在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

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【第一电动网】(特约作者 好色好风景)11月25日读到参考消息网一篇文章《中国须学会制造“道具”》,文中列举的实例是特斯拉和比亚迪,有这样一段话:“纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。市场不在穷人(买第一辆车的人),而在富人(买第二辆车的人)。”所以特斯拉为富人打造是选对了市场,而比亚迪的E6针对穷人市场卖车是行不通的。我对于作者观点是表示赞同的,只是例子列举的并不合适,比如拿特斯拉和E6做对比。

特斯拉确实是针对私人消费者市场推出的车型,而作者显然不知道比亚迪E6是针对公共用车市场推出的车型,并非私人消费者市场。因为比亚迪认为在现有电动汽车技术和公共配套设施的条件下,把纯电动汽车销售给私人消费者是不合理的(不能让消费者去承担使用纯电动汽车的痛苦----里程限制、忧虑、充电困扰、包括冬季低温带来电动汽车的里程缩水、不敢开空调等等问题)。比亚迪针对私人消费市场主推的是插电式混合动力汽车,比亚迪秦、唐的销售战绩并不次于特斯拉。当然,这样说有些跑题,此文论述的是纯电动汽车市场不在穷人,而是在富人。

本人赞同作者的观点源自两点:第一, 作为穷人的我,即使去选择第二辆汽车也不会考虑购买纯电动汽车,因为承受不起用车的痛苦(不能当它是道具)。第二, E6即使便宜到了作者认为针对“穷人”市场销售的价格,还是被大多数纯电动车主或打算购买纯电动汽车的准车主称为:价格太贵。

在这个冬季北京刚刚迎来供暖一周后就遭遇严寒天气,对于这个纯电动汽车最为普及的城市,这是一段痛苦的日子。电池在低温下衰减严重,续航里程大幅缩水;部分质量欠佳纯电动车型电动发动机输出功率受低温所限,只能龟速行驶;部分车型在严寒下充电速率大打折扣。除了E6以上的“高端”车型外,大多数纯电动车主面对如此严寒不敢开启暖风空调(暖风空调的电耗起码是冷风空调的2倍以上)。

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带着上述的观点和思考,我们言归正传,感谢第一电动网提供给我试驾、体验纯电动汽车腾势的机会。

作为从2010年戴姆勒和比亚迪合作创建的合资公司的产品,腾势经历了4年的研发、测试后推向中国市场的一款纯电动汽车。腾势是由梅赛德斯奔驰(中国)设计中心总监,世界著名汽车设计大师奥利弗.布雷教授亲自为中国市场精心设计的一款纯电动汽车。作为一名曾经设计过奔驰一系列车型、保时捷959、迈巴赫等豪华汽车品牌,三菱汽车家族式前脸的经典之作,以及拯救了斯巴鲁的力狮车型的设计大师。为了他设计的腾势车型更加符合中国人的审美并融入中国元素,他曾骑着电动自行车走访北京的大街小巷。腾势车型设计是否成功先放在一边,仅是这位大师的敬业精神已经让我们肃然起敬。

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这个端庄大方的前脸,很容易看到奔驰的设计元素:沉稳、大气。

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如果车头只能算是保守的设计,很难看到新能源纯电动汽车的科技感,那么尾部很成功的把这一元素的缺失补了回来。两厢车的整体造型,三厢车的结构。

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向内嵌入的带雨刷的后风挡,完美的把另类表现的落落大方。

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当我们把目光投向这个科技感十足的尾灯时,我们会发现什么呢?

