"占号"神器江淮iEV4与火爆人气iEV5超细致对比

【第一电动网】(特约作者 世纪末的魔法师)现在江淮iEV五代车的销售相当火爆,相比之下我的四代车就显得冷清多了。由于产能限制,五代的到车周期在某些店要排到两个月之后,而四代车在降价到5.99万之后,又增加了铝合金轮毂配置,堪称占号神器,这就让很多车友徘徊不定,在上次拿到五代车做极限测试的时候(工况80全程空调 江淮iev5极限续航211.4公里),顺便也跟我的四代进行了对比,希望给购车的朋友提供些参考,更加理智而准确的选择适合自己的车型。文章的最后,还有给江淮提的一些建议,厂家有心的话希望看到最后哈。

一、外观部分

1:“嘴”与车身颜色。在这点上我对这个五代大嘴就不发表看法了,大家看到颜色比较多的是白色和灰色的,看着会凸显一些,可以尝试尝试红色和棕色的看看,个人觉得颜色能左右一些看法吧。四代感觉嘴比较平常,并没有突出之处,比较老款的油车,颜色更多的是白色和灰色,可以看看红色和蓝色的。

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2:车身、车型。四代略显矮小一些,四代车身显平(前面略翘),五代屁股稍显翘一些,显着前面低一些。四代这个情况主要因为电池在后部,前舱比较空,五代是正向开发的,电池在中间也就不影响前后,屁股翘点应该是最初这么设计的。当然还有车身流线,五代比较明显,也就看个人爱好了。车型大小来说,五代要宽要长一些,都有具体数据我也就不多说了。

3:充电口和其他。充电口就在外观部分说吧,慢充四代在左后,五代在前嘴标处,快充四代再右后,五代在左后。其他什么轴距啊我也就不唠叨了也不很懂,以下图片是具体的数据对比,大家可以参考下。

二、细致部分(非驾驶部分)

这部分分为两块来说,一个是驾驶的细致部分,一个是非驾驶的部分,先说非驾驶。

1玻璃和雨刷器。从左右车玻璃来说,五代的玻璃比四代要大一些,乘驾视野好一些,当然晒的面积也会更大一些。雨刷器部分四代是有骨的,五代用的无骨的,我觉得无骨好一些,我的四代车也换成无骨的了,雨刷效果要比有骨的好些,个人感觉有骨不太好用,不过这都可以换,也不算事。

2喇叭和转向灯扳手。四代喇叭尖亮一些,五代低沉一些,个人更喜欢五代的喇叭,我的四代有时在小区里开轻按喇叭都会吓别人一跳。转向灯扳手的话,个人五代要比四代要松,开车时按照平时开四代习惯的拨转向,很多次把远光也拨开了。

3轮胎和安全气囊。轮胎具体这个我也不太懂,我是知道轮毂要大些,车胎要宽些,具体的要大家了解了。安全气囊四代并没有配置,五代有进行配置,作为五代能够上100km/h速度的车型来说,驾驶者一定要系安全带,安全气囊配置还是有必要的。四代未配置我认为是个短板,有碍但不是大碍,要随开随系安全带,安全带作用还是非常大的。

4前座及高度。前座的话坐着和四代有些区别,感觉四代坐下会窝着一些,屁股位置要低一点,五代的话基本没有这个感觉,用个简单的比较吧,四代是稍向下坐的话,五代是平着做。因为五代车较四代高的缘故,个人觉得五代坐的时候高一些,更舒服一些,比喻的话也是一个向下坐一个平着做。

5后座及高度。后座的话也和前座差不多的感觉,不过可能是因为五代电池组位于下部的原因,放腿的地方,四代放腿的深度要舒服一些,深度更深,五代放腿深度要低一些。

6内部宽度和前后长度。这个方面我和我爱人或者我母亲在乘坐时能明显感觉到五代比四代宽,主副驾之间的距离要大些,具体宽多少没具体量过,估计也就几厘米吧,五代更舒服一些。后座也一样,坐俩人或者三人会宽敞一些。前后长度,前座感觉没什么区别,从后座看就稍明显些,在前座两车调成差不多的情况下,后座五代比四代前后空间要大些,坐着也更舒适。

