御捷新能源营销中心副主任李刚:企业应做好产品适应规则

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“低速电动车不是特权车,新的低速电动车标准也在进行当中,企业要做的就是提供好的产品去适应规则。”3月3日,河北御捷新能源营销中心副主任李刚在济南车展上接受第一电动网采访称,企业和政府应该各司其职,服务好新能源产业和解决好人们的出行问题。

御捷新能源营销中心总经理李刚:企业应做好产品适应规则

御捷济南车展上展出新品E行331SF

李刚认为,低速电动车产业作为制造实业,应该多埋头做事,适量发声,尤其是低速电动车产业已经发展到相当大的体量,规范化是必然的趋势。另一方面,低速电动车标准制定也要限制自己的权力,不能管的过宽。像碰撞标准,无论设置时速40Km/h还是50Km/h的正面或侧面碰撞指标,不想面临淘汰的企业都会采取措施达到指标要求,而企业如何实现,低速电动车标准不应再设定,如果企业能够通过铅酸电池达到指标要求,就意味着铅酸电池同样合理。“国家可以设定安全标准,设定驾驶人的资质要求等等,企业用什么方案来实现,则不要强行规定。”

低速电动车标准制定不合理之处就在于界限不清,李刚表示,设定规则标准不是设定技术路线,鼓励某技术发展不是鼓励单一化发展,市场应该是多元化的技术路线公平竞争。“用不成熟的技术直接替代成熟的技术,这是不合理的,也不应该是低速电动车标准逾越权力去做的事。对于铅酸电池技术,国内发展时间较长,生产出来的车辆的安全性和可靠性更强。”李刚认为,强行切换锂电,首先会造成产品的安全、性能及服务体系都不能得到有效保障,其次则是铅酸产能和资源的巨大浪费。因此设置合理的过渡期,或是目前较为合理的方案。

“无论是企业还是经销商,都需要时间学习和掌握锂电技术,制造和维修,也不是一蹴而就的事情。”李刚表示,企业并不拒绝锂电技术,御捷从2014年就开始储备锂电技术,在两年多的时间里,御捷也在试运行产品的过程中不断完善锂电在低速电动车上的应用。

御捷新能源营销中心总经理李刚:企业应做好产品适应规则

御捷济南车展上展出新品E驰330

对于趋势或新的规范,企业要尽量提升自身去适应。对于经销商亦如此。李刚认为,低速电动车不是特权车,像此前因为低速电动车处于灰色地带的不上牌、不要驾驶证等所谓优势,随着趋势和新的规则的出现将面临消失。“享受权利的同时,也要约束自己的行为,否则对他人和自身都是一种安全隐患。”此外,李刚认为,不能适应新的产品和新的消费对象的经销商同样面临淘汰,另一方面也会促使部分经销商同步升级。

据记者了解,御捷、雷丁、丽驰、乐唯、跃迪、金彭等多家企业都在济南车展上推出了锂电产品。此外,记者看到一些新进入的不知名小企业也用锂电当噱头,在展会现场不断向参展观众推销“价格低、跑得远”等卖点。同李刚的担忧一样,记者深感这些产品的安全性恐难保证。

御捷E达6320

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记者在2月16—21日的微电调研中,发现包括国企及刚拿到新建纯电动乘用车资质的某高速车企业将5万左右的高速车当低速电动车来卖,李刚认为,这种行为并不能被定义为骗补。“国家补贴是目的是为了刺激技术发展,可能方向上出现了偏差,但政策红利应该落实到用户身上。”李刚表示,用户本身并没有任何属性,也没有高速车和低速车用户之分,只要用户真正消费了车辆,相应的政策红利也应由他们享受。

另一方面,李刚认为,一些所谓的租赁公司为获取补贴,既浪费了资源,又不能让真正的消费者享受到权利,国家对此应该及时纠偏。“高速车当低速电动车来卖也证明用户真正消费了,而没有人用,停在那里,这种情况才是骗补。”

“规范之后,新的市场或新的用户群是哪些呢?可能企业和经销商一样,也要去发现新的市场。我认为新的市场在规范以后,只会更大,不会更小。”李刚如是说。

作者:宋爱菊

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