鱼和熊掌可兼得 测东风本田思铂睿混动

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外观及内饰的细节变化

本田i-MMD混合动力系统的出现,似乎打破了丰田THS混动系统一家独大的局面。在去年的广州车展上,东风本田带来了思铂睿锐·混动版本车型,这也是继雅阁锐·混动之后,本田在中国市场投放的第二款搭载i-MMD系统的混合动力车型。从动力上来看,思铂睿锐·混动拥有一套与雅阁锐·混动相同的本田i-MMD混动系统,包括一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、电动CVT,以及混动系统的主脑PCU。相比搭载普通汽油发动机版本的车型,思铂睿锐·混动又有哪些不同呢?

思铂睿锐·混动(下文简称思铂睿混动)根据配置不同共分为净驰版与净致版两款车型,我们所测试的车型是高配的净致版,厂商指导价为26.59万元。

我们所测试的车型是2017款思铂睿混动2.0L净致版,厂商指导价为26.59万元。

其实思铂睿混动在外观与内饰方面与普通汽油版本车型的差别并不大,而且在之前的试驾文章中也都详细介绍过,感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图进行了解,我们在此只做简单介绍。

车身参数对比
思铂睿锐·混动雅阁锐·混动凯美瑞 双擎
车长(mm)484049154850
车宽(mm)185018451825
车高(mm)146514701505
轴距(mm)278027752775
车重(kg)164916771655
油箱容积(L)606065

在车头部分,思铂睿混动将中网下方的镀铬饰条更换为淡蓝色涂装,前大灯灯组内部也加入了淡蓝色的设计元素。另外,思铂睿混动还在车身前翼子板以及车尾处加入了“HYBRID”标识,以突出混动车型的身份。排气管与2.0L车型一样,为单边单出设计。轮圈造型没有经过特殊设计,轮胎装备的是来自米其林的PRIMACY 3ST,尺寸为225/50 R17。

相比普通汽油版车型,思铂睿混动并没有在外观上做出明显地改动,仅用一些细节来表明身份。

车头的改动非常小,最直观的就是中网下方的镀铬饰条被更换为淡蓝色涂装。

LED大灯内部也加入了淡蓝色元素,不过LED大灯只出现在高配车型上,并且仍然没有配备日间行车灯。

混动车型在车身前翼子板处增加了“HYBRID”标识。

车尾几乎没有变动,排气管与2.0L车型一样,为单边单出设计。

车尾同样增加了“HYBRID”标识。

17英寸双色铝合金轮圈视觉效果不错,轮胎选用的是来自米其林的PRIMACY 3ST,尺寸为225/50 R17。

内饰方面,思铂睿混动增加了棕色座椅配色以及仿碳纤维纹路的饰板。另外,混动车型专属的仪表盘以及SBW按键式电子换挡机构也是思铂睿混动的独有配置。

内饰的整体造型没有变化,混动车型增加了棕色内饰配色,中控台的饰板也换为仿碳纤维纹路饰板,更加符合年轻人的口味。

与雅阁锐·混动不同,思铂睿混动的仪表盘依旧采用机械式仪表+彩色液晶显示屏的设计,只不过左侧的转速表被能耗表所替代。

SBW按键式电子换挡机构也是思铂睿混动独有的配置,虽然初次上手会感觉有些别扭,但在熟悉以后使用起来还是非常方便的。

除常用功能外,中控台上的7.7英寸显示屏还可以显示车辆的能耗以及混合动力系统的工作状态。

电池组被放置在行李厢内,对行李厢的储物空间有一定影响。

日常驾驶感介绍

文章开头我们提到过,思铂睿混动搭载的本田i-MMD混动系统与雅阁锐·混动上的完全一致,这其中包括一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、电动CVT,以及混动系统的主脑PCU。2.0L阿特金森循环汽油发动机的热效率高达38.9%,最大功率107kW(145Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/4000rpm;电动机的最大功率135kW,最大扭矩315Nm。

思铂睿混动搭载的本田i-MMD混动系统与雅阁锐·混动上的完全一致,包括一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、电动CVT,以及混动系统的主脑PCU。

悬挂系统依旧为前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆、后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆。

与雅阁锐·混动一样,思铂睿混动的i-MMD系统也分为三种工作模式:

