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研究周报 | 利润下滑,丰田再度祭出纯电动汽车套路

技术
  朱玉龙  11/11 06:50

编者按:为凝聚新能源汽车行业的研究力量,发挥协作效应,第一电动网建立特约研究员机制,邀请行业知名专家、大牛作者作为特约研究员,集中多方智慧,深入探索新能源汽车政策、资本、技术、市场等领域,并定期推出【研究周报】,解析行业热点问题。

【特约研究员 朱玉龙】随着各国相继引入重视纯电动车的限制和普及对策,续航里程和充电基础设施等问题也逐渐得到改善,丰田将开始向包括纯电动车在内的全方位环保车战略倾斜。丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车的量产体制,正式进军纯电动汽车市场,其原因在于全球各地汽车环保限制越来越严格。继一直以来作为环保汽车战略核心的混合动力车和燃料电池车之后,丰田汽车将把纯电动车也作为主要产品加入产品线。那么,丰田为何会再次加入电动汽车市场的竞争?

一、态度的转变

丰田在混合动力系统领域的领先,使得它在其他里面开拓也背负着负担,相对于其他类型,过于巨大的混动(HEV)和成本摊销,使得其他车辆需要与HEV来比较经济适用性和技术应用的效益。

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所以这里根据报道和官方的态度,也让人感到它评估完行动之后的带来未来4年的变化。

一方面,马上已经在做的事情,在中国根据实际的情况,适应新的新能源汽车积分政策。丰田副社长伊地知提出,2018年将推出小型车“卡罗拉”、“雷凌”品牌的插电式混动车,加强销售;另一方面,丰田最早将在2017年初新设负责纯电动车设计和开发的部门,计划借助集团企业的合作,尽早启动量产。计划开发1次充电续航里程超过300公里的纯电动车,将使用与混动车“普锐斯”和主力车型“卡罗拉”等车型相同的平台,还考虑推出纯电动版SUV。

丰田对于核心部件动力电池的考虑,自身角度将通过1月成立的电池材料技术研究部加速推进研发。也在讨论从公司外部采购,希望同时兼顾续航里程和充电时间等性能与价格。

如图1所示,随着Prius Prime 2017插电版本的发布,在之前将Prius Plugin这样4.4KWh的混动升级版通过加倍放置电池的方式,来改善这个车的竞争力,特别是符合中国法规的需求。从注重电池对整个车辆后备箱空间的占用,比之前示意图的估计好了很多。

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图1 丰田之前对Prius的估计

二、纯电的尝试

丰田之前的纯电动汽车有过两次尝试,一次是用1000台Scion IQ进行汽车共享项目(Car-Sharing),基本复用了驱动系统,效果不是很理想。

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图2 内部系统复用的尝试车辆

还有就是RAV4 EV,之前向Tesla采购的驱动系统。

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图3 RAV4 EV

总得来看,这两次尝试面向的都是非量产机制的尝试,在面向出行的模式和面向零售机制,都因为产品本身的特性不是很成功(控制整个投入,都是在原有的车上面去做更改)。不过这次完全不同,是在Prius这样的模块化架构上面,目的是应对未来300公里的目标。

·对比图4的HEV向PHEV的改变,整个EV的架构真需要在原有系统上做更大幅的改变

·对电池系统的布置,相信也是会借鉴之前的基础,取消了发动机和中间排气管路的部分,到底能在Prius上面的架构有多少改变,值得期待

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图4 HEV到PHEV的改变

从整个事情来看,从引入2015年HEV之后,做PHEV也有了支点,再往前如果复用驱动系统,在电池上进行竞争,从整个系统成本和产量拉升,都做好了准备。

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图5 一年来两HEV的业绩

从丰田的态势来看,现阶段对于从HEV转换到PHEV,或者直接从燃油车加入并联混动系统(P2/P4)系统转换到PHEV,对传统车企可能是个长期的过渡,这对于现在的玩家都是一样的。做纯电动的差异化,完全取决于自身的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系,真正放量的拐点在2019~2020年左右。

参考文献:

1. 2016年11月7日

日经中文网 丰田看好中国汽车市场 将主推环保车填死角

2. 2016年11月10日

日经中文网 丰田将量产纯电动车 构筑全方位环保车战略

本文由第一电动网大牛说作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表第一电动网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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