王秉刚:混合动力应与新能源产业齐发展

新京报 综合报道
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  在发展新能源车的道路上,发展纯电动车还是混合动力车一直就存在争议,尤其是去年,国家出台了对纯电动车的大幅补贴政策,但却把混合动力车排除在外,更是将这种争议白热化。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,在新能源汽车的发展道路上,混合动力车作为最具产业化条件的新能源,是不应被排除在新能源产业规划之外的。  

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长 王秉刚

  王秉刚表示,在国家对于新能源产业的规划中,不会也不应该排斥混合动力,”混合动力是最具产业化条件的,它既不是过渡战略,也不应被弃一旁,只要传统汽车存在一天,各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径,都将被越来越广泛的应用。”王秉刚还说,十二五期间,各种混合动力技术将普遍应用,这与发展节能与新能源汽车并不矛盾。

  ”国家之所以现在特别重视纯电动车,并给了大力的补贴和支持,是从战略的角度考虑。因为纯电动车是根本的解决方案,它让汽车动力摆脱了石油,随着汽车迅速普及,以后我国石油资源会很紧张,所以纯电动车是作为战略来考虑的。”

  王秉刚表示,虽然目前的电池技术还不能完全支持纯电动车的发展,只能做小型、速度低一些、续航里程短一些的车,但是纯电动车的开发一定要现在起步,这样才不会落后于别国的发展。但是他同时表示,也应注意到现在国内搞了很多示范工程,太急了,锂电池工厂投建得太快了,听说现在国内已经有两三百个锂电池工厂,可现在电动车行业还没有起来,”如果以后卖不出去怎么办?”

  对此中国工程院院士、电池专家陈立泉表示,现在国家对电动车的补贴,都给了汽车整车厂,而没有给电池厂。其实,电池是电动车技术和产业发展的关键,最需扶持。另外,企业发展电动车,要有一个好的商业模式,不能靠政府,而是要靠市场。

  中国探寻新能源发展方向大事记

  在2009年前,在提到绿色汽车时,我国政府一直将混合动力、电动和燃料电池技术相提并论。

  2009年我国公布的《汽车产业调整和振兴规划》中,政府开始逐渐倾向于发展电动车。《规划》提出到2011年形成50万辆新能源汽车产能;推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化等内容。

  2010年6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

  2010年8月,在国资委倡导下,中国一汽、国家电网、中海油等16家央企在京成立中央企业电动车产业联盟,计划联合开发电动车和相关零部件,并建设充电站。

  在中央政府推出补贴后,部分省市级政府也承诺给予补贴。比如,深圳在国家政府补贴的基础上,对双模电动车追加3万元补贴、对纯电动汽车追加6万元补贴。

  国内各大汽车集团新能源车研发生产计划

  长安:计划到2012年在新能源汽车上重点投资10亿元,到2020年节能与新能源汽车销售占有率达到30%,超过100万辆。

  一汽:未来五年将投入98亿元用于新能源汽车的开发和生产,打造8个新能源汽车产品平台,共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

  东风:将于未来五年陆续投入30亿元专项资金,预计2012年至2013年会有产品面世。2015年节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%;到2020年争取东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。

  北汽:十二五末新能源乘用车产能达15万辆,占自主乘用车16.6%,”十二五”末期年产15万辆新能源整车(不包括福田),以及20万套整合控制器和15万套驱动系统。

  广汽:2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆;掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术;2015年建成一个电动汽车国家工程实验室。

  ( 编辑/刘文林 )

来源:新京报

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