新闻特写:这里是低速电动车天堂,不严查且放手发展

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对于低速电动车行业来说,有7个城市不可忽略,那就是德州、济南、菏泽、聊城、济宁、枣庄、徐州等,这几个城市的低速电动车市场高度成熟,消费群体逐渐向年轻化、女性化转移,并且这些地区的消费者对国家地方政策高度重视。但无论如何,这几大城市的共同特点是,低速电动车的市场太好了,甚至有的经销商可以做到年销四千辆,这在其他城市是不敢想的销量目标。

记者在前不久度假时见证了一个拥有以上城市共同特点的市场,这里的经销商也可做到年销千辆,而且政策方面,地方政府在2015年底实施对低速电动车挂牌规范管理,之后则是宽松对待。这个城市是河南十个低速电动车试点城市之一的商丘下辖县城民权,和记者在2月份调研商丘市低速电动车市场不同,民权的市场发展完全可以并入到上面所提到的7大低速电动车优势城市。

民权随处可见的低速电动车

旺季月销近百辆 御捷道爵大阳三个品牌卖得最好

“我代理御捷三年了,去年卖了三百来台,今年销量目标上调到四五百台应该问题不大。”御捷代理商张先生告诉记者,民权虽然是一个县城,市场却比市级区域市场卖得好。张先生告诉记者,低速电动车自2014年开始小批量爆发,“最开始消费者图便宜,爱买一两万的车,现在都倾向于四五万的好车,品牌车”。消费者不断升级需求的情况同样也得到了其他经销商的证实,民权一达车业代理康达斯、宝雅等品牌,一达车业老板赵先生告诉记者,现在一两万的车问的多买的少,“刚开始的14、15年消费者大多数选择一两万的车,我一年也能卖两百多台(指一两万的车型),现在不行了,比不上好车的销量。”郑先生透露,他旁边代理道爵大阳雷军三个品牌的经销商一年能卖上千台,因此他考虑今年之后代理高知名度的低速电动车品牌。

民权低速电动车市场品牌多达十几种

民权低速电动车市场品牌多达十几种

赵先生所说的好车,是指民权市场上的畅销品牌御捷、道爵和大阳等。记者走访了当地市民和车主,发现市民更倾向于性价比高、个头稍大的车,而道爵和御捷的车型个头上和乘用小轿车外观相像,消费者较为青睐,大阳则是凭借本土品牌优势加上外观时尚,多为年轻女性选择。但另一个现象则是,在民权,中青年是主力消费群体,老年人多选择三轮电动车。“我们开不来那个车(指低速电动车),我家孩子也买了一辆,他上下班就开。”三轮电动车主孙大爷称,作为老年人,他认为低速电动车是年轻人的专属。

老年人多开带蓬三轮电动车

老年人多开带蓬三轮电动车

老年人多开带蓬三轮电动车

老年人多开带蓬三轮电动车

“我这车去年买的,主要开着上下班,周末也带着孩子出去玩。”在民权人民路上,白先生正在停放自己的御捷电动车。白先生现年42岁,他告诉记者,家里有一辆燃油车,有了这辆低速电动车之后很少开燃油车,这是因为平时无论上班还是出门代步都是短途,一周充一次电,使用成本也低,“现在不也都鼓励环保嘛”。白先生说,近几年民权市民大多选择电动车出行,跟赶潮流似的,其中70%都是中青年。

中青年是低速电动车主要消费群体

中青年是低速电动车主要消费群体

中青年是低速电动车主要消费群体

中青年是低速电动车主要消费群体

政策宽松 曾在2015年挂牌管理

“你放心买,民权从2015年就没查过低速电动车,就是正常上路。”御捷经销商张先生告诉记者,民权地方政府对低速电动车的管理宽松,2015年曾查处过一个多月,但也主要是查处未上牌的低速电动车。“2015年10、11月份车管所和城管给办理车牌,也不能算车牌,就是一个标识,没有这个标识就会被查,现在全都放开了。”经过一天的走访调研,记者发现,其他经销商及市民的说法基本与张先生一致。

这里是低速电动车的天堂 不严查且放手发展

早期挂标识牌管理的低速电动车

这里是低速电动车的天堂 不严查且放手发展

现在不挂牌低速电动车可上路

和标识牌发放单位一致,民权低速电动车的管理主体也是车管所和城管。“未挂牌上路,查到一次扣20块钱。”一开富路达的市民告诉记者,他曾在2015年被城管罚过一次,现在城管也会不定时通知说查处,但都是睁一只眼闭一只眼,并没有车辆被查处或罚款。

民权人民路停车道上停满了低速电动车

民权人民路停车道上停满了低速电动车

民权街道上随处可见的低速电动车

民权街道上随处可见的低速电动车

正是地方政府的宽松管理,记者在民权徒步行走时低速电动车的身影随处可见,停车道上低速电动车更是一步一个。

民权虽然只是低速电动车市场一隅,但这个在地方政府放手的市场,却遵循着市场规律在不断地升级,随着市场成熟度的提高,产品质量不断提高,消费群体也在由老年群体向中青年扩延。此前被业界认为“一刀切”的低速电动车标准会议,应该更多的看到这些市场,以作政策决策时的参考。

作者:宋爱菊

来源:第一电动网

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