人才成互联网造车决定因素：从张海亮看传统汽车人转型

从2014年开始，越来越多“陌生”的名字出现在了汽车新闻中。互联网造车、造车新势力、跨界造车者……无论你怎么称呼，这些玩家都在挑战着130年汽车产业的格局。与本世纪初波导、奥克斯甚至五粮液引领的那一波造车冲动不同，这一次的造车浪潮确实是在玩真的。

乐视LeSEE Pro概念车

硅谷投资大神彼得·蒂尔所著的《从0到1》已经成为了创业圣经。互联网造车其实正是书中所说的垂直进步。与传统的水平进步不同，垂直进步并不照搬已有经验，而是探索全新道路。很显然，这样的发展方式挑战着人们的常识。

对于传统主机厂来说，3年的时间很可能都不足以完成一款新车的正向研发。而对于3年前才开始快速涌现的互联网造车者来说，它们还要通过包括资金、技术积累、工厂、销售网络布局在内的一系列“必修课考试”，发展过程中的如履薄冰也就不难理解了。

正因如此，互联网造车企业将目光投向了经验丰富的传统汽车人，让最适合的人处理最擅长的事情。也正是这些传统汽车人的华丽转身，推动着汽车产业这一轮的全新浪潮不断向前。

有媒体曾总结过一份近年来投身互联网造车的传统汽车高管名单。其中，在传统汽车明星高管数量和质量上，乐视已经成为业界第一，紧随其后的蔚来汽车则拥有超过20个国家和地区的车企人才。跳出传统车企进行汽车创业，对于这些已经功成名就的车企大佬们来说，无疑是一种巨变。

首先，他们面临的是完全不同的组织形态。互联网文化的影响下，汽车创业企业绝不会有传统车企那样泾渭分明的层级架构，管理模式也大相径庭。尽管互联网公司的行事效率远远高于传统车企，但这或许也会让传统企业人感到前所未有的陌生。

另一方面，这些资深经理人面临的是从无到有的环境。与他们此前工作的、已经拥有了几十、上百年积淀的传统主机厂不同，目前的互联网造车者们更像130年前的卡尔·本茨，尽管目标明确，但未来完全需要亲手打造。这也给传统汽车人提出了全新的难题。

此外，投身互联网造车无疑也会让传统汽车人肩负着更大的舆论压力。作为汽车产业的资深高管，他们对于未来趋势的研判自然会比一般观察者高出好几个段位。但外界对于这一陌生物种的猜测与不理解，也让他们拥有了比以往更强的胜负感。

不过，上述这些都不能动摇这些明星汽车人的抉择。曾有不少人猜测，互联网造车企业的高薪资才是吸引这些大佬加盟的真正原因。但很显然，对于早已不在“谋生”层次大牌汽车人，金钱是绝对无法成为决定性要素的。很多传统车企高管谈及投身互联网造车时都会提到要重塑未来，改变百年汽车产业，改变人类的出行方式。这句话绝不仅仅是公关辞令，更是他们内心的真正想法。

三年以来的事实证明，互联网造车是一条可行之路，曾经的传统汽车人也已经成为了推动产业革命的决定性人物。

以上文中提到的乐视为例，无论是创新性技术研发、生产制造，还是销售、充电布局，几乎都有重量级人物坐镇。这也使其自2014年宣布造车以来，快速取得了一系列新进展。就在去年年底，乐视在浙江莫干山的生态汽车产业园也已动工，迈出了实现LeSEE量产的最重要一步。据媒体报道，这一项目的顺利落实，正要归功于去年4月加盟的乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮。

作为前上汽集团副总裁、上汽大众总经理，张海亮除了传统汽车企业的全方位业务外，还在新能源、电商、汽车共享以及充电等领域颇有建树，这样的特质也让他与乐视造车有着天生的契合。加盟乐视后，张海亮不断完善公司组织架构、进一步理顺业务机制，并招募了多位汽车领域有丰富经验的高管，为乐视汽车的未来发展打下了重要基础。

曾经将朗逸打造成中国最畅销轿车，并领导上汽大众年销突破100万辆的张海亮，正是众多投身互联网造车的传统汽车高管的缩影。在内心声音的驱动下，这些曾经的传统车企大佬撸起袖子开始了又一段征途，也希望在这一轮浪潮中带领企业登上前所未有的高度。

尽管外界对互联网造车者依然抱有各种质疑，但这些新玩家却深谙造车之不易，从技术研发、生产制造再到营销布局，各种“规定科目”其实都做得有板有眼。不同的是，它们在用互联网的方式重塑人们对产品和商业模式的认知，也创造出了有别于传统的发展速度。在这其中，资深汽车人可谓最为关键的存在，甚至将决定“从0到1”的成败与否。毫无疑问，谁拥有人才优势，谁就已经占据了先机。