解读全新沃尔沃XC90:多了灵性 少了厚重 留下品味

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汽车产品寻求创新的过程,要比其他科技类产品更加复杂。一款车型如经历一次全新的改款,周期可能要在4-5年,甚至更长的时间。在保证外观、驾驶和乘坐三个基础方面的提升外,内在细节和功能的创新完善,已经变成了更加被重视的改款因素。既要规避竟手专利,维持品牌风格,还要在创新维度上得到认可,难度可想而知。

2014年7月,第636143辆沃尔沃XC90在图什兰达工厂正式下线,这台车将作为经典之作被收藏在沃尔沃位于哥德堡的博物馆中,以此纪念它走过的辉煌历程。作为沃尔沃旗下第一款,也是最经典的豪华7座SUV,沃尔沃XC90在问世至今攻克了人们对于大型汽车的认知需求。

至今,这台车已经经历了15年的历史,创造的也不仅仅是经典。

同年8月,全新一代的沃尔沃XC90亮相,这是在其面世后经历的首次全面改款。由内到外的焕然一新,沃尔沃也借由XC90的这次改款,启动了新一代SPA构架平台,以及thor’s hammer(雷神之锤)为主要设计元素的全新家族前脸,几乎在整车软硬件上脱胎换骨的沃尔沃,用XC90为市场展现了惊人的前沿设计理念。

2015年7月,全新的沃尔沃XC90以进口的方式开始在中国大陆销售,并在第二年进行了一次细小的改款,也是我们此次拿到的2017款沃尔沃XC90。其在上市的一刻,媒体和用户都对于此次沃尔沃全新的内外设计给予了一致好评。坚持清爽北欧风的沃尔沃既保有了原先的淡定,更提供了脱俗的个性表达,这无疑是一次成功的改款设计。

除了设计感爆棚的主观优势外,坚持科技走向以及安全驾驶的沃尔沃,也拿出了在同级别市场中极为有优势的功能配置单,沃尔沃希望将这款七座的SUV打造的更加全面,可飞驰穿越,也可以安稳通勤,无论是行政、居家还是越野,尽可能的面面俱到,也是XC90在同级别市场中最有利的竞争优势。

全新沃尔沃XC90:多了灵性

相信很多人和我一样,觉得沃尔沃的这次的外观设计并没有做伤筋动骨的变化,但为何就能够营造出比前一代车型更干练简洁的斯文感呢?在拿到车后,我们将整个车身的突出元素做出了分析。

首先就是前脸,thor’s hammer(雷神之锤)必然是这次沃尔沃家族风格的核心思想,由此而延展开的前脸风格变的更加灵动。而前格栅由原先的横向变为垂直的纵向瀑布流,同样是细小却深刻的变化。由此也可以参考一下S90和V40的前脸设计,无所谓大小高低,中网和大灯的变化是此次家族风格最核心的元素。

车身方面,全新的沃尔沃XC90还是保持上一代设计,只是在完善七座版的乘坐舒适度上,不但加长了车身,同时将一定的后备箱长度让给了从B柱到C柱的距离,间接提供给第三排的座椅空间。整体车长对比第一代的XC90增加了接近15厘米,达到4950*1958*1776的体积。

沃尔沃在车尾的竖灯设计一直褒贬不一,全新的XC90仍然维持着原有风格,所以无论你是否对这个“屁股”感冒,但至少在改变了尾灯模组之后,的确要比第一代看上去立体很多。高低配车型排气也不一样,有直接套用排气孔的,也有加入扁平尾喉设计的。

总而言之,相信没有人会给这一代的沃尔沃设计风格差评,更主要的是将XC90这样魁梧的身材打造的如此干净灵动,绝对也算得上是目前设计风格中的一股清风了。看来当豪华品牌不再将“豪华感”做为第一前提时,也不见得是错误的。

全新沃尔沃XC90:少了厚重

来到车内,沃尔沃XC90全新的内饰设计与前一代车型有着翻天覆地的变化,相比于外观,内饰的设计得分占得比重将更高。除了惯用木质材料还保留着原有的沃尔沃味道之外,你几乎再也从车内找不到其他似曾相识的沃尔沃元素,这是一套全新的、彻头彻尾的、富有视觉冲击的进化。

全新的中控台配合大尺寸屏幕,尽可能的减少了实体按键的采用,稍向主驾驶方向倾斜的液晶屏,你的右手有一个刚刚好的距离可以触碰到它。当功能都集中在了屏幕内,因为这个细节,并不会让你觉得操作繁琐。

这套全新的中控系统交互逻辑也非常的简单,像智能手机一样应用了HOME键,无论你在任何界面都可以通过点击HOME键回到主界面,这解决了在功能越来越多的中控系统中返回逻辑的问题。在交互上,所以的功能都被整齐的罗列在主页面上,在通过左右翻页的方式选择不同的功能类型汇总,并归类为了车辆功能、车辆应用、车辆信息三个独立页面。

单其实沃尔沃完全可以将每个单元中的核心功能做放大处理,尤其频繁使用的功能。虽然你可以在屏幕中随意拖拽功能位置,放到你认为最顺手的地方,但当过多的功能密密麻麻的在一个页面中出现时(甚至要下滑才能看到所有功能),无论如何排序,仍显得有些乱。

