未来汽车开发者 | 开云汽车王超:蹲下来是为了跳的更高!

第一电动网 孙琪深
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未来汽车开发者|开云汽车王超:蹲下来是为了跳的更高!

照片里这个男人叫王超,开云汽车创始人,他是一个标准的80后“大叔”,年轻力壮、高大粗犷,发毛旺盛,给人感觉很有艺术家的气质,他已经是两个孩子的父亲,见他的时候王超刚晨跑结束,穿着照片中的简单T恤和运动裤,蹬着一双跑步鞋,随意洗了把脸就开始接受我的采访。

未来汽车开发者|开云汽车王超:蹲下来是为了跳的更高!

开云汽车,风云开阖,云开日出,这个颇为大气的名字实际是王超父亲的名字王开云。2017年1月22日,王超在朋友圈晒出了一张合影,临近春节,王超送了父亲一辆1:1造BJ80军车,帮助父亲圆了一位退伍汽车兵的退休梦想,王超认为这是他在2017年做对的第一件事情。

王超的父亲在17岁的时候成为了新疆的一名汽车兵,退伍后回到了青岛莱西老家,但依然与车产生了不解之缘,成为了村里的拖拉机手,就是这种农用机械拖拉机为王超打开了通往汽车世界的大门。

农村孩子的童年生活无非是上山下水,追野兔,斗蛐蛐,但王超的童年多了拖拉机,小学生的王超就已经学会了如何驾驶拖拉机。

17岁,2001年,王超高考,在填写高考志愿时,只填了一个,吉林工业大学工业设计专业并成功被录取。2000年,正是新世纪开始之年,十五计划为私家车消费开启了绿灯,中国汽车消费连续增长都在25%以上,国家开始鼓励汽车进入私人家庭,中国汽车工业进入了大发展阶段。而长春作为当时中国的汽车之都,更是成为整个中国汽车产业发展最为繁荣的地方。

回忆起这段时光,王超认为他们的这一代人是非常幸运的,也是有历史责任感的,他们经历了自主品牌崛起的整个峥嵘岁月。读书时候的汽车自主品牌就像曾经的山寨手机一样,杂乱不堪。但是市场却是很有活力,然而汽车设计行业刚刚起步,人才匮乏,这也给了王超施展才华的舞台。

在大二的时候,王超成立了自己的设计公司,开始给当时的一些汽车企业做设计,这一年是2002年,王超十分得意地跟我说,他当时的时薪是600元,要知道这是2002年,这一年中国的城镇居民年收入仅仅7705元,农村2449元。所以在大学的时候,王超基本就已经可以实现财务自由,这时的他还不满20岁。

王超大二成立的公司并没有成为了后来的CSG。毕业后王超选择解散公司,加入了当时北汽研究院,其实当时他同样拿到了泛亚的offer,但是泛亚希望他做的是汽车内饰的设计,而王超的理想是为中国设计出世界水准的汽车。

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王超解释为什么没有选择创业,说,当时没想太多,就是想进入一家大公司。这个选择现在已经无法判断是不是最优选择,但是,至少大公司提供了他干大事的平台。在北汽研究院,他设计了名噪一时的B40。

尽管现在已经成了一名企业董事长,但王超骨子里最爱的还是自己设计师的身份,对于设计引领市场还是市场引领设计这个问题,王超认为一定是设计引领市场。所以作为汽车设计师,他对于现在很多自主品牌去模仿国外大牌的行为嗤之以鼻,认为这是对市场的伤害。“远看像辆车,近看没细节”这是王超对于这种仿造者的评价。

“中国汽车的品牌性还无法超越德国,这不是技术问题,而在于体制。德国汽车的品牌性来自于汽车背后的家族文化,让奔驰宝马等豪车可以延续百年。而中国自主品牌往往每隔几年就要换一次管理层,每一届管理层都想在任期实现企业效益的大增长,做合资肯定效果最快,汽车行业与其他快消行业不同,汽车从设计研发到量产至少要经过四五年的时间,花精力和金钱做自主品牌的设计研发,是需要广阔的胸怀,而大多数国企是做不到的。”

2009年成立CSG,王超希望能在汽车行业留下自己的印记。

在CSG,王超给了设计师更多的发展空间,他认为对新的汽车设计师就不应该阻碍他们,要让所有人充分发挥想象。

王超对自主品牌还是充满了信心,“自主品牌跟外国品牌的差距已经在慢慢缩小了,尽管现在还不如日本、德国、美国,但已经超越了韩国”在他眼里比亚迪、吉利、奇瑞都有机会挑战传统汽车列强。尤其是刚刚在2017上海车展上大放异彩的LYNK & CO,是第一个本土化国际品牌。

