韩镭:新能源客车推广要针对不同地区诉求

赛迪网 综合报道
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  8月9日消息,根据2011年一季度公安机关对全国客车注册登记的统计数据,2011年一季度,新能源客车销售648辆,其中纯电动客车销售247辆、混合动力客车销售401辆,可见我国新能源客车已经进入高速发展时期。

  国家政策的支持,十城千辆示范城市应用推广工作的深入,新能源客车企业在控制系统、电机及电池技术方面的突飞猛进,以及国际油价的暴涨等诸多因素,都是拉动中国新能源客车销量的增长的原因。因此有人说掌控了新能源客车领域的发展就等于掌控了中国客车业的未来,并且城市公交将是新能源客车行业发展的主流。那么实际情况到底如何呢?为此,记者采访了中国汽车工程学会副秘书长韩镭。

  新能源客车推广的意义在于全社会

  当被问到新能源客车是否已成为行业主流,韩镭说道:”目前,新能源汽车虽然发展迅速,市场前景也不错,但其发展还处在一个示范推广的阶段,成本过高,技术不够成熟,产业化程度也比较低。”

  ”新能源客车目前还仅限于示范城市运营,且主要应用在更具公益性的城市公交领域。目前新能源客车主要是靠政策补贴,规模很小,是”前期的、先导性的东西”,市场还不够成熟。”

  另一方面,推广新能源客车不仅是发展一个产业的问题,韩镭谈到:”为什么现在世界各国都在大力发展新能源汽车呢?从战略高度看,它更深层次的意义在于能源的多源化和全社会的可持续发展。”

  新能源客车将率先实现市场化

  未来3~5年,将是中国新能源汽车从研发示范运行到产业化、规模化、市场化过渡和发展的关键时间,而在十二五期间,新能源客车将在客车总量中将占据越来越大的比重。

  从数据上看,大中型客车是新能源客车的主要力量,销量较大,因为大中型客车,特别是城市公交客车,使用中启动频繁,速度不快,行驶距离相对固定,而且底盘空间大,适合市场需求。

  各地都在大力推广新能源客车、兴建充电站等配套设施,视政府重视程度不同,发展差异很大,但是韩镭也指出:”新能源客车由于技术上的难题和成本高等问题,在短时间内完全取代传统客车是不太可能的,也是没有必要的,””发展新能源客车可以和传统客车相结合,以现有汽车工业为基础来发展。”

  新能源客车燃料将可能呈现多元化

  新能源汽车动力来源是目前业界讨论的热点话题之一。

  对此,韩镭表示,每种新能源汽车都有相应的优势和劣势,如燃料电池汽车,近几年来,燃料电池技术已经取得了重大的进展,”一些世界级的汽车厂商如丰田已在这方面投入了大量资金进行研发,并已取得了显著的进步,””只要各地区针对自身区域能源分布状况,如资金多少和对环境状况的要求等情况,混合动力、纯电动、燃料电池动力都可以发展。”

  新能源客车推广要针对不同城市诉求

  各地新能源客车发展状况视政府重视程度不同,以及各地区自身拥有的资源不同,发展差异很大,”由于南车集团在株洲,株洲的新能源客车发展速度就比较快。”

  因此,韩镭认为,各地在新能源客车的推广过程中可以更加灵活,不一定要模仿其它城市只发展纯电动客车或只发展混合动力客车,而应该根据本地区拥有能源的类型和分布情况来安排。

  ”比如西北天然气丰富可以相应发展氢动力汽车和天然气汽车。煤储量丰富或者电力充足的地区可以相应推广电动客车。”

  ( 编辑/李艳娇 )

来源:赛迪网

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