EV Drive(纯电动模式):在EV Drive时,思铂睿混动就相当于一台电动车,由电池组提供电力给电动机,进而驱动车辆行驶。切换至EV Drive的条件,是仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

在换挡机构下方设置有切换至EV Drive的按键,只要仪表盘显示的电池的储电量在三格以上,驾驶员就能随时切换至EV Drive。

Hybrid Drive(混动模式):当油门踏板深度达到某一区间,系统判断需要加速时,发动机就会启动,不过此时发动机并不参与车辆驱动,而是驱动发电机产生电力,并驱动电动机工作(电池组也会一同供电)。此时的工况类似于增程电动车,而其动力特性则与电动车一样,透过电动机低转速下扭矩充沛的特性,让车辆获得最佳的加速表现。

当油门踏板深度达到某一区间,系统判断需要加速时,发动机就会启动,不过此时发动机并不参与车辆的驱动,而是驱动发电机产生电力,并驱动电动机工作(电池组也会一同供电)。

Direct Engine Drive(发动机直接驱动):在高速巡航状态,由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机,且耗电量很大,所以在高速巡航状态下,会由发动机直接驱动车辆。此时,思铂睿混动的动力输出特性与搭载2.0L汽油发动机的车型相同。

在高速巡航状态,由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机,且耗电量很大,所以在高速巡航状态下,会由发动机直接驱动车辆。

在城市中驾驶思铂睿混动的时候,车辆大部分时间都是依靠电动机驱动行驶的。由于电动机的扭矩可以瞬间爆发,此时车辆的动力响应很积极,在起步以及加速的时候都会感觉比较轻快,整体表现与一台纯电动汽车类似。

思铂睿混动的动力响应很积极,在起步以及加速的时候都会感觉比较轻快,整体表现与一台纯电动汽车类似。

当驾驶员继续对油门踏板施压时,发动机便会介入,使车辆进入混动模式。发动机介入的动作很轻柔,包括驾驶员在内的车内乘员很难感受到发动机介入,基本感觉不到震动。不过由于发动机需要驱动电动机为电池组充电,在启动后发动机会维持一个较高的转速运转,所以此时会有一部分噪音传入车内。当系统监测到驾驶员收油门减速时,发动机会立即断开,转而使用电机或者进入充电状态。

发动机介入的动作很轻柔,包括驾驶员在内的车内乘员很难感受到发动机介入,基本感觉不到震动。

当车辆在纯电或混动模式行驶时,车内几乎听不到电动机和发电机工作的声音。而在混动模式下行驶时,它也不会像丰田THS II混动系统那样,会通过声音和一些细微的车身抖动来让驾驶员感知到混合动力系统的工作状态。除了稍显恼人的发动机噪音外,思铂睿混动在行驶时并不会有额外的噪音来打扰驾驶员。

本田的这套i-MMD混动系统不会像丰田THS II混动系统那样,会通过声音和一些细微的车身抖动来让驾驶员感知到混合动力系统的工作状态。

抬起油门踏板,驾驶员并不会明显感到由于动能回收系统工作而带来的拖拽感。方向盘后方的拨片并不是我们常见的换挡拨片,驾驶员可以通过它们来自主调节动能回收的力度,调节幅度可以从几乎没有感觉的1级一直增加到能明显感觉到拖拽感的4级。这个设计很巧妙,驾驶员不但不会因为动能回收系统而受到困扰,在一定程度上还能通过拨片来降低刹车踏板的使用频率。

方向盘后方的拨片并不是我们常见的换挡拨片,驾驶员可以通过它们来自主调节动能回收的力度,调节幅度可以从几乎没有感觉的1级一直增加到能明显感觉到拖拽感的4级。

抬起油门踏板,驾驶员并不会明显感到由于动能回收系统工作而带来的拖拽感。如果能合理利用方向盘后面的拨片,还可在一定程度上降低刹车踏板的使用频率。

方向盘转动时的手感很棒,阻尼适中,指向也很精准。悬挂系统对于车身的支撑比较到位,但也不是一味的生硬,在面对路面传来的细碎震动时能够有效过滤,通过减速带时的动作也是干净利落,整体感很强。

