既 MINI 又很 Cool 静态体验 MINI Aceman JCW

如果问哪一台才是 MINI 真正意义上的首款纯电产品？

我个人认为是 Aceman，毕竟这台车从最早之处的 Concept Aceman 概念车，到现在量产版本，都是基于「纯电」思维去进行开发，也是 MINI 最“原汁原味”的纯电产品。

此次 Aceman 也是与 Cooper SE 正式在国内首发亮相，而我们也是对其进行了抢先的体验。

那么这篇文章就让我们来看看这台 Aceman 到底怎么样吧！

一、外观：“迷你至简”

始于 MINI，忠于 MINI。

这台车在极简设计的基础上，依然延续着 MINI 品牌传承已久的精髓，比如“以小见大”的空间设计原则、“四轮四角”的车身比例等等，很好地展示了 MINI 对于经典以及创新之间的权衡。

前脸方面，新车整体会更像 COUNTRYMAN，大灯组的形状不再是传统的圆形，更具棱角设计使得 Aceman 的前脸比其它 MINI 看起来更加犀利以及硬朗。

此外，在数字化创新的加持下，Aceman 的日间行车灯以及尾灯也拥有了三种可调节的模式，还可与人互动，在开启/关闭时展现出欢迎/告别动画。

实拍车型也是 JCW 的版本，黑化的八边形封闭式格栅处，以及 JCW 专属的包围设计，赋予了这台车更多的运动质感。

同时，车标 LOGO 也被黑化，格栅的右侧下方也带有“JCW”专属的标志，进一步加强了 JCW 车型的性能特征。

车身侧面，新车整体会较为方正，平滑紧凑，像是缩小版的 COUNTRYMAN，展现出了 MINI 品牌一贯的精致与动感。

尺寸上，新车长宽高分别为 4076/1754/1515mm，轴距为 2606mm，定位为一款跨界车，四门五座的设计，更加符合家庭日常出行的需求，也填补了 COOPER 和 COUNTRYMAN 之间的空白。

细节方面，新车也是采用了半隐藏式门把手的设计，这个设计既降低了风阻又保证了使用的便利性。

轮毂方面，实拍车型搭载的是 18 英寸的轮毂，匹配 225/40 R18 的固特异 Assurance 轮胎。根据申报图来看，新车也将会提供 17/18/19 英寸的轮毂选择。

作为纯电车型，新车的充电口放置在了后翼子板的左右两侧，并没有采用集成化的设计。左侧为快充口，右侧为慢充口。

右侧翼子板处为快充口 左侧翼子板处为慢充口

车尾方面，新车整个设计也是一个极简的设计，两侧大尺寸的尾灯采用了熏黑处理，内部依旧为经典的米字旗元素。

同时，基于 JCW 版本的加持，也让该车拥有了一个硕大的扰流板以及扩散器，让尾部看起来更加有力量感。

总的来说，Aceman 在外观上其实并没有太多可以挑刺的地方，不管是尺寸还是设计，都恰恰符合了这款车型在市场里面的需求。

二、 内饰：极简与创新

来到内饰，MINI ACEMAN 同样充满了创新和个性，在延续了 MINI 品牌的经典设计元素之下，加入了首创的圆形中控屏。

在整个内饰大布局上，以圆形中控屏和五联拨杆作为车内的整个核心元素。

圆形的 OLED 窄边中控屏，屏幕直径高达 240mm，并内置全新的 MINI OS 9 操作系统，界面年轻化程度得到极大的提升。

全新的操作系统所带来的是扁平化的设计风格，并且导航、多媒体功能等应用在这个圆形屏幕当中也得到了很好的适配。

最有意思的是，这台车提供了 8 种“体验模式”，通过中控屏下方的飞机拨杆进行调节，包括了初始模式、节能模式、卡丁车模式、经典模式等等。

每种模式都有自己特定的用户界面、灯光、驱动设置等，每种模式都像是给车辆换了一种性格。同时，不同的模式还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，提升整个内饰的氛围感。

