市场火爆是假象 微型电动车将被A级车取代

盖世汽车网 综合报道
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毫无悬念,广州车展再次设立的独立的新能源车展示区。在此次广州车展上,不论是合资品牌还是自主品牌,都纷纷展示了新能源车。其中,微型新能源车尤为受到关注。相比特斯拉等豪华新能源车相比,微型新能源车似乎更接地气。

无独有偶,在传统微型车市场不断萎缩的情况下,电动微型车却异军突起。根据山东省汽车行业协会数据统计,今年1-10月,山东微型电动车累计生产25.80万辆,同比增长53.82%;本月产量达32185辆,环比增长15.89%。

市场火爆是假象?微型电动车将被A级车替代

微型车:搭上新能源的东风

数据显示,2014年微型车全年销售仅133.17万辆,同比下降18.06%;2015年1—9月份,微型轿车共售出22.89万辆,同比下降达34.9%,微型车呈现出断崖式下滑的态势。但与此同时,各地的纯电动微型车却出现了大增长。

微型电动车,由于具有省电、灵活、方便、环境污染小等特点,也受到了地方政府的鼓励。而电动车小型化,也是很多汽车厂商追求的目标之一。毕竟由于电池的续航能力,庞大的车重,对于原本就续航能力有限的电池来说,都是一个严重的考验。

目前,市场上主流微型电动车的续航一般在100Km—150Km之间,这段距离应该非常适合于城市内部的短途运输。在现有电池继续无法做到有效突破的情况下,小型电动车显然要比大型电动车更具优势。显然,从理论上看电动微型车是一种不错的选择。既缓解了城市交通的压力,又具有零活、方便特点。不论是停车便捷,还是城市道路行驶,都非常契合。但是,纯电动车能够成为微型车的救命稻草吗?

可惜:东风不与周郎便

在传统汽车领域,一方面消费者需求的升级,让很多人不会再将微型车作为入门车型,而是直接选择A级别甚至更高级别车型,作为家庭的第一台车。另一方面,整体车市价格的下降,也让很多人有能力购买到更大的车型。这直接导致了传统微型车市场的萎缩。

而电动微型车,显然没有在车辆的舒适性、实用性方面,依旧没有得到有限改善。目前,很多微型车载客量仅有2人,载重量在200公斤—300公斤之间。一旦超载便会对汽车架构、电池运行造成很大的压力。

而且由于空间不足,微型电动车即便能载重也没有空间盛放相关的物品,因此其实用性很难满足一个家庭的日常需求。此外,微型车的安全性方面也是人们放弃微型车的原因之一。先姑且不谈电池的安全问题,微型车本身的安全问题,就让很多消费者望而却步。

此外。据《全国电动汽车充电桩建设需求调查报告》数据,截至今年9月,全国公共充电桩建设仅有4万个,还主要分散在北京、上海、杭州等一线城市,而购买力旺盛的三四线城市及农村很难见到充电桩的身影。而今年1—10月,新能源汽车销量就多达171145辆,目前的公共充电桩远远不能满足日益增长的电动车的充电需求。

尽管目前,微型电动车呈现了爆发式增长,尤其今年山东地区微型电动车的爆发,让微型电动车成为了整个微型车市场的一抹亮点。但是从长远看,微型电动车依旧会像传统汽车一样,逐步被A级车所替代。

从这个角度看,电动车这股东风虽然可以将微型车送上一程,但是从长远看,电动车市场的普及重任,还将会由更大尺寸的A级车担当,而不是各种各样的微型电动车。

来源:盖世汽车网

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