未来汽车开发者 | 汪光玉：江淮新能源汽车坚持大众化路线 紧追需求变化

编者：第一电动网日前发起“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为此，本网编辑部对电动化、智能化、轻量化、汽车共享领域内的前沿企业和人物进行了系列专访报道，本文为对江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉的专访。

在过去的2016年，新能源汽车“朋友圈”不时被江淮汽车刷屏，一次次大批量交车活动、牵手蔚来汽车、联姻大众集团、自动驾驶车亮相...作为国内最早一批耕耘新能源汽车市场的企业，江淮开始迎来大放异彩的时代。

江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉作为分管江淮新能源汽车业务的领导，在2016年底先后两次接受第一电动网访问，解析江淮新能源汽车发展之路。他表示，发展新能源汽车是江淮构筑未来核心竞争优势的战略业务。

江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉

始建于1964年的江淮汽车，从商用车起家称王，再到进军乘用车市场。近年来在“做精做优乘用车，做大做强商用车，全面推进新能源汽车的”战略下，成为竞争激烈的乘用车市场中一批黑马。尤其新能源汽车事业风生水起，产销量居于前列，普遍获得行业及用户“务实”的评价。

坚持大众化路线

江淮汽车董事长安进曾经提出，电动汽车要走大众化的路线。企业要生产推广大众消费者需求规模大的，对节能减排影响大的，用户买得起，好用的产品，紧紧抓住最大的服务领域。

目前市场销售的大多数电动车高于同类燃油车价格，江淮定位为国民车，产品价格也是基于在公司发展和社会认可的平衡点上选择，旗下在售的iEV4、iEV5、iEV6S均是同级别车型中价格最亲民的产品。

根据数据统计，截至2016年，江淮纯电动乘用车累计示范推广达到3.6万余辆，2016年全年实现销售18355辆，同比增长79.4%。占全国纯电动乘用车销售总量的8%，处于行业前五位置。汪光玉表示：“江淮在私人领域电动汽车推广量是全国第一，大部分订单都是卖给私人消费者，经受住市场的检验。此外，电动汽车分时租赁正成为智能交通建设的重要解决方案和未来出行的趋势所向，江淮也紧跟趋势，2016年先后为南京、深圳、青州、合肥等多地的汽车租赁企业批量交付iEV。”

据汪光玉介绍，江淮新能源汽车2017年的销售目标是3万辆，同时要考虑政策的调整情况。无论是推出产品、建设品牌还是市场销售，江淮一直保持稳健的节奏。在他看来，要做好产品、服务、与客户沟通等一系列扎实的工作，品质和口碑摆在首位。大目标已经立下，根据江淮“iEV+”的新能源汽车战略，到2025年，江淮新能源汽车销量要占江淮汽车总产销量30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车发展的新格局。

2017年进入“7”时代

据了解，江淮汽车从2002年开始进行新能源汽车产业的探索，在2009年明确提出以纯电动为主攻方向，形成了体系化的技术路线。坚持“迭代研发”，形成七代技术、两大平台产品。第一代平台是基于燃油车平台，2010年推出首款电动汽车iEV1，是国内最早投入示范运行的新能源乘用车。在此基础上，江淮很快又升级了iEV2、iEV3、iEV4三代新产品。到iEV4推出时，续航里程从初代110km提升到了160km，各方面性能已稳定成熟，至今仍在市场销售。

第二代平台是电动汽车专用平台，江淮首款正向研发的电动车iEV5于2015年上市，较以往数代电动车，iEV5在动力性能、智能化配置等方面提升明显，成为江淮真正大规模冲击私人消费市场的拳头产品。2016年推出的iEV6S则是国内首款上市的纯电动SUV。基于该平台研发的车型还包括iEV6E、iEV7。

“技术研发上，我们每年围绕三方面进行进行调整。一是国家政策法规标准体系的变化，应势而变。二是紧密跟踪国内外关于新能源汽车的技术进步，进行消化吸收再利用。三是对用户使用过程中出现的问题和新的需求进行集成。同时，江淮建立五层次研发模式，以确保迭代研发能够与时俱进。”汪光玉表示。