悬挂系统对于车身的支撑比较到位,但也不是一味的生硬,在面对路面传来的细碎震动时能够有效过滤,通过减速带时的动作也是干净利落,整体感很强。

各项测试成绩

◆0-100km/h加速测试

由于思铂睿混动的发动机在怠速时并不会启动,在加速时我们无法采用常用的“弹射起步”。抬起刹车踏板的瞬间将油门踏板踩到底,车辆会迟疑一下再冲出去。加速的整个过程动力输出非常顺畅,最终测得0-100km/h加速时间为7.74s。

抬起刹车踏板的瞬间将油门踏板踩到底,车辆会迟疑一下再冲出去。加速的整个过程动力输出非常顺畅,车身姿态也很稳健。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中,思铂睿混动的刹车脚感与普通汽油版车型没有明显差异,制动力输出比较线性,车身姿态保持得不错,没有出现夸张地前倾。最终测得100km/h-0刹车距离为40.41m。

思铂睿混动的刹车脚感与普通汽油版车型没有明显差异,制动力输出比较线性,车身姿态保持得不错,没有出现夸张地前倾。

◆绕桩测试

与普通汽油版车型一样,思铂睿混动在绕桩时的表现非常出色。富有韧性的悬挂系统和指向精准的转向系统赋予了思铂睿混动很高的驾驶乐趣,底盘响应十分敏捷。车辆的极限很高,可控性也很高,如果轮胎的抓地力再好一点,相信思铂睿混动的绕桩表现会更棒。

富有韧性的悬挂系统和指向精准的转向系统赋予了思铂睿混动很高的驾驶乐趣,底盘响应十分敏捷。

车辆的极限很高,可控性也很高,如果轮胎的抓地力再好一点,相信思铂睿混动的绕桩表现会更棒。

◆油耗测试

在油耗测试期间,我们驾驶思铂睿混动共行驶115km,平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持开启状态。最终我们实测思铂睿混动的油耗为5.9L/100km。

 

油耗测试结果
行驶里程115km
平均时速26km/h
燃油消耗量6.78L
表显油耗5.7L/100km
实测油耗5.9L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

◆噪音测试

编辑点评:

与搭载丰田THS II混动系统的车型相比,思铂睿混动的驾驶感受更像是一台电动车,因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机驱动车辆,所以动力响应、提速感都很棒,行驶时也不会有动力切换所产生的震动以及电流声,非常安静。整车的调校与普通汽油版车型一样,可以带给你恰到好处的运动感,既不乏味,也不偏激,在日常驾驶时有一定的驾驶乐趣。除了发动机噪音外,你很难再在它的身上挑出明显的短板。目前这个级别市面在售的混动车型也不少,比如凯美瑞、君越、迈锐宝,以及自家的雅阁。如果你想在节省燃油的同时又要拥有不错的运动性,思铂睿混动是个不错的选择。

