目前电动汽车不可能让中国实现“弯道超车”

中国汽车界 田永秋
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  就目前环境而言,中国并不宜大力发展电动汽车。

  不同部门之间的鉴定结果相互矛盾的背后,就是利益集团相互博弈及地方政府的态度。

  2011年6月8日,备受关注的众泰电动出租车”4·11”自燃事件,在经过57天的漫长等待后,杭州市政府终于公布了最终调查结果。

  杭州市政府和质量技术监督局组织了11名车辆、电化学、火灾、金属材料、机械、电气等方面的国内知名专家,经过46天的充分调查、反复取证并检验论证后,专家组一致认为,造成此次起火事故的原因是”由于电池单体封装和电池箱装车使用过程中,未能充分考虑到使用环境和相关的安全因素,在生产、充电、使用几个环节,监测手段不足以及时发现异常情况,致使在运行过程中未能及时排除故障”。

  事故鉴定报告认为,这次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题,而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境所致。

  然而,事故相关各方却皆保持沉默。众泰汽车(自燃电动车所有者)、万向电动汽车公司(自燃车上电池供应商)、杭州大有科技有限公司(电池组装和成组方)、杭州电动汽车服务及新能源出租车公司(自燃车运营方)未做任何公开表态。

  只有浙江省质量技术监督检测研究院对于事故调查给出了结论,确定了电池单体电解液泄漏是引起火灾的主要原因。

  这一说法与事故鉴定报告上”本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题”的说法存在明显矛盾。其实,要想真正弄清事故原因并非难事,而难的是将真相公布于众。

  不同部门之间的鉴定结果相互矛盾的背后,是利益集团相互博弈及地方政府的态度。最近几年,很多地方政府都兴起了一股新能源车热。甚至有一种声音认为,中国将以新能源车实现”弯道超车”、引领世界汽车工业的大好时机终于来了。

  其结果是,从中央政府的千亿元投资和补贴到相关部委的千万辆级新能源车规划,再到地方政府”拼了命”都要打造当地新能源汽车基地的极度热情,用”大跃进”来形容中国新能源车的现状并不为过。

  然而,中国传统汽车都无法确立市场地位,无法走向国际,新能源车凭什么引领汽车工业,凭什么实现弯道超车?更何况,新能源车技术并不过关,甚至出现问题,相关部门都遮遮掩掩,不敢公布真相,以这种态度引领新能源汽车工业,简直是天方夜谭。

  出现问题并不可怕,可怕的是解决问题的态度和遮盖真相。任何一个先进的技术都存在着问题,都是在发现问题之后不断完善,才能真正成为技术标杆。而我们电动汽车的做法是,发现问题第一时间遮掩,不公布真相。这样的气度怎么可能有引领世界的技术?

  上述鉴定结果理论上应该具有里程碑意义,但从事件鉴定的实际结果来看,消费者对于电池组的使用环境和安全等问题仍然无法全面了解,在这样的背景下大力发展电动汽车,更多的是盲目生产,是不讲究科学和技术的生产。这其实是盲目而危险的。

  从国家新能源汽车健康发展的高度来看,如果不从源头上真正查清众泰电动出租车的自燃原因,将对未来新能源产业的发展埋下了重大隐患,中国也根本不可能实现”弯道超车”。换句话说,即使解决了技术问题,也不能代表中国新能源车就会实现”弯道超车”。就目前环境而言,中国并不宜大力发展电动汽车,这是根本所在

  ( 编辑/刘文林 )

来源:中国汽车界

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