场地试驾腾势400荣耀版 “富二代”的升级之路

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“爸”是比亚迪,“妈”是戴姆勒,一个是中国最大的新能源车企,另一个是发明汽车的鼻祖,如此出身,腾势仿佛是含着金钥匙出生的“富二代”。作为戴姆勒与比亚迪的子品牌,腾势自创业以来就得到了业界的广泛关注,融合了比亚迪的电池技术继承了戴姆勒百年的造车经验,经过三年的历练已然在新能源汽车市场站稳了脚,腾势顺势推出自己的全新车型腾势400。

涉水试驾——“博士生”的小学考试

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腾势的电池组件被集成在车辆的底盘,由铝合金钢套保护,电池内芯具备二次单独防护,构成"双保险"。同时防护底板足够厚也将涉水时可能产生的风险降到最低。还有,包裹着电池组的铝材质进行突出轮廓设计,这种设计让腾势即使在涉水过程中碰到异物,电池铝合金保护钢套相当于为电池加了一个"钢盔",让整辆车更加安全。

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核心部件如电控、电机等的保护措施非常到位。电动机工作环境为全封闭,不像发动机,必须和外界保持进气口和排气管的连接。从而提高了纯电动车的涉水能力。

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整车防护等级为IPX7防护等级。IPX是国际通用的防水级别认证体系。防水等级一共分为8个级别,分别从IPX-1至IPX-8,防水能力依次增强。IPX-0表示为完全不防水。腾势IPX7防护等级代表防浸型设计,即使浸在1m深的水中半小时不会进入内部。

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每一辆腾势在出厂之前,电池方面都会经历50多项的一个安全测试,其中不乏一些很暴力的测试,比如针刺、火烧、碰撞、泡水等等一系列的测试,所以说在安全方面,消费者不需要有过多的担心。

场地动态驾驶——激情不足、扎实有余

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腾势400等速工况续航里程为473km,综合续航里程提升至352km。升级后0-100km/h加速时间从14秒缩短到10.5秒。

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舒适度层面,这台腾势还是有着浓浓的奔驰风格。方向盘转向时有轻轻的回弹感,在回正的时也有那种淡淡的黏手感在里面,还是非常有奔驰的感觉的。

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底盘方面,在过滤细碎颠簸的层面表现老练,这也是我对这台腾势满意的地方。

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当你全力踩下油门时,车还是需要一个1秒左右的提速过程。虽然这个过程相当的短暂,但是仍是会让你有所察觉。

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由于偏向舒适的调节,这也使得腾势400悬架设定偏软,在高速过弯时会有一点侧向支撑欠佳。

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从整体驾驶感受来说,腾势继承了奔驰的舒适和老练,方向盘手感以及刹车油门踏板回馈力度都比较适中,车子开起来并不会难以驾驭。

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腾势相比同尺寸的主流紧凑级车型重量要大得多,因此对悬架底盘结构、材料要求更高。尤其是在针对中国路况的测试项目如坏路耐久性测试方面,腾势需要进行更多的工作。

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看腾势的前附车架会发现,这辆腾势与比亚迪e6千丝万缕的血缘关系。比亚迪E6是采用了一个独立后悬挂,而腾势腾势则使用扭力梁半独立式悬架,但是在实际的一个操控体现中,腾势的稳定性以及钢性的反馈要强于E6很多。

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亮点升级方面腾势400荣耀版增加右侧驾驶员辅助影像功能,虽然整车尺寸较宽,但依旧可以在经过狭窄路况时给驾驶者充足的信心。

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做工以及实际驾驶感受都偏向奔驰化,电力系统可以给消费者极大程度的信心。整车方面对于安全和品质的把控十分有原则,我想这就是我对腾势这个新能源汽车品牌最大的赞扬吧。

作者:滕鹏华

来源:第一电动网

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