7车内锁和行驶中自动落锁。四代的车内锁很简单,锁上后你得揪那个钮才能让全车锁开开,五代略有改进,钮改为了块状,且由肩膀位置改到了把手旁,依旧是主驾控制全车锁,单独打开某侧门锁更加简便。自动落锁方面,记得没错的话四代是在20-30km/h车速之后自动落锁,五代是在40km/h自动落锁,具体方面,大家可以在试驾是细细感受下。

8储物空间。就说前排的两个方面吧,一个是防水的位置,五代明显要多于四代,相比于四代仅有一个的防水位置,五代有五个,分别位于主副驾侧斗各一个、中间部分两个小一个大。另一个是放小物品的地方,五代改进了四代主驾左手边没有放置小物件的地方,四代通透的部分变为了能够放置小物品的地方(例如烟和火,我开四代时候只能放在侧斗中),主副驾间特意设置了放置卡片类地方的槽,相比四代,改进非常多,很实用。中控台下档把前放物品的地方基本一致

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9中控台和倒车雷达、影像。中控台不用比较大家也就能看出来了,第一点,四代原配的只是收音机,原车配有倒车雷达,根据需要自己花钱加液晶屏和倒车影像,五代的话随车配好了液晶屏,融合了倒车影像、雷达,就单单使用收音机、蓝牙和车辆情况来说还是可以用的,不能说好也不能说不行,但是话说导航使用效果个人觉得不理想,当然语音作者没有试过不能说好与不好,就这点来说,我觉得还是五代要强不少。第二点,空调的控制钮由四代的旋钮式改成了拟人化的点触式,具体调节情况信息在液晶上显示。这点抛去偶尔触点不好用来说,五代比四代提升不少,洋气了至少。

10空调使用。对于空调的使用,四代无法设定温度的情况在五代上得到了解决,方便了不少,而且风挡控制更为精确,吹风模式基本没有增加。有个未证实的情况,五代似乎可以在充电的时候使用空调,在夏天冬天充电尤其快充会舒适很多,不知是否如此,需要大家认证一下了。

11仪表盘。相比四代简陋的仪表盘(给作者一种在10年前那时车的感觉)五代有了根本的变化,当然作者也发现了些许其他品牌车的影子,效果来看还是可以的,科技感上来了,虽然没有革命性的全液晶(当然没有几个车现在配了哈)。话说里程清零的钮放到了左侧大腿前的部分,和ECO的按键并排,减少了像四代按多了就和边上的塑料版摩擦出痕迹比较难看的情况,不过却有些不很方便。简洁的左右侧电池温度显示、剩余电量显示,中间车速里程等的显示和下部输出回收值的显示。

12大灯。五代LED日行灯配氙气大灯在同价位甚至稍高价位的电动车型里是没有看到的,和四代比我就不用说了,晚上开确实亮堂不少,话说五代不习惯的就是白天用远光频闪提醒时候,因为听朋友提过远近一体的频闪问题不太敢用。另外这个led日行灯还是很智能的,车辆启动的情况下拉起手刹后,led灯就灭了,放下手刹时才亮着。

13电池、电控和SOC。对于电池和电控想必大家听到的应该更多,我就不多介绍了(不过听力神的朋友说他们只为五代提供了部分电池,我也疑问其他部分电池是哪家提供的呢),对了电控,个人认为五代的华霆动力更好一些,而且在SOC上面表现的更加准确,不像很多四代一样存在SOC掉电、低SOC值(25%以下)时掉的厉害的状况。[page]

三、细致部分(驾驶部分)

1油门(也可以叫电门哈)。相比于四代油门比较软的情况,有些时候加速的时候经常踩一半多,五代要硬很多,给油的体验要舒服很多,也更贴合油车的体验。作者最大的感觉就是开完五代之后马上开四代,感觉这油门非常不得劲,跟有问题一样,不太适应。作者有时会经常开很多油车,开完四代再开油车的话,踩油门都是很小心翼翼的,生怕踩多了,五代更贴近油车的油门,但是还是要软一些。特点:不知道大家有没有留心,在轻点油门时候,是基本没有电流输出的,这点五代和四代基本一样,希望车辆进行滑行或者不介入动力回收的话轻点油门即可,不过也需要开的时间长了体验出来度。

