出品：电动星球News

作者：星球君

增程市场越来越有战至「中场」的势头，紧锣密鼓发布的新车，透出野心和胜负欲。

这一赛道热度正盛的星纪元 ET 已经开启预售，发布会上一项一项配置披露出来，颇具「攻击性」：

增程版 CLTC 纯电续航 200km、综合续航 1500km、油电率 3.65kWh/L；纯电版全系 800V、首搭神行超充电池、宣称充电峰值功率 420kW；NEP 智驾辅助、LION AI 大模型上车、云台智能底盘、最快零百加速 3.8S……

发布会直播过半时，评论区有网友不住调侃：「够了，再讲下去就买不起了！」

而最终揭晓的增程版预售价 19.9 万起、纯电预售价 23.9 万起，则是「图穷匕见」——令人联想到发布会前一天，奇瑞集团董事长尹同跃亲测星纪元 ET，直播近三个半小时，留下许多「高光」切片。

不到 20 万的预售起价，或许是尹同跃开着它直播实测、并立下「以（月销）1 万台作为及格线」flag 的底气。

星纪元 ET 产品力如何？尹同跃在那场直播上提前爆了哪些「猛料」？以星纪元为「领头雁」的奇瑞，2024 年还将如何「不客气」？

今天的文章，来聊聊星纪元的「火力全开」和尹同跃的「锋芒毕现」。

一、星纪元「掀桌子」

「击穿 20 万」是近期的车市热门标签，刚刚崭露头角的星纪元 ET，击穿 20 万的武器有什么？

1、1500 公里

「黄金增程」一定是答案。

ET 使用的增程专用发动机，热效率 44.5%、1 升油能发电 3.65kWh，官方说这「在全国行业算最好的了」。作为参考，AITO 问界 M7 可以做到一升油发电 3.3kWh。

三款增程车型均由 32 kWh 磷酸铁锂电池驱动，可实现 CLTC 纯电续航 200km，看齐同级车型主流水平，满油满电的情况下，CLTC 综合续航可超 1500km。

即便在混动大兴的 2024 年，一台车长近 5 米的中大型增程 SUV，续航迈上 1500km 台阶也相对罕见，这也是官方喊话「去远方」的底气之一。

2、3 秒级

「超级纯电」延续了增程版的长续航打法，并给出体验升维的答案。

纯电版 ET 首搭宁德时代神行超充电池，充电峰值功率 420kW，官方称能做到充电 1 分钟补能 50km，即便 SOC 20%，最大功率也有 280kW。

由 77kWh 神行电池驱动的星纪元 ET，CLTC 最长续航 625km，Max 和 Ultra 版本则用上 100kWh 三元锂电池，最长续航 760km。

纯电「升维」的一个表现是更澎湃的动力。23.9 万起的星纪元 ET 纯电系列，后驱版电机功率是 230kW，高于增程版的 195kW；

四驱版车型还多了一台 123kW 的前电机，进而增添运动和越野基因，Ultra 版的零百加速时间进入 3 秒俱乐部。

3、一杯咖啡

在满足「电感」的基础上，ET 承袭了星纪元对安全与舒适的考量。

ET 全系车身采用占比 88% 的高强度钢铝用料，中高配车型均搭载星途自研的「云台」智能底盘，配备 CDC 电磁减振系统和 IAS 智能空气悬架，在 20-30 万级别亮出「卷」的姿态。

那星纪元 ET 的「云台」够稳吗？

在发布会前一天的官方直播实测里，一杯添水三次的咖啡被放置在 ET 扶手台杯架上，经过沟沟坎坎、「桥头跳」、大曲率转弯等等路况，跑完几百公里，都没有洒出来。

舒适的关键则在座舱内，星纪元 ET 配备 2.38㎡ 天幕、 Nuprima 微绒哑光真皮、零重力副驾座椅、四向电动调节后排座椅、Lion Melody 音响等等配置，官方宣称搭载「同级唯一可移动星动吧台」，将对舒适的阐释浸润到空间感和乘坐感中。