2016年4月，江淮汽车更换了已经使用10年的“五星标”，新标识由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”。江淮汽车对此表示，这是顺应自身发展趋势，回归“一个JAC”品牌，也是对未来发展的前瞻，希望实现由“中国制造”向“中国品牌”跨越。品牌升级的表象是产品，实质是技术。近年来江淮汽车以一种工匠精神，在新能源汽车、乘用车以及商用车的技术研发与生产工艺方面有很大提升。江淮进一步攻关和积累了电动车续航里程、安全、寿命、低温性能、EMC、软件可靠性等关键核心技术。2016年江淮在高比能电池包热失控安全技术上取得了新突破，通过液冷电池系统有效解决电动车失火安全问题。另外，江淮研发的全生命周期内电池诊断策略，即使在车辆静置的条件下，也能定时唤醒，实时检查电池健康状态，确保安全。

2017年，江淮新能源汽车将全面进入“7”时代，推出基于iEV6S 迭代研发的iEV7S，续驶里程达280km，iEV7C续航里程将达300km。同时启动第三代产品平台研发，续驶里程可达300-400km。

汪光玉表示，江淮新能源产品优势在于快人一步，首先战略规划布局较早，迭代产品成熟，渠道体系健全。新能源汽车与汽油车混线生产，保障产能充足。在技术实力上，业务涉及系统集成、电池、电控、电驱动等七大领域二十三个业务，建立完善核心业务流程，具备从概念到产品的系统集成开发与产业化能力。并且有专业的销售服务团队和技术研发支持团队。

除了详尽的产品计划，江淮还提出了新能源服务规化——全方位服务保障体系，建立三级服务体系，每一台车在研发中心都有监控平台，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服务中心，与4S店体系形成立体的服务保障体系。建立1+N的销售服务体系，在重点城市建设厂家直投的新能源服务中心。

适应各种需求变化

在汽车电动化及智能化的趋势下，许多新兴企业开始争夺汽车入口，逐渐逼近“万马奔腾”的状态。对于跨过了半个世纪的“老资历”江淮来说，一方面深耕电动及智能化技术，稳步推进市场。另一方面，积极拥抱变革趋势，实现创新大胆的合作布局。

过去的一年中，江淮先是与蔚来汽车达成百亿战略合作，代工生产蔚来电动汽车。随后在国务院总理李克强“牵线”下，江淮汽车与德国大众集团达成协议，将在新能源车整车及相关零部件领域开展全方位合作。收获两大盟友让江淮一时风头无两。汪光玉介绍，目前江淮和蔚来汽车、大众汽车的合作都在有序推进。

据悉，江淮在合肥新建的新能源汽车生产基地已经动工，将代工生产蔚来汽车电动SUV。江淮与大众合资生产纯电动乘用车建设项目也已开始申报。由此对江淮的技术和市场都将带来可观的拉动作用。

除了实现战略创新、资源整合的需求，江淮更关注市场的需求。汪光玉表示：“现在是智能互联、高度共享的时代，传统企业紧密拥抱着互联网，我们获取用户需求也是利用了互联网工具广泛地收集分析，新能源汽车上有很多的远程监控和诊断技术，用户通过智能共享的网络工具可以直接把想法反馈给我们。今天的传统企业不像过去那么僵化，在技术方面还是具备整合优势的。我们用更加开放的思维去发挥传统企业的优势，一定要适应各种需求的变化。”

2017年新能源汽车补贴政策面临较大调整，国家政策在补贴方面退出，汪光玉认为，补贴退出是新能源汽车企业必须面对的。用户买的不是简单一个价格，更重要的是车的价值，需求能否得到有效的满足。在有效的补贴周期内，要开源节流。电动汽车技术创新仍然是关键，通过持续的技术创新和实践，不断的提升电动汽车的功能性能，降低成本，并将技术价值转化成电动汽车用户的使用价值。