2刹车(包括动力回收)。第一点,先抛开动力回收部分说说刹车,前后刹车类型就不说了,都是前盘后鼓,电车刹车最后的部分是纯刹车,从我体验的情况来看,五代要明显比四代硬,以至于最开始拿到五代车的时候有时踩大了基本刹停了,不过特别说明,在低速状态未介入动力回收时,两代车都要踩到一半左右才能介入刹车,会感觉有些软。这方面的刹车感觉,我觉得五代要比四代强,改进了刹车的“力道”。第二点,说说动力回收,这点四代五代区别较大,四代在松油门后会有一个轻微的动力回收介入(-2A—6A左右,根据车速不同会有不同),车速不会明显下降,有点类似发动机制动下坡的感觉,在踩一部分刹车后,介入稍微强烈的动力回收(-15A--30A左右,根据车速不同会有不同),能够明显降低车速,但是有限,有时到测速区发现超了几迈减速时候不很理想,偶尔还会带一点刹车,五代在ECO模式下动力回收有点类似刹车的感觉,松开油门后自动根据速度进行介入,操控好的话基本可以当刹车使,尤其在接近拍照区时,能很快的降速下来,但是不能像四代控制动力回收大小(虽然是智能控制动力回收的,但有些时候降速还是稍微有不舒服的),不过也可以直接选择D档开,动力回收就没有那么强烈了,同时也就不能得到那么大的减速效果。从动力回收上看,个人认为五代强于四代。特别说明:有些五代车友反映踩刹车的时候有窜的感觉,实际是轻踩刹车时的有个范围是不启动动力回收的,也就是和轻踩油门那个类似,所以整个过程从松油门-踩刹车过程中要过这个过程,所以会感到有些窜的感觉,四代由于从油门后动力回收不强,在踩刹车的过程中就不会有明显的赶快。最后哈,前后刹的类型我就不多说了,都可以看到,具体怎么样我也不是很懂,大家可以查查看或者问问搞车的。

3方向盘操控。这个部门的话分为两块来说,低速和高速部门(以80km/h为分界吧),在低速阶段,四代和五代的方向盘是比较活的,细比的话四代要比五代灵活一些。在高速阶段,四代的方向盘依旧比较活,而五代却变的稳很多,也可以说是个人感觉,开四代上了80km/h尤其是90km/h以上的话我一般是双手扶方向盘,稍有些摆动的话车辆就会偏,而我开五代的时候依旧可以单手操控(当然这个是危险驾驶的哈)很稳,包括开到100km/h时依旧如此。

4车辆稳定性。也是和方向盘一样分为低速和高速部分来说(以80km/h为分界),在低速时,直线稳定性四代五代基本差不多,而拐弯的时候五代就能显示出正向制造与底盘在中间的优势,用一位四代车友的话说,盘桥有时30km/h多点都感觉有点快,而五代强很多。在高速阶段即使四代坐满四人,在上了90km/h之后能明显感觉车有点飘,但是五代在一人驾驶100km/h时候都还是很稳的,环路的大弯上五代感觉明显比四代稳,方向盘修正基本很少。

5工况与续航。续航这方面我分开讲吧,这条内容是不开空调的,把空调单放下面一条说。很多朋友包括作者在内开四代走远途的时候经常是看着电流来开的,掌握了技巧和限制速度之后(一般不超过20A,最高速度在60-70km/h之间)不开空调工况上到170km以上甚至190km(开到接近0%)都是可以的,一般情况下是在150-160公里的,而五代并不能看电流具体输出值,只是大概的能量豆(虽然能够通过中控的车辆情况看输出功率,但那是开车时挺费劲而且不现实的),根据作者的测试和车友的使用结果,五代的续航要高于四代加了四度电后(抛开其他不说)的续航的,在普通模式充电(此种模式下电量充满)情况,eco驾驶模式,能达到180-200km(剩余10%电量,堵的情况较多的话在会再减少点里程)。控制输出能量不达到第三个豆(这个状态下时速可以上到80km左右),210km以上甚至220km都是可以的(剩余百分之10电量),如果控制在四代那个60-70km/h速度,还会更高。但是五代和四代有一个重要区别,这个也是我通过之前的测试数据看出来的,四代在80恒速的耗电量要高于堵车的情况下(不大脚跟车刹车,好好顺车流速开),而五代在80恒速的耗电量要小于堵车的情况下(同前),很多五代车友的数据也基本证实了这点,很多开远超过厂家公布续航的朋友很多时间是在能够保持恒速的情况下。这点就是五代和四代的区别,来个不恰当比喻吧,四代更适合堵在路上,五代更适合跑在路上。