当然,还有无论你如何在意都会在屏幕上留下指纹,很影响品质感。沃尔沃也想到了这一点,原厂车里就准备一块绒布,来方便你擦拭屏幕。

中央扶手区域,全新XC90仍然使用的是机械档杆,但在启动按钮以及车辆驾驶模式的选择上动了很多的心思。一键启动采用了左右旋转的方式,而采用水晶切割样式设计的驾驶模式滚轮,两个设计点的集合,沃尔沃强行秀了一把高级感。

除了上述的两个主要设计点之外,前排在氛围打造上也更年轻化,走了一条独特的质感路线,而非刻意豪华。整体少了严肃和厚重,但对于沃尔沃这个高冷品牌而言并不算是坏事,反而是一种自我跳脱的改变。

在空间上,前排的主副驾驶的前后上下都很宽松,多项调节的座椅还带按摩功能,全新设计的方向盘用着左右对称的按键布局,很清爽,但尺寸相对于大体积的车身而言,握上去男性会感觉有些小,女性来讲可能正好合适。

但整个XC90从第二排开始就进入了减分项,没有豪华的设计元素和功能,仅有一个分区空调,再体验感上,想必50万元以上的豪华品牌都能够达到这个级别。而空间体感,虽然前后上下都符合大型SUV应有的表现,但坐垫稍短,且单独座位缺乏包裹感,独立感也不佳,三个座椅虽然都可以前后调节,但都需要手动。综合表现满足日常生活还可以,但在行政属性上,接近百万元的售价让第二排稍显羞涩。

后排的中央扶手设计的也过于简单,但可能考虑到了中间座位给儿童单独设计了加高垫,所以做了一个折中考虑。可以加高的中央座椅主要是为了身高在97cm以上的儿童,避免安全带勒到颈部,加高的方式其实就是将前半部分折叠,然后叠加在后半部上,很人性化。

最后来说说第三排,在这次提车后,我的同事对全新XC90的七座设计给出了很大的好评,并且强烈建议消费者加装七座。对,七座是需要加装的,而不是标配,同时XC90这次提供了三种座位选择:四座、五座、七座。

四座版是这代XC90的旗舰级配置,加装了很多独立的豪华配置,比如后排娱乐系统,中央多功能扶手区等等。而其他配置是标配五座,七座为加装选项。

同事之所以对第三排给予好评,主要还是他个人的用车需求。他提到,在家庭出行中,如果有1-2个儿童的话,那第三排的确很实用,沃尔沃对于第三排的安全设计也很全面,安全带、气囊、独立窗户以及快速的逃生方式,你可以很放心的让儿童坐在第三排,至少在1米6以内,乘坐感受都不会太差。

基于大型SUV的尺寸,沃尔沃XC90的第三排也可以满足成年的短途乘坐,但时间最好不要超过30分钟,腿部空间还好,主要是头部会很压抑。

在体验中,我们也尝试了调整第二排座椅尽量靠前,在满足基本舒适度的同时,多给第三排多一些空间,结果证明了大型SUV在第三排的表现,要比市场中强行加装第三排的中型SUV合理的多。所以说句题外话,如果预算不够,载人需求MPV会更合适。

但是,如果不加装第三排的话,XC90也能给你不一样的惊喜。当座椅全平放倒后,XC90几乎变成了小型货车,尤其是纵深空间,1米8的身高躺进去都绰绰有余。这对于喜欢长距离穿越或者野营的朋友,几乎不需要车顶行李架。

但在七座状态下,后备箱容积就很尴尬了,沃尔沃为了解决这一点,让第二排和第三排的每个座椅都可以单独放倒,增加一定的储物灵活性。

其他方面,电动尾门和一个12V电源不算亮点,但用户可以在打开后备箱后,通过右手边的按钮来控制车辆的空气悬挂,让车身更低,方便搬运一些大物件上车,这点对于女性而言非常加分。

全新沃尔沃XC90:留下品味

在全新沃尔沃XC90的体验过程中,时刻都可以感觉到这款车希望在多用途多角度上的定位,尽可能的贴靠一款大型SUV车型对于城市用户的真正意义。可想而知这款售价在百万元的大型SUV必然要做出很多条件项上的取舍,不求尖锐只求圆满。

与第一代沃尔沃XC90有了脱胎换骨的变化,但内涵的味道却并没有变,踏实安稳追求实际,即便是如此大的一款车,女性来驾驶也不会有距离感,同时仍然会被北欧人的小细节所温暖,不刻意的豪华,不主动的渲染,但一切你需求所驱的角度,它都能给你一个还不错的答案。

手放到主驾驶门把手位置,车辆会自动解锁

多向座椅以及座椅按摩功能

全景天窗

Bowers & Wilkins宝华韦健音响

多了灵性,少了厚重,留下品味,沃尔沃用这种方式拓宽着自己的用户范围,也会因此得到更多年轻人的喜爱。居家商务出游远行,这款经典的SUV仍然在坚守着自己的形象,在综合品质的塑造上,沃尔沃仍然有着极强的市场地位,加上这一次突破性的整车设计,会让你重新认识这个品牌。

但销量不需要祝福,只能等待被认知。

作者:汽车科技

来源:第一电动网

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