一周牛人牛语 | 京津冀2+26城市出租车电动化快评;纯电动车主快充PK大结局;特朗普如何怼新能源汽车

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1.油耗与新能源积分提交WTO征求意见结束,压力之下积分比例极有可能下降

大牛作者:automergers

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工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿) (简称:CAFC+ZEV办法)在2016年9月22日公布后征求意见已结束。2016年12月5日,《CAFC+ZEV办法》提交世界贸易组织技术性贸易壁垒协定委员会(WTO/TBT)分发通报,2017年2月6日按照约定时间完成通报。在这之后,预期会引起各国的争论,出现各种反对声音也不是不可能,中国业界应该早做准备。

点评:跨国车企想抓住WTO的救命稻草,不如顺中国产业政策之势而为,力推纯电动产品。

2.京津冀2+26城市出租车电动化?替代比例可不止1:1

大牛作者:墨柯

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一篇关于《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的传闻引发热议,针对北京、天津2个直辖市及河北、山东、河南、山西所属的26个地级市的大气污染问题,政府拟要求北京今年9月底前将出租车全部更换为电动车,京津冀及周边地区的其他城市力争2017年底前一半出租车更换为电动车。

点评:网传文件尚待官方证实,内容细节实施尚存难点,但昭示政府治理雾霾决心和力度,新能源汽车产销增长可期。

3.自动驾驶+人工智能,最牛逼的几家创业公司都在这里

大牛作者:汽车前沿

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知名大数据调研机构CB Insights在美国圣巴巴拉市举办的2017创新峰会(The Innovation Summit)上公布了一份"AI 100"名单,其中上榜了多家汽车相关公司,这几家可能就是自动驾驶技术的未来!

点评:除了谷歌、百度,还有一些自动驾驶初创公司,让你可以了解更多。

4.新能源汽车1月销量点评:整体下滑,荣威e550意外夺冠

大牛作者:一剑飞虹

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乘联会数据显示,1月新能源汽车销量达0.54万,同比降幅达61%,呈蓄势待发的低产销态势。纯电动和插电混合动力分别达到3463台和1960台,环比降幅为90%和72%。纯电动销量表现在紧凑型车和微型车方面,北汽EU系列、EC系列表现突出。插电混动方面,荣威e550表现突出,夺得销量冠军的同时也成为这个月的插混冠军。

点评:补贴退坡,目录重审,但愿负面影响短暂,市场迅速收复失地。


5.纯电动车主快充PK大结局:7大品牌11款车型集结,请看实测数据!

大牛作者:豁达的心

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关心电动汽车的人,总会问一句“充一次电能跑多远(久)?”2月9日,第一电动大牛说车主作者们搞了一次低温快充比赛,得到多位不同品牌车友的响应,通过自己的行动给更多的消费者带来一些参考。

点评:有热情,有意义有趣味,最重要的是有真实的对比数据。企业们可以重视起来了。

6.索尼为首,日本企业2020年下一代电池研发趋势

大牛作者:日笃小站

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90年代,索尼公司率先把锂电池从大学研究阶段转变成商用化产品。不仅使笔记本电脑和手机等产品得到很大进步,同时也拉开了一个移动产品的新时代序幕!如今,以索尼公司为代表的日本企业,正在加速研发下一代电池。

点评:各家公司通过对材料和能量密度的改善来提高电动汽车续航距离,相信在2020年,技术将会发生质的变化。

7.搞事!看特朗普如何「怼」新能源汽车

大牛作者:桩到家

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1月20日特朗普政府就位后,联邦政府补贴及汽车行业燃油消耗标准等产业政策都面临特朗普新政府的激烈反对。所以,2017年可能是电动汽车发展的又一个转折之年,特别是特朗普新政府对所谓新能源、气侯变化等概念极为反感。

点评:任性特朗普全面否定奥巴马百万电动车计划,特斯拉们表示亚历山大,任重道远,唯有拭目以待。

8.丰田又要搞纯电动汽车,他家动力电池系统安全很有一套

大牛作者:捷能科技

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丰田自1997年率先量产其混合动力汽车Prius以来,便一直在混合动力汽车市场占据绝对的领导地位,2003、2009年又发布了Prius二代和三代,不过都是使用的NiMH电池。直到2011年Prius Alpha,开始使用锂电,此时的锂电池为一代锂电池。在2016年,第4代Prius,丰田开始使用最新的二代锂电池。

点评:丰田电动车业务部门由丰田章男直接领导,巨头的锂电池技术储备不容小视。

9.美团打车:“真出行”还是“假作秀”?

大牛作者:龙飞

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2月14日下午,有细心的网友发现,美团APP在南京地区出现“美团打车”入口,这被认为是美团涉足打车市场的一个信号,对此,美团官方人士证实,为了能够给用户提供更完整的生活服务体验,美团点评日前开始在南京低调试水打车业务。

点评:滴滴终于有了新对手,网约车战场的补贴大战是否一触即发?

10.锂电池能量密度现在能有多高?550Wh/kg靠谱吗

大牛作者:河沟边

第一电动网新闻图片

电池新闻三大月经贴:能量密度更高,电池安全更好,快充时间更短。其实也怪不得,这也是老百姓的客观需求,就拿电动车来说,人家就拿燃油车的油缸来搪塞你,看你那么大坨电池,我加那么一丢丢汽油,就能跑几百公里,电池车呢,跑几十公里就趴着了。气啊,还不是能量密度低整的事儿。

点评:能量密度被寄予的期望太高了……

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作者:杨晓红

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