6空调与续航。这点仅说冷风了,因为得到的车友暖风数据较少就不进行说明了。个人感觉,在四代开最低冷度第二档风速和五代设定25度第二风速的时候,五代开空调的续航里程影响稍微小一些,我个人的数据四代开空调工况80剩10左右大概开130-140公里左右(剩余百分之10以内),五代(普通模式充电,eco模式驾驶,能量输出不到第三格)开空调工况80剩10左右大概开180公里左右(基本同样的路况能经常维持恒速80也有时候堵车,五代开空调时间稍比四代长些),相差50公里高于四度电的范围,个人推断五代空调对续航影响更小一些。当然堵车的情况并没有算上,那个情况两车状态又不同,这部分供大家参考。

7乘员与续航。这点的话就拿三口之家来算,根据五代和四代的驾驶比较,在同乘3人时,续航均没有明显影响,基本看不出什么差别。

8手刹。说点次要的吧,话说这个手刹,个人感觉舒服多了,对比四代噶啦啦啦啦拉起手刹的声音(开了时间长了之后越拉越高有点像出租那种感觉,虽然紧紧手刹也能解决,但我自己包括建议别在非迫不得已情况下让他们动,具体我就不说了),五代止步于噶啦啦,手刹的做工感觉好了点,当然拉着也稍微硬一些

9档位和档把。分为两块来说吧。第一是档位,档位设置没有变,前进D空挡N和倒车R(五代驾驶的ECO模式通过单独按钮启动,没有放在档位中,在按下ECO按钮后,再挂D档就默认ECO模式了),挂档方式有很大区别,倒车四代是档位向下,五代是按住按钮向前推。前进的话四代是向左,五代是向后拉一下。挂空挡四代是放回N的位置,五代是向上或者向下拖拉一下就行。挂档上,这俩车的特点一样,除了启动之后第一次挂档需要踩刹车外,其他时候也就不用踩刹车挂档了,这个问题我会在文章最后的建议里面说。第二是档把,四代比较传统的普通档把,没什么大特点,简单易用吧,五代用了鸡腿式的档把,有不少车型都在用,看着挺高大上,耐用度和故障率稍微高些,做工也不是那么好。

10启动和关闭。四代和五代没有区别,启动都是拧到自检然后再拧到ready,此时并不用踩刹车,关闭也是直接拧就行。五代并没有出现令人期待的无钥匙启动,预留的地方可能是给下一代车或者后续上市的油车版预留的。

11、加速性能。说起两车的加速性能,也就不用具体的比较了,从电动机的功率和扭矩看,五代都高于四代,具体驾驶的时候也是这个样子,起步加速五代要比四代强,在中速状态下,五代超车加速更顺畅一些,上了80km/h之后,两车加速都显的疲软些,不过五代在100km/h以上依旧还能发力。

12、蠕动。蠕动部分来说,五代并没有非常明显的改进,只是反应时间较四代短了,蠕动的劲稍微强了那么一点,就坡来说,松开刹车的瞬间都会往后溜一下,虽然一般坡度溜一下然后就能停住往前走,但是还是很瘆人的,都得松开刹车后马上给脚油门。

四、充电情况

1、利用插座慢充。虽然标配的都是16A的三项车充线,但是两代车的标准充电电流不同,四代车的电流在(2千瓦时以内)10A以内,五代车在(2.8千瓦时左右)13A左右。四代可以通过16A转10A插头轻松在普通插座上充电,五代听车友实验也可以通过16A转10A 插头在普通插座上进行充电,但是充电功率会比在桩上慢些,不过会对原有插座用线的质量是个考验。普通插座来说,方便度四代会更方便些,不过建议啊,不管四代五代,尽量用16A的插座。

