吉利帝豪EV300深度试驾 中期改款蕴藏厚道大升级

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吉利帝豪EV作为吉利汽车正式推向市场的首款纯电动车型,会看2016年吉利帝豪EV得到出色销量成绩,很多人会把功劳归功于吉利品牌本身的影响力强大。但是通过过去一年的市场检验,售后口碑好评,貌似才是这辆吉利帝豪EV成功的“独门绝学”。如果2016款吉利帝豪EV稳扎稳打完成了成功“试水”纯电动市场的第一步。那么,好强的吉利品牌在2017款全新EV300车型上作出的产品升级,则尤为值得细细品味。【了解详情

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动态驾驶方面吉利帝豪EV300可以很轻松的上手驾驭,加速踏板角度合理而且回弹力度适中,方向盘转向指向性比较清晰,偏中轻力度调教。

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涉水环节考验电池电机的防水密闭性,帝豪EV300可以无压力通过20余米长的水槽,水位达到41厘米没过车身底盘。

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核心部件如电控、电机等的保护措施非常到位。电动机工作环境为全封闭,不像发动机,必须和外界保持进气口和排气管的连接。从而提高了纯电动车的涉水能力。

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在经济模式下,全力踩下油门踏板,瞬时起步时动力的提升很明显,该种状态下的帝豪EV300加速能力足以满足日常驾驶需求。运动模式开启整车可以瞬间进入激进状态,伴随电子仪表盘红色氛围灯的点亮,整车加速体验在前100公里每小时状态下媲美2.0T车型。

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在0-100米加速加速后紧接着就是一个紧急制动避让,用力踩下刹车踏板,整个制动过程很线性,来到避让点后保持着较高的速度轻打方向,车头很自然的避开桩桶,一回身就轻松的摆正了车身。

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高速过弯过程中轮胎的抓地力属于中等水平、方向回位精准,在驾驶过程中座椅对背部的支撑以及包裹感觉适中。

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U型弯道、紧急制动避让、蛇形绕桩、8字弯道能充分用来考验帝豪EV300的底盘功底,并且在行驶过程中,帝豪EV300发电机产生的声噪非常小。尤其是高速行驶时,车内也不会听到任何噪声,可以感受到帝豪EV300在隔音降噪水平方面的用心投入。

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(为方便拍摄内部拆掉出厂配备机舱盖板)

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帝豪EV300搭载的精进永磁同步电机,最大输出功率为95千瓦,起步即可输出240牛米峰值扭矩。

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整车在动力电池方面的升级也是2017款车型的一个亮点,全系标配ITCS电池智能温控管理系统,实现在-20度快速充电,-30度车辆仍可正常使用,解决严寒酷热充电续航难题。

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相比16款帝豪EV,升级车型释放了更多的可使用电量,同时配合高效电驱系统效能提升,及整车控制系统科学效能匹配,实现了在增加电池温控管理系统情况下,续驶里程显著提升----综合工况续驶里程至300km,60km/h匀速工况续驶里程至360km。

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整车采用前麦弗逊式后扭力梁的悬挂组合。属于一种软硬适中的状态。在过弯时会发现侧向支撑比较到位,高速行驶时车身也不会感觉有明显晃动。

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新车增配升级了6.6KW车载慢充电机,使得交流充电时间缩短近一倍。快充方面在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%。

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EV300外观升级主要集中在车头前部,采用水滴涟漪回字纹上格栅,水纹的自然美感增加了帝豪EV的环保属性, LED日间行车灯提高了车辆辨识度。尾灯部分,帝豪EV300对灯组进行重新布局,增加C型LED光导效果,高位制动灯进行了设计改良,与行李舱隔板形成了一体化设计,效果更加明快醒目。

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内饰整体风格相比2016款车型改动较小,针对多媒体系统2017款车型新增与苹果手机的互联功能,提高了车辆与手机之间的互联程度。

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档杆下方的中央控制面板采用半悬浮式设计,搭配黑色面板十分简洁大方。并且还有吉利LOGO隐藏在了档杆的前部,不经意间的发现给人一种小惊喜的感觉。

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在新款车型上不难看车,天窗控制区域也有小幅度设计调整,按键做工有所提升,并且在细节的回弹阻尼感也有一定程度的进步。

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后排灯光控制区域小幅度调整,光源采用LED。

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细节设计方面依旧是这辆吉利帝豪EV300最为打动人的方面,中国回字形花纹与车辆的融合相得益彰。

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评测总结:

对于一辆纯电动车升级换代而言,不仅仅是着眼于一味的加大电池电量图一时之快感,本身就是让人欣喜的举动。核心技术稳步提升,细节品质把控严格是我对这辆吉利帝豪EV300最中肯的评价。面对补贴退坡大背景环境下,全新车型价格微调,伴随续航升级、电池智能温控管理系统的加入足以算得上厚道。就目前而言,吉利帝豪EV300今年销量依旧会保持强势或许已经成为意料之中。





来源:第一电动网

作者:滕鹏华

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