三元锂论坛:专家破解安全性疑问,18650电池单芯2750mah今年国内预计5亿颗产出

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今年初,三元电池正式解禁客车,但其安全性依然存在诸多质疑。三元电池到底是否安全,它的前景如何?主要技术难点在哪里?对此,新能源汽车行业车企、电池厂商、行业专家学者纷纷表示,三元电池是未来发展方向,其安全性没有问题,主要在于技术是否扎实。厦门大学教授赵金保指出,目前国内电池行业发展主要依赖购买国际先进技术,这是远远不够的,必须要有自身核心技术才能形成竞争力。

近日,在以“探讨三元动力电池未来之路、推进猛狮新能源行业引领”为主题的座谈会上,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,新能源车是国家战略部署方向,三元电池以其能量密度高等优势为电池行业未来发展重点。根据协会对国内40多家动力电池领先企业的统计,去年一年生产各种动力电池460多亿Wh,销售433亿Wh,整个动力电池规模达780多亿,其中三元电池占比30%左右。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

“这主要由于国家政策对三元电池应用暂缓,导致三元电池占比不高。相信随着国家补贴政策调整,对能量密度等要求的提高,三元电池快速发展、成为主流的方向应该是明确的,这从快速增长的原材料价格中也能看到苗头。”刘彦龙如是说。

刘彦龙进一步介绍称,三元电池能否大量使用主要取决于两方面,一是价格,二是安全性。他指出,目前在三元电池安全性研究方面,国外做了很多贡献,我国虽有大量企业、资本进入,但在扎实技术研究领域做的比较少。

福建猛狮新能源总经理王小平

福建猛狮新能源总经理王少平

作为电池厂商代表,福建猛狮新能源总经理王少平指出,按照现有水平,猛狮科技可以达到国家1.1倍补贴标准,即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg。但要在2018年至2020年达到300瓦时/公斤的标准,难度很大。他指出,新能源车与燃油车用户体验差距主要是在于充电时间,这很大程度取决于电池技术。他表示,今年国内产出的18650动力1C放电高容量2750mah的预计5亿颗,猛狮科技目标贡献5千万颗以上。

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厦门大学教授赵金保

赵金保长年从事动力电池研究工作,他强调正常使用下三元电池是安全的,电池设计时在很多结构里保证电池安全,说不安全是技术没到位。同时,他指出,目前我国动力电池产业发展太快,但很遗憾的是还没有人在锂电池技术上有真正贡献,说明大家没有好好研究,只是不断的“copy”。大量厂家进入,乌龙混杂,导致出现问题,这不能说明电池本身不安全。实际上企业要想真正做大做强,光引进先进生产线是远远不够的,要想做大做好,技术投入必须要足够多。

扬子江汽车集团雷洪钧

扬子江汽车集团雷洪钧博士

那么电池真正难点在哪里?扬子江汽车集团雷洪钧博士指出,电池难点在于单体标准化,而不是电池包。在新能源客车领域,只要措施到位,三元电池可以说是安全的。在他看来,未来三年三元电池会是绝对主力。

中国微型电动协会会长罗会明

中国微型电动协会会长罗会明

中国微型电动协会会长罗会明则认为,微型电动车能够率先靠自己走向市场。汽车出行作为刚性需求,虽然近年在中国发展迅速,但是千人保有量依然很低,这其中潜力巨大。但由于国内品牌号召力不足,高端产品很难成功做大,从低端入手会更容易且有很大市场。但无论是哪种车型安全性都是首要的,这需要全行业共同努力。

对于三元电池安全性讨论一直是有之,如何提高安全性、升级能量密度等备受关注。但无论如何,企业只有拥有核心竞争力,才能在市场大潮中毅力不倒。毕竟打铁还要自身硬,新能源汽车作为国家战略布局,旨在“弯道超车”,实现国际性领先。那么对于新能源车“心脏”——电池,必须要把人才和技术牢牢地抓在手里,才能化茧成蝶,走向世界。

作者:章涟漪

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