乘联会:2月新能源乘用车销售1.65万辆,环比增长205%

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受补贴政策及推荐目录的影响,新能源乘用车市场收窄,销量经历过开年第一个月的大幅下滑后,春节后进入2月开始恢复性回升。据乘联会数据统计,2月新能源乘用车销售1.65万辆,实现环比增长205%,与去年同期相比增长也超过60%。

乘联会:2月新能源乘用车销售1.65万辆,环比增长205%

数据来源:乘联会

究其原因,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为,今年1月补贴及目录未落地导致新能源汽车市场基本停滞,但2月逐渐明确后,车企迅速调整使得市场呈现回升态势。这也是新能源车进入新一轮发展周期中起步期的正常过程。

分车企看,崔东树分析道,2月新能源乘用车销量贡献较大的车企主要集中在北汽、众泰、吉利、比亚迪、上汽等主流车企,其中北汽依靠EU系列、EC系列车型,当月销量超过4000辆,众泰依靠云100、E200等主力车型贡献3000多辆;吉利、上汽、比亚迪销量则均超过2000辆。此外,2月销量中包括江铃E200等A00级车型贡献也很大,占比也有所提升。

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就单个车型看,北汽EC180车型2月以2800辆的销量战绩夺冠,该车今年1月共推出灵动版和灵秀版两款车型,售价分别为15.18万元和15.78万元,除了享有国家和地方补贴,北汽新能源还提供了厂家补贴,以保证补贴后价格分别为4.98万元和5.58万元。定位于一款纯电动微型车,官方公布其最大续航里程为180公里(NEDC工况续航里程为156公里),可满足市内日常代步的短途出行需求。较强的价格优势辅以市场渠道的下探拓展使得该车型2月销量强势挺进榜首位置。

其次,纯电动乘用车领域中,知豆、江铃E100、众泰云100、E200在2月市场表现也不错,销量均超千辆;而插电式乘用车领域,上汽荣威e550车型2月销量达1122辆,超过比亚迪唐1019辆,成为插电式领域车型下来冠军。(注:具体车企车型销量数据为后期补充,详见车型销量表格)

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政策的落地催生多数企业迅速调整市场战略,继而呈现的是可观的销量增长数据,当然也有类似江淮等这样的车企进行短期市场调整,审慎布局市场,短期销量增势相对较弱。 3月7日,江淮汽车发布公告称,2月新能源汽车销售125辆,同比下降89.42%。前两个月,江淮汽车新能源销量下滑95.21%。而随着iEV 6E\iEV 7等新车型的推出和市场渠道下探拓展,江淮销量有望逐步回升。

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江淮iEV6E电动汽车

综合来看,经历过1月的超低预期的市场销量表现后,2月作为春节假期后的第一个月,随着相关政策、推荐目录及北京等地方备案目录的公布,车企迅速调整,被压制的库存逐步释放,市场需求依旧旺盛。另一方面,考虑到补贴退坡及各地方补贴政策(截至目前只有北京公布地方补贴政策)还未落地,车企调整产品拓展市场的动力有待进一步释放,3月预计销量会继续保持小幅度增长,不会迅速大幅拉升。但从车企方面看,伴随新车型的推出、老车型的更新,各家车企都在发力,增长机会很多,整体看市场有望实现持续增长,预计从2季度以后才可能会呈现市场集中爆发现象。

此外,随着北京摇号购买新能源车的增量,2季度新能源车销量也将有望迅速增长。北京2017年示范应用新能源个人指标额度51000个,2月配置指标40328个;单位3000指标配置2601个。崔东树分析道,这些新配置指标在在半年内上牌,预计新能源汽车市场在3-7月会进入高潮,随后的年末新能源车受限于指标约束而急速萎缩,由此形成北京的新能源销售市场形成计划性的前高后低局面,这也是计划市场模式下北京新能源经销商的巨大课题,如何走过8月后的超低销量的市场波动也是考验经销商的销售课题,各方应该为新能源经销商的平稳过度和可持续生存多想办法。而全国市场的新能源车的销售因北京的3-7月放量而走势改善。

作者:刘万祥

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