思铂睿混动参数配置

基本参数:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
厂商指导价24.99万26.59万
品牌东风本田东风本田
级别中型车中型车
发动机2.0L 107kW2.0L 107kW
动力类型混合动力混合动力
变速箱E-CVTE-CVT
长×宽×高(mm)4840×1850×14654840×1850×1465
车身结构4门 5座 三厢轿车4门 5座 三厢轿车
上市年份20172017
最高车速(km/h)182182
0-100加速时间(s)8.48.4
工信部油耗(L/100km)4.24.2
保修政策3年或10万公里3年或10万公里
车身参数:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
车长(mm)48404840
车宽(mm)18501850
车高(mm)14651465
轴距(mm)27802780
车重(kg)16471649
最小离地间隙(mm)--
前轮距(mm)15801580
后轮距(mm)15801580
接近角(°)--
离去角(°)--
车身结构三厢轿车三厢轿车
车门数44
座位数55
油箱容积(L)6060
行李厢容积(L)--
行李厢最大容积(L)--
发动机:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
发动机型号LFA11LFA11
排量(L)2.02.0
排量(mL)--
进气形式自然吸气自然吸气
气缸排列形式直列(L型)直列(L型)
汽缸数44
每缸气门数(个)44
压缩比1313
配气机构DOHCDOHC
缸径(mm)--
行程(mm)--
缸盖材质
缸体材质
最大马力(Ps)146146
最大功率(kW/rpm)107/6200107/6200
最大扭矩(Nm/rpm)175/4000175/4000
燃料汽油汽油
燃油标号92号92号
供油方式多点电喷多点电喷
环保标准国V国V
发动机自动启/停--
变速箱:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
挡位个数--
变速箱类型E-CVTE-CVT
变速箱名称E-CVT无级变速箱E-CVT无级变速箱
底盘转向:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
驱动方式前置前驱前置前驱
四驱形式--
中央差速器结构--
车体结构承载式承载式
助力类型电动助力电动助力
前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁--
中央差速器锁止功能--
后桥限滑差速器/差速锁--
车轮制动:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车
前轮胎规格225/50 R17225/50 R17
后轮胎规格225/50 R17225/50 R17
备胎非全尺寸非全尺寸
安全配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧气囊
后排侧气囊--
膝部气囊--
安全带气囊--
行人安全气囊--
前排安全气囊关闭装置--
儿童座椅接口
胎压监测装置
零胎压继续行驶--
安全带未系提示
防盗报警器--
发动机防盗锁止
车内中控锁
遥控钥匙
疲劳驾驶提示--
夜视系统--
操控配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS等)
车身稳定控制(ESP/DSC等)
上坡辅助
陡坡缓降--
自动驻车
并线辅助
车道偏离预警系统--
可变悬挂--
可变转向比--
整体主动转向系统--
主动刹车/主动安全系统--
外部配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
电动天窗
全景天窗--
运动版包围--
铝合金轮圈
电动侧滑门--
电动吸合门--
行李架--
主动格栅--
感应后备厢--
电动后备厢--
内部配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节--
方向盘记忆--
方向盘加热--
换挡拨片
前泊车雷达-
后泊车雷达-
倒车视频影像
全景摄像头--
自动泊车入位--
定速巡航
自适应巡航--
无钥匙进入系统
无钥匙启动系统
全液晶仪表盘--
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示--
220V/230V电源--
座椅配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
座椅材质皮质坐椅皮质坐椅
运动风格座椅--
座椅高低调节
驾驶座电动调节
副驾驶座电动调节
后排座椅电动调节--
腰部支撑调节
肩部支撑调节--
腿部支撑调节--
驾驶座椅记忆
副驾驶座椅记忆--
后排座椅记忆--
前排座椅加热
后排座椅加热-
前排座椅通风--
后排座椅通风--
前排座椅按摩--
后排座椅按摩--
第二排背部角度调节--
第二排座椅移动--
后排座椅整体放倒--
后排座椅按比例放倒--
第三排座椅--
前座中央扶手
后座中央扶手
后排杯架
多媒体配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
车载Wi-Fi--
GPS导航系统--
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸7英寸7英寸
后排液晶屏--
语音控制系统
定位互动服务--
车载电视--
音响品牌--
外接音源接口(AUX/USB等)
CD支持MP3--
单碟CD
虚拟多碟CD--
多碟CD--
单碟DVD--
多碟DVD--
扬声器系统66
灯光配置:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
远光灯卤素LED
近光灯LEDLED
前雾灯
日间行车灯--
大灯高度可调
自动头灯-
弯道辅助照明灯--
随动转向大灯--
远近光感应系统--
智能远光灯--
大灯清洗装置--
车内氛围灯-
可变色氛围灯--
玻璃/后视镜:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃--
后排隐私玻璃-
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠
内后视镜自动防眩目-
外后视镜自动防眩目-
后视镜记忆--
后排侧遮阳帘--
后风挡遮阳帘--
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷--
后雨刷--
空调/冰箱:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
手动空调--
自动空调
后排独立空调--
后排出风口
温度分区控制两区两区
空气净化/花粉过滤--
车载冰箱--
其他:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
说明--
电动机:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
电动机类型--
电动机最大功率(kW)135135
电动机最大扭矩(Nm)315315
电池:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
纯电最大续航里程(km)--
电池容量--
百公里耗电量(kWh/100km)--
电池保修年限--
电池类型--
充电:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
普通充满电时间--
快速充满电时间--
快充至80%电量时间--
发电机:2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净驰版
2017款思铂睿锐·混动
2.0L 净致版
充电燃油发动机排量(mL)--
燃料--
燃油标号--
供油方式--
环保标准--
进气形式  
气缸排列形式--
汽缸数(个)--
最大功率(kW/rpm)-/--/-
最大扭矩(Nm/rpm)-/--/-

来源:爱卡汽车

作者:原麟

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