而拥有“本土化国际品牌”王超认为这是中国汽车崛起的重要事件。

2014年12月8日,“以父之名”——CSG新能源汽车品牌开云汽车创立。王超认为这是他职业生涯最重要的事情。

王超在青岛的农村长大,对于土地,对于农民真正想要的汽车有着自己深刻的理解,这也是为什么开云汽车的第一款量产车选择了做电动皮卡“PICKMAN”。

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“PICKMAN”的定位是农村运力的综合工具,王超认为,目前农村的所有交通工具特别繁杂,无法满足他们的需要。开云汽车要做的是造一辆能满足更多出行需求的车,可以日常代步,也能运输农用器械和农产品,也能开出去赶集走亲戚。而且相比于其他农村交通工具更安全。

所以“PICKMAN”的设计满足了很多农民的需求,皮卡外观,外棚可卸,载重1吨,续航150公里,四轮独立悬挂带弹簧,后轮驱动,爬坡角度超过20度,车身采用防撞材料,防撞击耐腐蚀,价格仅仅2万出头。这些都让开云汽车成为农民特别有性价比的选择。

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自2016年5月20日发布至今已经卖出了四五千辆。王超有着非常朴素的价值观,创业是为了把产品做好,产品才是一家企业的核心竞争力。

开云汽车的诞生并不是特别顺利,一路上人生开挂的王超遇到了第一个困难,在开云汽车研发阶段,公司几个创始人投入的几千万很快花光了,对于动不动融资几十亿的汽车行业,几千万只是九牛一毛。

6个月没有发一毛钱工资,对于很多创业公司来说这几乎就是灭顶之灾,但当时公司的30多个人一个人都没有离开,所有人都相信这事一定能成。

没有融资,就这么硬撑了6个月,等到产品量产开卖,公司终于走出了困境。

今年年初,开云融资上亿人民币,说到这笔融资,王超也很轻描淡写,这笔钱将用来扩展产能,他不喜欢玩资本游戏。

我问王超,迄今为止他最满意的作品是什么?我以为会是B40或者“PICKMAN”,亦或者如日中天的摩拜单车。

王超的回答是没有。对于设计师来说,追求完美的道路永远不会停止。

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第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的自行车,之前他从没设计过自行车,现在王超的办公室停着一辆最初版本的摩拜单车。就像一个世外高人一样,不出手则已,一旦出手就能顺手解决困扰摩拜单车创始人胡玮炜的最大难题。

对于这件事情,王超并没有觉得特别难,而是觉得还挺好玩的,他告诉我,汽车位于整个设计界金字塔尖,设计个自行车还是没有什么难度的。这就是工业设计的魅力。

而如今,靠着他设计的自行车,摩拜已经成为了最近两年中国交通出行领域最大的独角兽。

“摩拜的这段经历对你有什么影响么?”我试图去挖掘王超内心对于一夜成名或者一夜暴富的神话的理解。

但摩拜对王超的影响却是找他设计自行车的人越来越多……

“我并没有觉得设计出摩拜对我做汽车有什么太多的影响,但对我做企业来是有影响的,以前我一直觉得创业是一种乌托邦式的,但摩拜让我意识到商业就是商业。这是我之前没经历过的。”

王超的世界观在如今商场看来是一只股清流,他不喜欢被资本催熟的行业,没有介入摩拜的原因之一还有他不喜欢现在摩拜跟ofo的竞争方式,他仍然喜欢的还是汽车行业这种较为单纯的产业,在互联网造车的这个圈子,大家和睦共处,其乐融融,没有无底线的公关战。

我特别想知道开云汽车未来会不会造超跑,因为,对很多汽车设计师或汽车产业创业者来说,超跑才是人生梦想。像陆群,像李斌。

王超表示,做超跑确实也是他的一个梦想,但这并不会是开云这个公司的目标,只是一个个人的行为。不过对于目前造车潮,他认为对汽车行业来说是一件好事,资本用巨额的金钱为传统车企指出了道路,即使有人失败了亦是对汽车产业做了铺路石,值得敬仰。

而开云汽车将会先把目标盯在农村,先服务好广阔农村的农村市场,随着企业成熟,产品链也会渐渐丰富起来。

王超对我说“想要跳的更高,首先需要蹲下来。”这是他一直坚信的。

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