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尾灯上面的腾势和DENZA字样。

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腾势侧面看上去更像是一辆SUV,很容易让人想到宝马GT,但从设计元素又和宝马GT迥然不同,GT用有菱角的直线条表现出了刚猛的气质。而腾势的侧面曲线条给我们带来的是更加饱满流畅的美感。

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第一次面对腾势的这个门把手,我很奇怪的想:怎么没有微动开关呢?难道还要我掏出钥匙遥控解锁吗?那也太low了吧。从上图我们可以清楚的看到,它的微动开关隐藏在门把手中部,并和把手同样的银色。看来不是它low是我low了。

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打开车门,随着液晶仪表播放的动画,鸟鸣与流水声环绕其中,让人顿感清新,鸟语花香之感扑面而来。对于比亚迪秦车主的我,液晶仪表早已不算什么新鲜事儿。然而这些会让没接触过的人,在第一时间对它产生好感。

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这个六边形中控台,在我看来像是切割后的蓝宝石。8寸触摸屏周围,环绕着同样是触控的功能键。有人问设计师布雷,为何没有像特斯拉一样设计一块硕大的中控屏,他说:不想车主感受到科技带来的冰冷感。

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前排顶灯同样是蓝宝石造型,提供功能和储物空间的同时,加强了设计的整体一致性。

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眼镜盒被放置在了前排顶灯里,不需车主欠身离坐便能触手可及,方便、实用。

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真皮包裹的多功能方面盘,腾势的logo镶嵌在中心显得很漂亮,完全没有其他厂商把logo放置在这里的生硬感(从这个角度我们可以看到腾势的logo和仪表板交相辉映),各个功能键随着方向盘整体造型贴合到手指方便触控的地方,没有任何刻意雕琢的痕迹,却能给人足够的美感。如此大的方向盘,握起来却有些细,让驾驶者在心理落差之间感受它的顽皮。

让我们把目光从中控屏上顺次下移。

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中控屏下方的各个功能触控按键清晰易读,虽然需要适应和熟悉,整体的高端感自然流露。

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中控面板下面是这个开口不大却很深的储物盒,深度让我想起了自家那辆比亚迪秦的那张血盆大口。塞进去一个6寸屏手机保证你看不到“骨头”。

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下面是这个开启充满阻尼感的烟灰缸、点烟器。比起我家秦的对开门设计,腾势中的这个烟灰缸盖子打开方式更加大众化,开启后却发现它内部和秦如出一辙。

在经过烟灰缸前面的内部带有卡扣的水杯托后就是内饰中的一大重点,挡扳。

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挡扳附近的设计不算精彩,但很精致。

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中控屏上方的空调出风口。

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右侧出风口、门把手、锁车及玻璃升降键。

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司机位空调出风口、功能键。(四窗玻璃一键升降是很厚道的装备)

腾势的内饰总体来说没有特别亮眼之处,随目所及之处的用料、做工都无可挑剔,这点点滴滴的积累凸显出的是名副其实的高档感。这也完全符合奔驰品牌霸气十足的广告语:the best or nothing.

如果非要鸡蛋里挑骨头的话,内饰唯一的问题在于门把手开启之时的手感。

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主、副驾驶都是八向可调的电动座椅。

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腾势真皮包裹的座椅非常值得说道说道。我个人的体验,坐上去很柔软且有弹性,座椅两侧的侧翼支撑的包裹感很好,足以我把这个体型偏瘦的人“夹住”,开车时头稍稍向后便可以靠到头枕上,舒适度满分。这样舒适的汽车座椅投射出的是技术、品质和底蕴的综合能力。从上图我们可以看到副驾驶座椅中有了些褶皱,貌似在观感上美中不足,可就是这样的控制能让驾乘人员感受到它的舒适(如果皮子绷得很紧,自然会避免这些褶皱的出现,但那样坐在上面的人一定会觉得它太硬了)。这样舒适的座椅会在你长途驾驶时给予你太多的帮助。且慢,腾势是纯电动汽车,跑长途应该不是纯电动汽车的工作范围哈。

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腾势2880mm的轴距,为它的后排座椅赢得了非常宽敞舒适的空间,只要前排乘员稍稍牺牲,后排乘员足以翘起二郎腿坐在这里。

作者:好色好风景

来源:第一电动网

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400
km
最大续航
150
km/h
最高车速
62
kWh
电池容量
29.38万
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