汽车屏幕越来越大，车头放个“大彩电”真的那么香吗？

看着手里15.6英寸的笔记本电脑屏幕，再看看当下汽车上尺寸动辄20英寸甚至30英寸以上的车机屏幕，我们不禁陷入了沉思——汽车产品是否已经彻底进入“大彩电”时代？ 今年1月初，吉利银河E8上市，45英寸的一体联屏刷新了汽车车机屏幕尺寸新的上限。在此之前，极越01配备35.6英寸的一体联屏、阿维塔12配备35.4英寸的远端屏、福特蒙迪欧配备27英寸的中控联屏……无论是新能源车还是燃油车，“大彩电”已经成为不少新车的标配。 然而，如此巨大的一块屏幕横贯在驾驶位的前方，也难免会引起质疑。在实际的用车场景中，超大屏幕是否能提升驾乘体验是未知之数，巨大的屏幕在工作时是否会影响驾驶员的专注度也需要引起重视。此外，在行驶的车厢中长时间使用电子屏幕，对车上乘员尤其是儿童的视力是否会有不良影响？“大彩电”背后可能存在的各种问题不应该被车企单方面的营销话术所掩盖。 而且，即使再大的屏幕，如果发生故障，对于行车安全都将是严重的威胁。汽车，真的不是手机。 没30英寸屏幕都不好意思卖车 在笔记本电脑中，15.6英寸的屏幕尺寸已经是佼佼者。然而，在当下的新车中，这个屏幕尺寸甚至只是“入场券”。 今年1月5日，吉利银河E8上市，其45英寸的一体联屏成为最大的卖点。实际上，在此之前，无论是新能源车还是传统燃油车，均已经围绕车机屏幕开展了一轮“军备竞赛”，车机的功能和性能表现如何先另说，屏幕尺寸首先要够大。 ▲来源：网络 新能源车方面，极越01配备35.6英寸的一体联屏，阿维塔则采用远端屏模式让娱乐屏尺寸达到35.4英寸，而魏牌蓝山DHT-PHEV的中控联屏也达到27英寸，问界M9的副驾娱乐屏也达到16英寸。
▲部分车型车机屏幕尺寸排行 燃油车方面，美系车尤其福特是“大彩电”的先行者。福特EV0S、福特蒙迪欧、福特锐界L、福特探险者、林肯Z和林肯冒险家均搭载27英寸的中控联屏。
▲阿维塔12的远端屏（来源：阿维塔官方网站） 此外，荣威RX5、仰望U8、极狐阿尔法S、极狐阿尔法T均搭载超过20英寸的屏幕，而仅副驾娱乐屏的尺寸在15英寸以上的车型也比比皆是。
▲问界M9前车配备多个大屏幕（来源：鸿蒙智行官方网站） 值得注意的是，配备“大彩电”车型的售价并不冲高，反而有下探的趋势。如荣威RX5燃油版车型的官方指导价为9.99~15.59万元，已经配备27英寸可移动的一体联屏；配备16.2英寸副驾娱乐屏的吉利银河L7，官方指导价为13.07~17.77万元。可见，“大彩电”已经不是豪华车型专属配置，已经开始在更多平价车型中配备。
大屏，就真的好用吗？ 屏幕尺寸确实够大了，然而使用体验如何才是检验这些大屏的直接方式。 在车企的宣传话术中，大屏往往与娱乐功能相匹配——看电影，打游戏，KTV，甚至可以用车机屏幕进行办公和学习。 ▲极越汽车对超大屏幕功能的宣传（来源：极越汽车官方网站） 不可否认，在超大屏幕的帮助下，部分娱乐功能得到了更好的实现，然而其副作用也开始体现出来。
有网友对阿维塔12评价表示，“与阿维塔11相比，阿维塔12的远端屏高度更低，从方向盘看过去视角有点偏，距离也远，对眼睛来说也不轻松。” ▲来源：易车 还有网友表示，林肯Z的大屏幕确实很好看，不过正是由于屏幕过大，导致“残留指纹痕迹严重，一按下去指纹就留下了，指纹多了很难看”。
▲来源：易车 上述只是使用过程中出现问题的冰山一角，还有不少网友表示这么大的屏幕是否会影响驾驶员的视线和专注度。此外，在行驶的车厢中长时间使用电子屏幕，对车上乘员尤其是儿童的视力也可能有不良影响。还有网友质疑，巨大的车机屏幕是否容易“吸灰”，增加清洁和保养成本。此外，也有网友对维修成本表示担忧：“这要是不小心碰坏了，这么大的屏幕维修费得多少啊？”
值得注意的是，目前不少车企与手机厂商合作，于是新车的车机屏幕仍然像“大号手机”，车机系统还是基于手机和平板电脑系统而做的交互设计，这也让使用部分功能时需要做出如五指揉成一团、从屏幕底部上滑、从屏幕右上角下滑等操作，而这在巨大的屏幕上操作是不太方便的。 别让汽车变成了手机 除了实际的使用体验以外，大屏幕还与行车安全息息相关。 从成本和收益关系的角度出发，车辆配备如此巨大的屏幕，绝不可能只配备传统的常规功能，而是将更多功能从实体按键上向车机屏幕里转移，更多功能选项也需要在大屏幕上操作才能实现，甚至换挡、打开车窗和天窗等功能也被安排在屏幕里面。 然而，作为电子产品，一旦车机屏幕出现故障甚至“宕机”，车辆的不少基础功能将会无法使用，如果是一体联屏、中控联屏等，甚至可能出现实时行车信息不能显示在屏幕上的问题，严重影响行车安全。 今年年初，多位智己LS6车主反映车机屏幕出现黑屏导致不显示车速和档位的问题，影响行车安全。最终，智己汽车方面表示将通过OTA升级解决相关问题。 不可否认的是，超大的屏幕确实带来了平板电脑甚至笔记本电脑般的人机交互体验，不过将汽车中控系统变成“手机”，也会带来数码产品所天然存在的各种弊端。机械与电子之间并非你死我活的关系，它们应该一起在汽车上找到最优解，单纯地堆砌屏幕的尺寸参数并非长远之计。 换句话说，如果屏幕本身的性能、质量和品控表现不佳，那么再大的屏幕最终也只会沦为鸡肋。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com