纯电动车主:用车成本不高开车麻烦不少

文汇报 综合报道
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  像平日里一样,朱晓慢慢把车倒进了联排别墅一楼的车库里。停好车,朱晓从后备箱中拿出一条粗电线,把形似加油枪的一端插进小车的加油口,另一端插在一块放在地板上的白色电源接线板上。这个”吃电”的家伙是奇瑞瑞麒M1-EV——一辆纯电动汽车。在它的后排座椅下方及后备箱内装有一组巨大的锂电池,满电状态下可以连续行驶100公里。

  从4月初上牌至今,申城的首批8辆纯电动私家车上路已过4个月了。这批只吃电、不烧油的电动汽车开得怎么样?

  制冷刹车还差口气

  朱晓是上海国际汽车城(集团)有限公司的员工。4月6日,她和其他7名同事从公司领到了上好牌照的电动车。一下班,大家就各自开着电动车回家了。当天晚上,朱晓恰好和亲朋好友一起在外面吃饭,她把车开到酒店显摆了一番。大家围着这辆电动车看了半天,还纷纷试乘试驾,给了个”开起来还行”的评价。

  开众泰SUV电动车的陈颉恃,第一天也把电动车开回了家。小区保安拦下他说:”朋友,侬这车老高级的嘛,连排气管都没有?”很快,一传十,十传百。小区里的居民隔三差五地要到陈颉恃家”瞧新奇”。

  4个月过去了,朱晓的奇瑞M1-EV已开了近4000公里。与4个多月前第一次正式上路时比,她现在开起来得心应手。不过,空调问题在酷暑时节就显得颇为突出,就算把风速开到最大挡,体感上还是觉得制冷效果”差口气”。

  另外,和其他几位电动汽车车主的感觉一样,”刹车软”也让朱晓有些担心:”制动能力较差,刹车有点滞后。尤其遇到红灯踩刹车时,电动汽车不像燃油汽车马上停得下来,还会再往前跑一些距离,所以要提前一两秒踩刹车”。

  电动汽车充电麻烦

  相比空调和刹车上的问题,目前车主们集中反映最多的是电动汽车充电麻烦。

  买了重庆产的中科力帆纯电动车,章霞和黄伟芳起初并没搞清楚充电和别人有啥不同。实际上,这款电动车因为采用了重庆式的直流电充电模式,与上海的交流电充电模式并不匹配。为此,3个月来这2辆车每次都只能由中科力帆的工作人员开回厂里充好电后再送回来。一个月前,厂家来换过系统,把20安培直流电充电换成了12安培交流充电,总算可以用上了汽车城里的交流电充电桩。

  为了给车充电这事,朱晓开始也找过小区的物业公司,希望从小区的总电表拉一根电线到家门口,然后让电力公司来安装充电桩。不过现在朱晓也不着急了,她反而有点犹豫是不是要在自家门前装充电桩。她担心在室外给车充电不太安全。从经济角度考虑,她也不愿意从自家的电表拉线到门口来安装充电桩。充电桩是用充电卡付费取电,而耗电量会并入家里的电表,很不划算。

  事实上,这批车主更多时候是上班后将车停在单位楼下充电,那里安装了十几个充电桩。电力公司免费送给每人一张充电卡,里面预存了1000元钱,足够充好几个月。

  用车便宜购车贵

  从电动车目前使用上来看,费用并不高。朱晓的瑞麒M1-EV充满电仅需4.8元,能连续行驶100公里,够她在家和单位之间跑好几趟。陈颉恃算了算,一天电费花销也就5元。不过,瑞麒M1-EV充满电可以行驶100公里,厂家建议每次电量剩余20%时就应该充电,将电量耗尽会损害电池寿命。这样,朱晓的电动车一次最多只能行驶80公里,陈颉恃的车可以连续行驶140公里,受电量限制,他们平时都无法远距离行驶。

  但问题是,朱晓的瑞麒M1-EV最低起价约14.98万元,扣除了国家和地方政府的补贴款后,加上购置税、保险、上牌等费用,她为这辆车共支付了8.2万元。而同型号的燃油车型瑞麒M1手动挡基本型只要3.88万元。再说购置税,国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收。可朱晓觉得,电动车是零排放,怎么能按同样的标准征收呢?”这好像不太合理。”另外,朱晓的车上的是沪C牌照,各种费用加在一起只花了1500元。不过,沪C牌只能在外环以外区域行驶,不能进入上海市区。毕竟,市区的”天价”牌照,让住在嘉定的朱晓咋舌——————这块铁皮抵得上一辆小汽车。

  对此,汽车城相关人士建议,政府是否可以考虑划出1000张牌照,为新能源车举行单独的车牌拍卖?这些牌照可以在标识上有特殊设计,仅限于新能源车使用。

  ( 编辑/刘文林 )

来源:文汇报

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