比亚迪，究竟是不是中国的特斯拉（下）

上篇聊了电动汽车。这篇主要聊太阳能。这是比亚迪和特斯拉经常被拿来比较的原因之一。【相关文章：比亚迪，究竟是不是中国版特斯拉？（上）】

两者都不满足于只做电动汽车这种能源行业的应用端产品，这也是王传福和马斯克真正相似的地方：对能源的兴趣，或焦虑。

上次说过，我觉得比亚迪造电动汽车的初心来自电池，而特斯拉的初心是火箭和太空。一个从低到高，一个从高到低，这也完美的反应在了两者对汽车产品布局的策略上，比亚迪的车子是从便宜的、小的卖到贵的( F3DM 到秦到唐)，而特斯拉则是从豪华车卖到平民车。( Roadser 到 S 到 X 到 3 )所以，在大众眼里，比亚迪是屌丝，特斯拉是高富帅，虽然都是科技型企业，但是区别是明显的。

一点不假。

比亚迪的市值大概 1400 亿人民币，特斯拉市值 485 亿美元，比亚迪的两倍还多。

但是 2016 年，特斯拉的收入为 70 亿美元，比亚迪营收入超过 1000 亿人民币，特斯拉的两倍多。比例反过来了。

有趣。

汽车作为交通工具，被人类发展出了各种不同乐趣，但最基本的那几种乐趣，都是生物级别的，《速度与激情8》 里讲的都是这种不可描述的乐趣，它与人类的荷尔蒙，肾上腺素之类的相连。这是汽车最本体的乐趣所在。相信我，这绝对不是电动汽车可以带来的。

电动汽车的乐趣在于，最终表现为简单的那种复杂理性。

当你看到汽车自动驾驶准确的操控时你会感到乐趣。

当你看到燃油下降带来环境的变化时估计也会觉得不错。

但这都不是汽车的乐趣。

所以，做电动汽车的人，总该有点别的，更真实的追求。

如果你只是个在城郊开太阳能电站的人，或者只是个一年发射几次火箭的私企老板，估计没多少人会那么在意你和你的公司的一举一动。

(感觉跑题了……)

王传福和马斯克做电动汽车都是为了完整自己的能源事业布局。

马斯克的野心在去年三季度收购太阳城以后就昭然若揭。

特斯拉作为电动汽车行业的先行者，一开始就宣布公开所有的专利，鼓励更多的人进入电动汽车领域，这就是原因啊，毕竟他以后要做电能产品的，电动汽车再怎么牛逼也要充电吧，搞电动汽车的人越多，这个市场就能越早成熟起来。(不要说是无私的个性，虽然我是他的迷妹我也不能偏私这么明显的，毕竟他没有公开 Space X 的专利)

特斯拉做能源产品的根源来自于马斯克想要拯救世界的自负和兴趣，因为他觉得地球能源用完了地球说不定就完蛋了，所以一来要赶紧搞星球殖民项目，还要做个备选方案控制地球能源的过渡消耗。我说这话有依据：马斯克说最爱看的书是 《银河系漫游指南》 和《魔戒》，里面对生命意义的思考和对人类命运的担忧影响了他。

王传福是做电池的。他想搞能源这事儿很自然，有技术和制造优势。但这个很难说初心来自能源焦虑，更多的是一种对政策的及时跟随和对未来趋势的预判。做新能源汽车的时候，比亚迪是紧跟中国第一波新能源项目的政策红利而动：2009 - 2011 年中国搞了十城千辆新能源车示范运营项目，深圳在第一批示范名单，比亚迪的新能源汽车在一开始都是政府订单，后来的电动公交系统在全国铺开也少不了各地政府的政绩需要 。

当然了，还有一点不能抹杀的是王传福本人的眼光也绝对超前。

2004 年北京车展，比亚迪就展出了锂电子混合动力概念车和纯电动概念车。具体的车型信息难以考证，但前者应该是 F3DM 的前身，而后者则是 E6 的前身。那是 13 年前的中国，刚进入汽车行业一年的比亚迪就引入了混动车 (全世界第一台哦) 和电动车的概念并造出了概念车，虽然广宣口径上他们大力推广的是即将上市的 F6 。

△ 2004年北京车展比亚迪的ET概念车

当年的信息很难找到了，勉强找到这几个略缩图，大概感受下当时的车展氛围就好。 ET 应该就是 E6 前身了，四门五座跨界电动车。十几年前的中国啊，够潮咯。

终于要说到能源产业了。

比亚迪的太阳能项目始于 2008年 。同样，也是国家大力发展光伏太阳能产业的时期。2008 年也是 F3DM 推出的那一年。

比亚迪在距离西安一小时的小城商洛搞了个太阳能电池基地。根据 2016 年一篇陕西媒体的报道，商洛比亚迪公司主要开发太阳能电池片和动力电池，以及一些汽车部件如安全气囊等。从 08 年成立开始投资一共达 50 亿元，初始的计划是到 2015 年共投资 225 亿，太阳能电池容量 5000 MW 。