2、利用公共电桩慢充。江淮自己的简易桩就不说了,江淮四代五代北汽150晨风都能用。公共领域根据笔者之前的测试情况,五代的慢充在国电和普天的桩子上均适配,四代的话有一部分车因为配线有问题的原因,在公共桩会慢充不了,包括笔者的车一直就不能在公共桩上充,而有些车友的就能用,用五代的线试了之后发现能充了,是线的问题,新的四代仅小部分存在公共桩慢充不成的情况,最早贴字之后的四代这个问题较多,五代不用担心公共慢充问题。

我的四代换了五代的充电枪之后,第一次享受了公共慢充桩

3、利用公共电桩快充。四代的公共快充桩适配率:国网全系快充经过不断调试后,现在已经达到均可以用(除了小部分桩个别车问题会有跳或者没法冲情况,之前三优桩充一会跳的情况作者经过亲自测试已经基本解决),大部分普天快充桩可以使用(一代桩有两个不行,二代基本没问题,二代半有地点不行)还有石化和北京京沪高速路的桩可以正常使用。在夏季充电正常情况下(温度不是过高),soc80%之前大概10KWH(电流大概30A左右),80%-85%会逐渐下降到8KWH左右(电流逐步下降到25A)85%-80%下降到6.5kwh左右(电流逐步下降到20A),90%之后,下降到5KWH左右再缓慢下降(电流15A后缓慢下降)。冬季快充功率会根据电池温度不同降低不到一半以内,温度越好速度越快。

五代的公共快充桩适配率:相比四代的基本完美适配,五代要逊色一些,也跟五代快充的高要求有关。1、国网部分、现在万马桩(电流过一会直接上到75A,部分五代直接断开连接,75A远高于厂家设定的最高充电值)充电不正常、金宏威桩(之前是充一会就断,基本也没充上,电流不正常。根据消息,好像厂家的人调好了,不过我没有测试,那时马连道这个点桩故障率太高,而且修的很不及时)充电不正常,其他经过作者本人亲测和车友测试均可以正常使用(个别桩个别车可能会有问题,还有一些操作的问题,例如能瑞的桩要很使劲插到头才能连接)2、普天、中石化和其他运营商的因为时间原因作者并没有测试(普天测试的两个点因为电桩通讯原因没有试成)。3、北京境内京沪高速充电桩,有问题,车友反映每充一度电就断,无法正常使用。关于充电功率,五代较四代有很大差异,四代是开始充电后直接上到最高充电功率上,五代则是不然,在充电最开始会有一个过程,电流从3A左右一直上到35A左右,然后在到3A慢慢爬升到35A左右,之后稳定在35A,这个过程大概20分钟,能充进去2度电大概。之后的充电soc80%以内时候,大概12kwh左右(电流基本在35A左右),80%-85%这个阶段时候,会逐步下降到9kwh左右(电流逐步下降到25A),85%以上还会持续缓慢降低(因为没有测试数据,我就不再描述了)。现今看快充便捷度,五代逊于四代,不过会随着厂家和相关厂商不断调试后慢慢改进。

五代使用国网万马桩快充,此时电流已经骤升至74.8A

总体来说快充情况,四代好于五代。

4、充电模式。四代快慢充只有一个自己的模式,就是默认充到满。五代快慢充有五种模式,长程模式、普通模式、长寿模式、低温模式和定时充电,前三种分别充电110%左右、100%、90%左右,可以根据自己的情况进行选择。

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五、意见和建议

说起给五代和下一代的意见和建议,其实有很多在车友的网络沟通中都能得到,我也针对自己发现的综合部分车友的意见说出来,小问题和小观点都有。

1、大嘴。这个五代的大嘴,从一爆出来五代的照片之后,大家的反响都是很大的,首先矛盾的声音就体现在这个嘴上,不过一直吵吵到最终现车到店,大嘴依旧没有改变,当然这个嘴也影响了很多人的选择,但是超高的性价比让很多朋友稍显为难的接受了它。话说在现在车型款型短缺,价位差别较大的情况下这么任性是没问题,但是以后呢?江淮君好好考虑下吧,毕竟现在是以用户为导向的市场,吸收吸收广大用户声音,毕竟不少的车友还给它的嘴设计了设计改进的样子。

