共享汽车兴起,可是城市配套设施跟得上吗?

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过去一周,共享汽车成为热门词语,继北京、深圳后,共享汽车“TOGO”的首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标。

以目前的中国汽车使用情况来看,“共享汽车”的市场潜力巨大。在公租自行车实行的几年间,绿色出行越来越受到人们的认可。而共享汽车的出现,远远胜过此前的公租自行车。毕竟公租自行车代替的本就是无污染的自行车和步行,而“共享汽车”代替的却是极易引发雾霾、拥堵的燃油汽车,特别是多如牛毛的家庭汽车。因此,“共享汽车”的出现将大大改善空气质量和交通拥堵情况,也将成为治理“大城市病”的一个有效办法。

共享汽车兴起,可是城市配套设施跟得上吗?

共享汽车优势明显

一方面,“共享汽车”的消费价格既低于出租车,更远远低于私家车。以北京为例,有媒体记者选择一辆奇瑞EO新能源车下单,收费是每公里1元加上每分钟0.1元。他开车行驶了9公里,用时66分钟,费用总计才15.6元,远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。

如果是私家车,目前一个家庭养一个车,一年至少得1.5万元,这还不算一年的停车费用、洗车费用,如果全加上,一年至少得两万元;而如果使用“共享汽车”呢,一年顶多1万元足够了;同时还不用你去洗车、还不用你去提心吊胆防剐噌、防偷盗等。因此,道哥认为,“共享汽车”的出现,会使好多本想购买车的人放弃了这个想法。

共享汽车操作十分便利

另一方面,共享汽车的主要来源是新能源汽车,这种汽车的最大好处就是减少空气污染,降低对能源的依赖性。在国家大力提倡节能减排的政策下,共享汽车已经具备发展的政策基础,在未来势必重新定义人们的出行方式。

共享汽车发展需要配套设施

然而,“共享汽车”这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式,在北上广深等一线城市有一定的市场需求和成长空间。但是,这些特大城市的限行限购政策和停车场地稀缺,也给“共享汽车”的发展带来很大的障碍,如何平衡是摆在城市管理者和“共享汽车”运营者面前的一道难题。

首先就是当前共享汽车数量太少,供不应求。共享汽车受成本、指标、政策限制,不可能像共享单车一样随处可见,做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车,就需要配备很多车辆,铺一张巨大的共享汽车服务网,在目前的城市状态下很难实现。

另外,新能源汽车发展仍不完善,充电桩问题迟迟没能得到有效解决,再加上以现今的汽车保有量,停车位已经处于紧张状态,城市配套设施仍会是当前制约共享汽车发展的障碍。但相对于这些硬件设施来说,共享汽车是一种新生事物,交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。共享汽车随取随用随还的特性,让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难,使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。

因此,共享汽车这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式,在北上广深等交通拥堵的一线城市具有一定的市场需求和成长空间。然而,共享汽车的良性发展需要城市既有资源的优化、公共政策的配套、安全机制的设计,更要对安全漏洞“零容忍”,实施强制保险,加大宣传、教育力度才能将共享汽车的上路风险降到最低。

作者:道哥说车

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