卡丁车模式 灵动模式 个性化模式

除此之外，新车也是取消了仪表盘设计，取而代之的是 C-HUD 抬头显示功能。

与现如今的 W-HUD 或者 AR-HUD 不同的是，C-HUD 是被安装在一块透明玻璃上，通过光学图像三次折射到这块玻璃上，从而实现驾驶信息的成像。

全新样式的三辐式多功能方向盘也是此次升级的重点，其六点方向的轮辐采用独特的彩色编织纤维装饰，让内饰更年轻。方向盘左侧按键区域为辅助驾驶，右侧则为多媒体。

经典的飞机拨杆式实体按键也被保留了下来，实用和精致共同存在。依次过去的按键为换档、动力模式切换、中控主题切换、多媒体快捷按键。

MINI 对车内空间也有着着独到的见解，因此在扶手台部分是采用了灵活布局的组合，可实现无线充电区域、杯架及其他物品的自由排列组合，也是这一理念进一步的体现与传达。

在内饰用料方面，全车也是摒弃皮革材质并逐渐减少铬元素的使用，车内所有织物、车顶和地板采用的织物和纱线均采用再生材料制成，车门以及中间面板处也被精致的织物覆盖，整体触感其实并不差。

MINI 还为全新家族更换新样式的前排座椅，除了增加扶手功能外，还提供大量颜色和图案选装。

此外，该车还搭载了带有电动遮阳帘的全景天幕，并且在周围也有类似氛围灯的设计，在晚上非常有氛围感。

三、乘坐体验及储物空间展示

作为一台小小跨界车，车长不到 4.1m，乘坐体验以及储物空间上会是怎么样的表现呢？那就让我们来看看吧！

乘坐空间方面，我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，此时的前排头部空间为 2 拳有余。

前排座椅位置保持不变来到后排，此时后排头部空间为 1 拳 2 指左右，腿部空间为 1 拳左右。

从体感来说，后排乘坐性上会稍微差了一些，靠背会比较直，腿部以及头部空间也比较有限，不过毕竟尺寸放在这里。

除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了 Aceman 第二排座椅长度、宽度以及高度：坐垫长度 47mm，座椅宽度 123.5mm，座椅高度 34mm。

实际尺寸其实并不差，但也是因为后排的造型以及靠背角度，导致坐姿其实并不太舒服。

后备箱的储物空间上，Aceman 的后备箱空间放在这个尺寸之下，其实不算太小，算是中等偏上的水准了，足够满足于日常出行以及中短途的出游需求。

在后备箱空间测量中，在常规状态下后备箱纵深为 94.5cm，宽度为 60cm，高度为 70.5cm。

四、动力：续航有点短

在动力上，根据工信部目录显示，该车将提供两种动力版本，MINI Aceman 搭载最大功率 135kW 电机，匹配 40kWh 电池组，CLTC 续航里程约 300km；

MINI Aceman S 搭载最大功率 165kW 电机，匹配 54.2kWh 电池组，CLTC 续航里程为 400km。在续航里程上确实会有点短了，只能满足于日常城市当中的出行需求。

我也期待在 Aceman 在正式上市后，能够提供更长续航的车型版本，满足于不同续航用户的需求。

同时，过去人们对于燃油版 MINI 的驾控体验赞不绝口，而进入电动化时代， MINI 能不能保留下这一优势，并在电气化加持下重新定义卡丁车般的运动特性，我也非常期待能够实际开上它的一天。

结语

相比 Cooper 两门四座车型，Aceman 显然更会是 smart 精灵#1 的直接竞争对手。不管是外观、内饰设计，还是精致程度，都不亚于 smart 精灵#1。不过呢，Aceman 走的更加硬朗的风格，smart 则是圆润可爱的风格，让两者形成了反差。 我也期待后续正式发布以及上市之后，这个市场的用户群体会更倾向哪一款车型，MINI “世仇”的到来，会不会威胁到 smart 如今的地位，敬请期待一下吧！