女神新能源用车记 电动车空调开不得?

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不知不觉就立秋了,虽然下了几场暴雨,但天气可一点也不凉快,回想一下刚刚过去的夏天,吓得我赶紧抱紧了身边的空调遥控器。在这个热死人的夏天,你们都说命是空调给的。开电动汽车的小伙伴就不乐意了,你们的命是空调给的,但空调的命是电给的,空调把电都用了,车的续航里程怎么办?在这场谋杀续航里程的命案里,谁是真正的凶手?没有悬疑不用烧脑,用车记用一次实测告诉你答案。

这天下班,旭旭同学遇到了又又同学,在他软磨硬泡之下,成功搭到了又又同学的顺风车(其实一点都不顺路)。可是旭旭同学一上车就觉得不对劲。

旭旭:“夏天制冷空调费不了几度电,对续航里程的影响没有制暖空调大,你就可劲用吧。”旭旭同学说的是真的吗?为了让旭旭同学心服口服(啪啪打脸),我们还是做个实测怼他吧。

燃油车空调的耗能和温度、风速有关,那么电动汽车是否和这些因素有关呢?所以第一项测试就是怠速情况下,空调风速对耗电量的影响。

测试一:怠速测试

测试方法:在怠速情况下,分别把空调开到最小风和最大风,看看不同风速、温度下消耗的电量有什么不同。

测试开始之前,在充电桩上查看电池电量,一会测试完毕,再充电到原始电量,从而得出车辆空调的耗电量。

此时车外温度是36℃,测试开始,空调开启A/C模式,温度设定分别为16℃和26℃,风速分别为7挡(最大挡)和1挡(最小挡),每次计时1个小时。

在充电桩上查看,制冷空调风速7挡(最大挡)开启1个小时,耗电量是2kWh。

风速调到1挡(最小挡),计时1个小时,耗电量是1.25kWh。

江淮iEV5的电池容量是23kWh,官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调,所以输出的功率是一定的,这就意味着每开1个小时的空调,就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程,这个消耗还是很可观的。

 

江淮iEV5怠速空调测试
测试项目 设定 耗时 消耗电量 消耗续航里程
怠速空调耗电量 风速最大,温度16℃ 1h 2kWh 17.4km
怠速空调耗电量 风速最小,温度26℃ 1h 1.25kWh 10.9km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从怠速测试我们可以看到,制冷空调对电动汽车的续航里程同样有一定的影响。虽然每个电动汽车的电池容量不一样,可以行驶的续航里程也有所不同,但市面上电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间,长时间开空调,对电动汽车的续航同样影响很大。

所以各位开电动汽车的小伙伴,可以根据自己车辆的电池容量和续航里程计算一下空调的耗电量。别在怠速的时候,不知不觉将电量给消耗没了。

刚才的测试是怠速情况下空调的耗电量,电动汽车怠速时电机只给车内的电器供电,这个时候的耗电量几乎就是空调的耗电量。那上路之后,制冷空调对电动汽车的续航里程有什么样的影响呢?废话不多说,测一测就知道。

测试二:路跑测试

测试方法:在城市综合工况下,绕北京三环一圈,测试空调开启情况下,车辆电池电量的变化情况。

开始测试之前,同样在充电桩上确认车辆的电量情况。开启空调,温度设定为16℃,风速为3挡(最大为7挡)。

为了更好地模拟车主的日常生活,我选择在工作日的下午,以北京三环为起、终点,不间断地绕一周,全程大约48km。

测试的江淮iEV5是我们租赁的,已经使用了一段时间,电池的衰减程度也和车主们的相似,更能反映真实的情况。

虽然北京三环的限速在80km/h以内,但是在北京开过车的都知道,拥堵是常态,所以我的车速一般都在40km/h左右,路况50%通畅+50%拥堵。

经过近2个小时的“长途”跋涉,我终于完成了路跑测试。行车电脑显示车辆行驶了55km,剩余电量只有31%。

在充电桩上充电,充到出发时的69%电量,充电电量为10.02kWh。

经过计算,开空调后的江淮iEV5百公里耗电量为18.2kWh,根据官方数据,江淮iEV5在综合工况下,百公里耗电量为11.5kWh,也就是说开了空调后江淮iEV5的百公里耗电量会增加58%。

可以看出夏季制冷空调对电动汽车的续航里程还是有一定影响的,并非像小旭旭说的一样,“没有关系,尽管开”。

不过制冷空调并没有暖风空调那么费电,也不用谈空调色变。这主要是因为电动汽车的空调原理所导致,这在上次我们测试暖风空调时已经提到了,在此就不赘述了,感兴趣的小伙伴可以点击查看:

女神新能源用车记:谁动了我的续航里程

只要掌握正确的方法,电动汽车也可以舒服地开空调,我也给大家几条小建议:

一、根据剩余电量,合理规划行程

从实验中我们可以看到空调的耗电量是一定的,根据自身车辆的电池量,可以推算出消耗的续航里程。

二、暴晒后,先通风再开空调

这个应该大家都已经熟练掌握了,电动汽车也同理。

三、内外循环交替

可以先开一会内循环,在车内温度下降后便切换到外循环。如果车内温度不是很高的话,也可以不开内循环,而直接使用外循环。

四、使用时出风口尽量朝上

许多人喜欢空调正对着头部吹,其实这样既不健康又费电,我们让出风口尽量朝上,利用冷空气下沉的原理,让冷空气更快地扩散到整个车厢,使车内的气温在短时间内快速下降。

五、选择变频空调的电动汽车

现在有不少电动汽车会宣传使用变频空调,是不是很熟悉?以前家用空调的广告里,我们经常听到变频空调,其实车里的空调也可以变频。

变频空调是相较于定频空调而言的,定频空调的压缩机转速不变。目前许多电动汽车上使用的仍然是定频空调,配备自动空调也只是到了设定温度后压缩机停止工作而已。当车内温度上来了,压缩机又开始工作了,这样电耗大,对车辆的续航里程影响也大。

因为电动汽车的空调系统是电机驱动的(燃油车的空调是发动机驱动,不存在变频的条件),用一个变频器就可以改变压缩机供电频率,从而调节压缩机运转频率。

采用变频空调的电动汽车,夏季高温时开启空调,压缩机高速运转,车内温度快速达到所设置的温度,然后压缩机以较低的频率运转,维持温度不变。

夏季开车需要长时间开着空调,变频空调消耗的电少,对续航里程的影响小。如果有条件,选择变频空调的电动汽车更节能环保。

编辑点评:开车出门就是为了舒适,如果开个电动汽车连空调都不敢开,连最起码的舒适都做不到,还谈什么用车体验。都说,电动汽车是未来的趋势,可趋势应该是让人们出行更便捷、更舒适,而不是倒退妥协。

相关内容回顾:

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来源:爱卡汽车

作者:姜田双

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