不亚于高档汽油车,腾势400电动汽车试驾体验

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2017年3月25日上午九点半,我来到了位于东五环的朝阳体育中心,参加腾势汽车的“势不可挡”试驾活动,感谢厂家和第一电动的组织。

从南门进入,驾车北进,到了位于体育场东侧的停车场,一下车目光便被场地上的白色特斯拉model x所吸引,望着自己心仪的汽车兴奋不已。2016年底我也加入电动车主之列,自己驾驶的是比亚迪e5,此次的目的是来试驾其他几款市场上比较热销的纯电动汽车。

在展厅外放的车都是腾势电动车。此次展示的腾势电动车已经经过升级,续航里程达到了400公里,充电速度也经过了升级,在直流快充桩充电时可以达到60千瓦,极大节省了充电时间。宝石蓝款腾势体形硕大,气势威猛,做工精细,比亚迪什么时候也造一款相似的车出来?e6体型与腾势有些类同,但总有些照猫画虎的感觉。腾势采用奔驰的底盘,比亚迪的电池,价格是国产车中最高的,补贴后也高达三十余万。

试驾并不顺利,主持人宣布因C组人员还有其他活动,我这个A01被推迟至最后,直到11点才上手,由礼仪姐带至中间B赛道二辆腾势车旁,实际试驾分为三个区,中间B区为腾势的试驾区,C区是其他品牌区,A区只有特斯拉model x有腾势二辆车。教练详细讲解体验活动中注意事项,并由专业赛车手演示行车路线,腾势的试驾活动就随即进行,现场人排队上车体验。在教练叮嘱系安全带车辆如何操作后我们每个人开两圈,不让尝试涉水体验,进入车内部,一块大显示频,下方是各种按键,全景天窗,内饰较市场上销售的汽油车相比,也不逊色。腾势空间较e5大,但因为在车底盘处有电池,所以高度优势并不明显。轻踩油门,腾势一下窜了出去,加速足以秒杀大部分汽油车,总体感觉腾势400无论操控性舒适性内饰设计等细节方面都不错,高速过弯时轮子紧紧抓住地面,比较稳,减震也不错,不亚于高档的汽油车。

结束后,我来到了西面的试驾场。这里停着一辆白色特斯拉model X和一辆白色的腾势电动车,别说二辆车还有些形同,只还过特斯拉model X更时尚。我先上了腾势汽车,因刚刚试驾过,所以比较容易上手。这个试驾场是最小的,腾势字符形成弯道,并不能体现腾势的加速性能,但转弯准确,操作灵活。终于换成了特斯拉model X,中间的车门是向上开启的鹰翼门,这个动作是特斯拉model X最帅的时候,帅得无法拒绝。其实这是个三排六座的车,最后一排座位高度稍低,但鹰翼门使得后排位入座非常方便,一进驾驶室,超大的前挡采用了一体化玻璃,从前车窗处一直延伸到中部旋翼门处,估计飞机仓大致如此,前部为透明的,从反光镜处开始渐变成深绿色,座舱中间采用大面积显示屏代替传统的按键,在传统雨刷处设置旋钮,通过旋钮与屏幕显示屏调节操控车辆前进与倒退。座椅较高似SUV,且是一体的前后与转动,不知国内的司机会否不习惯?车前进时极其安静,可能是速度没起来,几乎听不到什么电机的声音,这大大超出我的预期,试驾后再次观测一会,确实低速时电机噪音小。车体宽敞,空间充足,这车实际更接近公务舱之类,足以与汽油车一较高下。动力十分充沛,虽然这里小弯道无法进行加速测试,但因为充沛的动力使得我在拐弯时竟冲出过一次跑道。稳定性好,减震稍微有点硬,开起来一个感觉就是轻,油门轻、方向盘也轻,漂亮的外形设计,超大的内部空间,科幻的内部配置,可以说是科技感大于豪华感,续航里程达498公里,足以秒杀一众国产电动车,也是国产电动车的努力目标。

可惜我急于试驾,等的人多,不好意思拍内部照片,也没有拍到最帅的特斯拉,从网上找了一张,算是补偿遗憾。

结束特斯拉的试驾后,我又来到了最东侧的试驾场。这里停放着BYDe6,秦,吉利帝豪ev,北汽EX200,EU260,这些也是国产电动车的主流产品了。我先驾驶的是吉利帝豪ev。这是老款车也是我去年买车时的一个选择,但因为充电速度较慢及功率小而放弃。进到车里,空间与BYDe5相差无几,但较BYDe5的内饰要好些,座椅比较开起来感觉动力没有那么充沛,但也算够用的,这款车总体感觉是比较温柔,轻轻的、柔柔的,减震软软的。BYD秦与我开e5相比,动力,电池都是一样的,开车试驾的感觉也与e5大致相同,只是里面的内饰高级了很多。下车后换乘e6,这里展出的e6是老款的,只有300公里的里程,不能代表最新400公里的e6,开起来动力不错,但不如腾势,车内空间与它相差无几,外观不如腾势,略显呆板,内饰有些低级老旧。总的来说,BYD的电动车,不管是e5,秦,e6,内饰都给人一种比较老旧的感觉,希望BYD能在这方面做出提升。最后因为只有一次试驾的机会了,我们开了北汽的200,外形有些像SUV,但是小了一圈的SUV,像是把普通小轿车加高的感觉。进入车内,前排驾驶室有些拥挤。这辆车保留了老式手刹,位置略显拥挤。档位是特斯拉式的旋钮控制,但不知为何,还不如手挡感觉。开起来动力明显不足,踩油门明显要用力,加速的明显较慢,汽车内饰中规中矩,没有特色。

这次试驾几款车,特斯拉model X与腾势400毕竟价位在那儿,确定不具可比性,结束试驾后,主办方为大家准备了工作餐,厂家不错。吃完后在大厅歇息时,无意间听到了两个销售的话,其中一个竟然在一个上午卖出了20余辆腾势,看来这次推广活动很成功。

回来后在网上查了一下,数据如下:

车型

最大功率KW

整备质量(kg)

电池容量KW

续航里程KM

官方0-100公里加速时间(s)

售价

(万元)

特斯拉model X

386

2391

90

489

5

100.47

腾势400

235

2100

62

352

10.5

33

比亚迪e6

90

2380

82

400

/

23

比亚迪e5300、秦ev300

160

1800

47.5

305

/

13~15

帝豪ev(老款)

95

1598

45.3

253

9.9

13

北汽EU260

100

41.4

260

9

14



以上价格是补贴后价,国产电动车其实相关无几,价位也差不多,感觉国产电动车均自觉的生产低档产品,把高端产品让位于进口车,却还有人互黑,看来中国汽车想从电动车突破的愿望仍然是路漫漫兮。我有一百万买什么车呐,反正我觉得花一百万买特斯拉model X肯定是钱多任性。

作者:jzsyzm

来源:第一电动网

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