问题:纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希望,过去五年的大力扶持,到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

短兵相接!纯电动汽车自主品牌急需摆脱补贴依赖

合资纯电动围攻自主

过去几年,在中国纯电动汽车市场,玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。

市场上看得到的大部分产品是自主品牌,原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场,也以合资自主的方式。而海外汽车品牌,只有特斯拉一个。

出现这种状况的原因有两个:一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大,系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌;另一个是,市场需要培养,合资品牌在等待进入市场的合适时机。

第二种状况已经发生改变,据中汽协会数据统计,10月新能源汽车销售34136辆,同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆,同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分,占比达76%。

一个明显的逻辑是,第一种状况未来会越来越弱化,自主品牌享受政策红利会越来越少,因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年扶持政策很多,但2020年开始政策慢慢就取消了,这是一个挑战。”广汽集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。

但第二种状况会越来越突出:一是充电基础设施越来越完善;二是市场消费已经有相当长一段时间的教育,接受程度已经大幅度提供。

这两个一消一涨的变化,其实为合资品牌推进纯电动提供更好的环境。合资品牌已经嗅到了风向的变化,推出的纯电动产品越来越多。比如本届广州车展上广丰推出的领志i1、大众持续推进的e-Golf,预计明年合资车企的纯电动产品会大幅度增加。

过去几年市场上只有几款纯电动车可买的状况,正在加速改变。大部分自主品牌经过几年的研发,明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。

尽管合资已经出现紧逼的苗头,但自主品牌还有一定的发展窗口期。有一些纯电动车品牌,已经度过了发展的初期阶段,有足够的市场经验和技术积累,加速扩充市场。

据腾势汽车总裁严琛表示,腾势今年的销量可以突破2000辆,预计明年可以实现两倍的增长。腾势用一款纯电动车产品,已经在市场上打了两年。明年将会推出第二款产品。

一个可以确定的状况是,进入市场较早的品牌,在市场上获得的认可度会更高,在未来的竞争中也更有优势。东风日产的启辰晨风也已经进入市场两年,获得的市场经验,足以对下一代的产品提出更有针对性的改进。

这个理论对自主品牌纯电动汽车也是成立的,据21世纪经济报道记者统计目前车企公布的信息,明年将出现自主品牌纯电动车上市的大年。自主品牌抢夺的也是最后三到四年的补贴政策窗口。

自主品牌要摆脱补贴依赖

当合资品牌的同类产品,忽然降临到市场将和自主品牌同台竞争时,自主品牌新能源汽车的劣势依然很明显。

一是产品过于单一,自主品牌产品大部分以纯电动技术为支撑点,发展插电混动和增程式,本质上,这几种路线的技术要求是一致的;而不少外资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等路线相差加大的技术,消费选择更广。

即使是单纯对比纯电动汽车,自主品牌整体上也没有绝对的优势,特别是三电中最核心的技术动力电池技术。在广州国际电动汽车产业峰会上,一位权威电池专家提到,目前公认未来中短期内的主流动力电池三元材料电池,中国的技术水平和发达国家差距较远。

电池发展水平,可能是未来制约中国新能源汽车发展的最大障碍。即使在目前的磷酸铁锂电池,今年新能源汽车销量大增的状况下,就出现了“电池荒”的状况。背后的原因只有一个,大部分自主品牌车企,没有电池技术和产能,只能靠采购。

这是一个非常危险的趋势,类似于过去一家传统车企没有动力系统技术,发动机和变速箱都要受制于人。

目前,国内纯电动汽车出现的乐观趋势,完全来自于补贴政策和不限号牌政策的拉动。四年后,扶持政策逐步取消,纯电动车的竞争格局,车企还是拼品牌、技术和产品。

高额的补贴政策下,自主品牌纯电动车的价格普遍不低,几乎和市场上合资车企的产品处在同一价位。如果这种状况在政策退坡后,仍然能保持,那么自主品牌的品牌升级就将实现。

补贴退坡前,除非自主品牌出现规模较大的纯电动车企,降成本分摊或品牌升级成功,否则自主品牌很难有竞争力。在纯电动汽车竞争市场,自主品牌很难靠性价比存活。电池的价格和技术差异,都会让性价比式的打法比卖传统汽油车更艰难。

自主品牌能不能摆脱补贴依赖,将是一个系统性的问题。比亚迪、吉利都计划在2020年,实现产品和销量新能源化大逆转,即届时的销量将以新能源汽车为主。

一些新进入纯电动领域的车企也在加快步伐,广汽计划到明年年底推出纯电动的车型。预计到2020年实现20万辆新能源汽车的销量。

但未来纯电动汽车的竞争,也不止局限于纯电动技术领域。在汽车产品上的重大变革,还包括智能化。因为国家政策不会像电动车一样倾向于自主品牌,今年的趋势已经很明确,合资品牌正在大规模地应用智能化技术。

纯电动车的竞争,智能化包含其中的趋势很明确。但以目前智能化应用和市场化程度看,自主品牌已经落后于合资,这是对纯电动未来发展趋势的一个警示。

来源:21世纪经济报道

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