这个量在当时是什么概念呢？国家在 2009 年的金太阳项目提出的计划是 2015 年全国光伏发电产量达到 5000 MW，大家自己感受到比亚迪有多敢讲。

但是实际情况并不如此，根据 2016 年陕西媒体的报道，商洛比亚迪共计投资 50 亿。当地政府门户网站的 2009 年 的报道称，比亚迪太阳能第一期项目容量为 100 MW。

尽管一直没能达到计划中的产量，但比亚迪的太阳能业务很快就有了突破。

2010 年比亚迪太阳能第一单业务落地，金主是美国太阳能股份有限公司 (Solar Power Inc.) ，SPI 将用比亚迪的太阳能板给当地的学校建设太阳能供电系统。

接着比亚迪又跟美国的 KBHome 公司合作参与了美国兰开斯特市政府主导的“未来之家”环保住宅项目，大名鼎鼎的 Solar Power 也参与了这个项目。比亚迪向这批住宅，提供太阳能面板、储能电池以及 LED 节能灯等可再生能源相关的产品。住宅配备电动汽车的插口，为比亚迪在当地销售的双模 F3DM 和纯电动汽车 e6 充电。未来之家项目在 2012 年获得了美国授予的全球能源大奖。

怎么样，是不是很熟悉的套路啊？没错，马斯克那套，比亚迪 7 年前就做过尝试了。

国内方面，很快的， 2010 年比亚迪分别拿到了电科院和南方电网的储能电站项目。但是这时中国的光伏寒冬也到来了。受 2009 年全球金融危机影响，欧美光伏产业需求萎缩，并且开始针对中国光伏企业开展反倾销制裁，国内光伏企业的日子难过起来。

2012 年王传福在对外采访中也提到，光伏业务内年亏损七八个亿。但比亚迪并没打算放弃这一产业， 2012 年，比亚迪为国家风光储输示范工程项目提供的 6MW / 36MWh 的磷酸铁锂储能系统验收成功， 2014 年比亚迪在上海的太阳能光伏屋顶发电工程验收成功。

2014 年以来，随着海外光伏产业逐渐恢复，比亚迪的太阳能业务亏损也在缩窄，不过目前应该还是亏损的。另外，比亚迪在海外已经是非常主流的储能设备供应商，是唯一能排到世界前十位的中国企业。

2015 年比亚迪拿到美国 Invenergy 公司在伊利诺伊州和弗吉尼亚洲的两个储能项目订单，总容量超过 60 MW ，被称为史上最大订单，这之后比亚迪在美国储能市场的份额超过 50% 。

△ 比亚迪在美国的太阳能项目

△ 比亚迪的集装箱式储能系统

特斯拉的 Power Pack 系列就是储能产品。欧美实行阶梯电价，白天和夜里的电价差很大，所以夜间充电储存供白天使用是个大趋势。

比亚迪以前一直提的新能源业务主要是电动汽车，储能站和太阳能发电站，但是经过摸索发现，把太阳能电站和储能电站结合形成配套的模式能有效弥补光伏发电的不稳定性，所以后来正式推出了光伏储能一体化产品。

也就是说，比亚迪的三个新能源业务现在变成光伏储能 + 电动汽车了，跟特斯拉一样。

另外还有一个有意思的巧合。

马斯克和王传福不约而同涉足了轨道交通。根据马斯克设想而计划建造的 Hyperloop 项目已经启动，据他自己在推特上说，该项目挖隧道的机器已经运抵(马斯克本身并没有参与该项目，只提供设计想法)，王传福在这两天的上海车展也大肆宣传自己的云轨。

Hyperloop 到底是个什么鬼目前还不太真切，但是基本上跟云轨一样，都是这两位梦想家梦想的周边产品。

作为关注能源和交通的人，不约而同的想到解决城市拥堵的问题，也算是这两家企业很有趣的巧合之一。不过云轨这个，争议也挺多的，有消息称比亚迪的云轨是在政府需求之下开始研发实施的(为了打破某车集团对交规行业的垄断)，而动力电池只是作为补充，并非主力能源。优点是造价低，使用灵活。目前已经在深圳和汕头运营，也接到了国内多个城市的订单意向。

但是比起来我还是对 Hyperloop 更有兴趣。毕竟在天上的大家都看得到，可是隧道是什么玩法呢？好奇。

上篇文章，最终也没有回答文章的标题，比亚迪到底是不是中国的特斯拉？

我觉得呢，不用纠结这个。毕竟，特斯拉做的事儿，都出自兴趣，但比亚迪做的事儿，都出自机会。这是不同的价值导向，也归因于不同的社会文化和政治经济环境。我欣慰的是，来自未来的着眼点上，能找到一家中国企业也在做差不多的事，有一些做的还更超前(不管品质是不是能看齐吧，讲真比亚迪的品控一直为人所诟病)，我就觉得，挺好的。