“聆风”吹来不是春

第一电动月刊 顾建国
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  4月21日,”世界年度风云车(WCOTY,World Car of the Year)”主办单位,在纽约车展上颁布了三款获此殊荣的车型,其中日产聆风(Leaf)电动汽车名列前茅。

  评选由24个国家的66名最具行业代表性的新闻工作者选出,根据候选车型的市场影响力、安全性能、环保性能、设计和创意水平,以及2010年1月至5月期间,在世界两大洲以上地区持续热销的程度等指标进行评分和投票。评分结果为:日产聆风得733.4分;宝马BMW5系列得730分;奥迪A8得709分。

  WCOTY主办单位对聆风的评价是:世界上首款最实用并实现产业化的纯电动汽车,堪比传统汽车,性能甚至更优越。

  在市场影响力方面,聆风订单接踵而来,早已突破3万,以至于日产正在承受着”产能不足”的压力;正在搭建的生产体系,使未来其在日本实现年产约15万辆、在欧洲和美国实现年产20万辆电动汽车的产能;与全球90多个国家、地区、企业签订了电动车推广协议,从而形成从生产、销售、服务到充电的完整体系。

  在产品性能方面,聆风的加速性能可与英菲尼迪G35媲美(百公里加速时间约6秒);噪声极低,使周边行人难以察觉,不得不标配一套”行人靠近警示”系统,以便主动发出行人容易识别的声音,而驾驶员和车内乘客却不会受此警示的干扰。

  在充电设施建设方面,聆风已经做到”充电设施先于车辆发售”,并可受理家庭充电桩的建设申请,只要出资约8000元就可为个人建一个充电桩。

  在商业化推广方面,聆风已经得到众多用户的认可,同时日本汽车租赁业和驾驶学校的率先引进,使立竿见影的商业推广模式备受业界青睐……

  在日产雄心勃勃的推广计划中,我们已经看到其在中国发展电动车的信心。去年8月,25辆聆风登陆武汉,加之在广州、天津等地的试驾之后,日产对聆风产品在中国的推广更有信心。

  在关注全球车坛这个仍具公信力的大奖以及聆风即将大举进入我国市场的消息时,我更担心”聆风”虽然吹来电动车发展的春风,但这对我国民族电动车发展的影响,却让我倍感寒意逼人。在经济全球化的今天,已经不再是”我的地盘听我的”。

  竞争不是一件坏事。没有竞争企业得不到发展,社会也不能进步;没有竞争,就不会推动技术进步、提高质量、改善服务和扩大市场份额。令人担心的是:依现在的竞争实力和核心技术水平,”聆风”入境推动电动汽车普及的同时,也给我国电动车民族产业带来威胁。自主品牌电动车的发展和生存空间必然会受到大幅度挤压,”弯道超车”非但不能如愿以偿,还可能重蹈”国人在本土上造外国车”的覆辙。

  可见,”聆风”吹来不是春。倒是隐隐感觉聆风大举进入我国市场后,将给并无核心竞争力的电动汽车产业带来一定的冲击,因此不禁为自主品牌电动汽车即将面临的挑战而倒吸一口凉气!

  作为对策,我们不缺少勇气,而是缺少政府十分明确的战略、目标、计划;缺少政府对新能源汽车产业更直接的扶持力度;当然也少不了政府和企业务实而非急功近利的科学态度。

  (本文作者供职于《人民公交》杂志社编辑部)

  ( 编辑/李艳娇 )

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来源:第一电动月刊

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