4、智驾加鸡腿

星纪元 ET 还有一个向上的特性，在于智能。

它基于 E0X 平台和 EEA 5.0 电子电气架构打造，包括 1 颗激光雷达在内，最多配备 30 颗传感器以及英伟达 Drive Orin 芯片；

这样的硬件组合，搭配由奇瑞和博世联手打造的高阶智驾系统，可以实现城市、高速 NEP 智驾辅助、智能泊车等功能，看齐 2024 年智能领域的「卷无止境」。

被冠以「超热爱技术的董事长」称号的尹同跃直播亲测星纪元 ET 后，亲自为它的能力盖章，表示「要给负责智驾研发的部门加鸡腿」。

ET 的智驾还可以融合智舱，由 LION AI 大模型支持的虚拟语音助手既能实现车内场景功能调节，也能协助完成智驾控制，做到车端智能的「相辅而行」。

星纪元首作 ES 已经为奇瑞的高端新能源之战打出第一弹，ET 是趁热打铁；相对打头阵的 ES，ET 的完成度更高，产品序列、架构能力和动力布局都更加成熟、丰富。

奇瑞对于星纪元 ET 增程版充满信心，一方面，它在增程大年「生而逢时」，另一方面，用官方的话来说，做增程「就是把奇瑞做发动机的优势移植到上面去」。

19.9 万起的预售价信号明显——奇瑞想在各家火拼的增程市场摔出底牌，易守为攻，甚至掀桌。

二、尹同跃「不客气」

聊完车接着来聊聊人，经由人的表达，来聊聊奇瑞这个集团。

上世纪 90 年代末，尹同跃决定冒险、收拾造车「半拉子工程」时，曾用一句「干不成，跳长江！」来回应质疑。

历经十余年疯狂生长、周折转型、甚至一地鸡毛后，他在 2012 年掀起奇瑞变革，喊话「销量即便是跌出前十，也必须实现转型。」

转型牵引销量增长，但在新能源领域，奇瑞依旧没有站稳脚跟。尹同跃多次公开表示奇瑞「起了个大早，赶了个晚集」，近十年，比亚迪、吉利等自主车企势不可当，奇瑞却遇到增长瓶颈。

2021 年，借新能源和出口的东风，奇瑞销量重回一线。这一年新势力做高端新能源的先发优势逐步显现，尹同跃则称，「奇瑞是下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。」

翻手为云覆手为雨的希望，奇瑞放在了瑶光 2025 战略上。

去年 10 月，尹同跃在奇瑞瑶光科技日上放话：「明年我们非常有信心，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置！」

随后，奇瑞集团理顺了旗下四大品牌。在上周日直播中，尹同跃分享了对于不同品牌「望子成龙」的期待：

奇瑞相当于中国的大众、丰田，主打经济实惠；iCAR 是奇瑞的新势力，为年轻人提供收敛的奢华；捷途希望变成中国的吉普、路虎；而星途星纪元，意在成为奇瑞的 BBA，恰如丰田的雷克萨斯、大众的奥迪。

四大品牌全面进击，星纪元 ES、ET 站在前列，成为奇瑞冲击高端新能源的关键。尹同跃对星纪元的期待颇高，对于尚未正式上市交付的 ET，已经给出销量预期，「我们会以 1 万台作为底线」。

按照他的说法，这个预期包括海内外销量，但作为一款新车，喊出月销过万，已经足够激进、足够「不客气」。

市面上能达到这一销量水平的新能源中大型 SUV，其实寥寥可数。以 3 月的数据作为参照，满足条件的车型，一款是问界新 M7，交付 18512 辆，另一款是理想 L7，交付 10768 辆。

这样盘下来，星纪元 ET 在增程市场的「卡位」之战，其实矛头渐明。

然而，业内不乏 All in 新能源的主机厂，各家在冲高冲量的竞争中都是分毫不让，奇瑞的「不客气」如何持续？

豪掷智能化，是官方应对竞争的答案之一，毕竟在中国新能源市场，智能已经成为高端和豪华的必备项。

尹同跃说「智能汽车是我们的灵魂」，那灵魂要如何铸就，甚至变成「销售武器」？

他在直播中进一步透露，未来五年，（奇瑞集团）还是确保一千亿的研发，希望有 20% 的钱用于智驾和智舱。依此计算，未来五年会有 200 亿投入到智能化。

雄心勃勃的星途星纪元，自然是这些技术投入的重要倾斜对象。由星纪元领头的奇瑞集团阵容，被赋予年底进入新能源行业 TOP2 的使命。

未来 20 个月，奇瑞集团将推出15 款纯电、带增程产品，24 款插混产品，计划今年 5 月、6 月回到新能源行列 TOP 3，年底希望能追赶比亚迪，成为新能源第二。

聊完「车海战术」后，尹同跃说出了那场直播中最出圈的一句话，「看到第一名，成为第二名，要看到王传福的背影。」

这样的野心，颇令人震撼，而野心如何实现，也让人期待。

三、写在最后

在传统燃油年代，奇瑞是第一个达到 500 万辆规模的乘用车企业，曾连续十二年居于中国品牌乘用车销量第一，一度成为国产车市耀眼的「汽车淮军」双子星之一，在海外市场更是遍地开花。

今年一季度，奇瑞汽车出口销量 25.34 万辆，同比增长 40.9%，是中国汽车出口第一名，没有其他定语。

加速智能化和电动化转型，是为了在强敌环伺的中国新能源市场争夺话语权，也有机会给奇瑞的国际形象添砖加瓦。

尹同跃曾指出，现在的车市竞争不仅仅是「淘汰赛」，而是进入了更为激烈的「生死时速赛」。

奇瑞应对这般竞争格局的反应，就是「不客气」的态度，包括理顺品牌矩阵、智能科技、技术路线等等，动作频频，意在集火新能源。

而眼下，奇瑞最猛的攻势，就看星纪元 ET 的「火力全开」。

价格战未歇，北京车展临近，这段时间还有许多新车蓄势待发，预售价已经击穿 20 万门槛的星纪元 ET，正式上市时会如何继续输出攻势？

预售直播间里，对于星纪元 ET 增程版没有四驱和激光雷达的 SKU，网友直呼「可惜」，有可能在上市时增加到增程序列中吗？

等到新车上市时，再见分晓吧。

（完）