董明珠死活要造车,竟然是因为听了她的建议

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董明珠的造车梦终于实现了。珠海银隆打造的一款新能源电动车终于在日前正式亮相。从外观设计看,这款电动皮卡中规中矩,但看到车标之后,遭到很多网友的吐槽,这不是传说中的“你比四环多一环吗”?你这是盗用了小岳岳的创意吧,小岳岳会怎么看?

依大桶的理解,这梅花型的图案,五个圈应该是分别代表着珠海银隆的五个大股东吧。

董明珠为何执迷地想造车呢?是为了个人,还是为了格力?

董明珠在很多场合说过,自己是从人类健康角度考虑,才要投这个项目的。“一个人要想成功,心胸多大,步子就多大,事业就多大。我们的新能源,不仅解决了动力,还解决了储能问题。”

从企业角度讲,格力收购珠海银隆首先能解决格力缺少车用空调板块的问题,另外汽车配套业需要模具,这就给企业带来新的成长空间,一年会给格力带来50-100亿的利润。

董明珠还有一个很大的愿景:“大家坐着格力造的车,打着格力的手机,控制家里的空调温度,享受格力给你们带来的美味佳肴,这就是我的梦想。”

也有很多人质疑董明珠造车是为自己找退路。董明珠可以为自己投资珠海银隆找到一万个解释,但有一个解释董明珠无法否认,那就是:她在为2018年格力电器董事会换届选举“辞去”董事长一职提前布局,就像珠海市国资委委派周乐伟担任格力集团董事长也是为2018年格力电器董事会换届选举提前布局,是一个道理。

而董明珠以个人身份投资珠海银隆,可能与其闺蜜叶檀建议有关。叶檀曾撰文建议董明珠再造一个属于自己的公司。

有一点可以肯定,不管珠海银隆因为董明珠、王健林等人投资获得多么好的发展,与格力电器没有关系,毕竟投资主体不是格力电器,那是董明珠的个人行为,董明珠造车不等于格力造车。

于是很多人就说,董明珠尚未给格力电器找到下一个“千亿布局”的时候,率先给自己找到了去处。

据了解,亮相的这款电动皮卡采用了钛酸锂电池技术,支持快速充电,续航里程200公里以上,并在传统新能源车充电难、续航短、电池寿命短等问题上有了巨大改进。

董明珠之所以坚持要投资珠海银隆,正是因为其电池技术,能够同时生产钛酸锂电池、磷酸铁锂电池。也难怪董明珠曾放出豪言:“未来的电池技术将实现6分钟快充,寿命将达30年。”希望珠海银隆,能变成下一个格力。据说汽车的推介广告语已经出来了,好汽车,格力造!

珠海银隆,能成为下一个格力么?

董明珠多次在公开场合表示,她看重珠海银隆的钛酸锂电池技术,认为这是珠海银隆最有价值的资产。比如她说,“银隆的技术在中国乃至世界都是最先进的,使用寿命30年,6分钟充满电,高温60度,低温零下50度,在这样的范围内保持正常运行。”这么好的技术为什么有人反对呢?董的回答是:“因为他们只看到眼前,鼠目寸光。”

外界对钛酸锂电池的评价毁誉参半,不看好的声音还要高一些。业界普遍认为,钛酸锂电池并非动力电池的主流技术。

钛酸锂电池最大特点是快充,安全性高,循环寿命长;但缺点同样明显,能量密度低,续航能力差。同样体积的动力电池应用于同一辆电动汽车上,使用三元动力电池的汽车可续航200公里,使用钛酸锂电池的汽车只能续航100公里。因此,钛酸锂电池偏于小众,非主流电池产品,大多数电动车厂家并不采用。

钛酸锂电池的技术特性,决定了珠海银隆的电动汽车产品只能是在城市固定线路行驶的公交车,难以应用于对续航里程要求较高且行驶线路不确定的家用电动轿车产品。

其实家电业跨界造车梦由来已久,只是路途并不平顺。

早在1997年,春兰集团就斥资7.3亿元收购当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂,改名为“南京春兰汽车制造有限公司”,开启了家电行业涉足汽车领域的先河。2003年,奥克斯同样是通过收购股权的方式,收购沈阳双马汽车,获得SUV和皮卡生产许可,开拓了汽车制造的新业务领域,其十多年前的大手笔和雄心壮志至今还能在网上查到痕迹。

在此之后,一大批家电企业似乎受到启发,纷纷开始向汽车领域发起冲锋,如波导、夏新、新飞、山东小鸭等一大批知名家电企业前赴后继地进入汽车领域。但遗憾的是,他们的造车梦并不如预想的那样一帆风顺。即便曾经杀入国内销量前五名的春兰重卡,也没能一直保持辉煌,最终在2008年将持有的汽车60%股权转让给徐工集团,春兰汽车最终退出了重卡舞台。随后,家电企业们新拓展出来的汽车业务有的终止、有的转让、有的撤资,即使个别仍在品牌旗下保有汽车业务,也和当年规划的战略意图相差甚远。

汽车行业的技术和资金投入并非一锤子买卖。回想十几年前,春兰重卡一度风光无限,可是在市场遇冷之时,春兰并没有拿出符合市场需求的技术创新型产品,最后被市场淘汰。对于今天的新能源汽车来说,技术发展更加迅速,董明珠作为新进入者必须做好在资金、人才方面持续投入的准备,并不断创新、掌握核心技术,才有成功的可能。

作者:车轱辘话

来源:第一电动网

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