2、英文与中文。虽然现在绝大部分车的车内按钮都是英文的标识为主,但是我觉得像某些特定或者特别设置的按钮,能否增加些中文标示,即使不喷涂上用塑料透明纸印好贴在按钮上以后可以撕下也行,减少车友部分用车的困扰。(笔者驾驶某品牌车时,面对一堆钮某些钮的作用实在没有弄明白也不敢瞎按,翻回来看的网站评测才明白的)例如很多车友对于预约充电那个钮不很了解,之前经常有车友不慎按了那个钮导致充电充不上,还有作者由于英文不太好,在半猜半疑结合中英翻译的基础上找到了小里程清零。

3、仪表盘。作者只说说五代车的仪表盘吧,测试车刚拿到时候,因为仪表盘的问题(经过店内修理发现的问题所在,作者最初以为关门那个触点有问题),一直显示左侧门未关闭,导致全程驾驶到店内维修时无法看到车速的问题,当然最后更换仪表盘后问题解决。这点上江淮可否改进下,多的就不说了。

4、四代的慢充和五代的快充。说到这个,包括作者在内的早先部分四代车友依旧处在无法在公共桩上进行慢充情况,经过测试之后发现是线的问题,这点上厂家可否考虑解决下我们这部分人的问题。五代的快充还是被吐槽的比较多,毕竟新车安桩有些过程,有些车友就需要到公共桩上快充,比起别的某些车快充嗖嗖的外加充着没问题的情况,五代在部分品牌桩上的遭遇就让车主尴尬很多,愤愤在QQ上吐槽,当然随着电动网点亮中国活动的进一步开展,会把问题暴露出来,现在所知国网快充桩万马充电速度过高75A部分车直接跳,部分车能以这个速度充,金宏威之前是不能冲最近没有车主测试,京沪高速的许继桩充一度就断(一个车友信心满满的准备高速天津带着女友玩去,结果就停止在马驹桥了灰灰回家了),还有个别三优桩已经充趴下了几辆五代了(文化区供电所黑头的桩,车还能继续充电,但是走的话走不了了,显示请到4s店修理)这个问题就要江淮君好好解决了,话说,上市前就要把这个车在快充桩的匹配测试好调好,希望以后的“5S”和“6”代吸取五代的教训吧。

5、档把的问题和充电枪未拔依旧能开车走的问题。话说这个事也是最近看到了几次车友的反映,反映倒档不好挂的问题,还有一个车友的倒档坏了(后来这个车友直接把档把卸下来自己给修好了),不过拆开之后发现做工比较糙,这个问题江淮君要注意下。说说充电枪未拔依旧能开车走的问题,老四代、新四代和五代均存在着结束充电后在充电枪未拔的情况下车依旧能开走的情况,之前已经有几位车主把自己的充电口乃至充电桩扯坏的情况发生。新四代在慢充完成后连接灯和充电灯均灭,车可以直接开走,老四代及时慢充完成后连接灯依旧亮着,要拔枪后等一会才能开走。这个问题希望江淮君考虑进行改进下,毕竟很危险。

6、更接近油车的体验。因为作者经常驾驶不同的油车,每次开完油车再开电车和每次开完电车再开油车都要很谨慎好好的适应下再大脚开。话说不仅是开车的感觉,开车的习惯也希望江淮君调成和油车的体验。例如:打火踩刹车、踩刹车换挡、松油门的蠕动更像自动挡油车且保证不溜车等。这样对车主来说利大于弊吧。

7、对后车危险的五代ECO动力回收。话说ECO模式的动力回收在某些情况下是比较带劲的,速度下的很快,有些类似刹车,某些时候也能取代刹车了,但是但是,这个时候其他车是在踩刹车的,车后尾灯是有显示的,而咱们的车并没有显示,虽然很多类似车型都存在这个问题,但是我希望江淮君进行解决一下,在回收减速达到一定程度的时候后刹车灯亮起来,不仅对后车负责,对自己的车也减少危险的发生。

8、其他其他。细节的作者就不细说了,很多车友也都通过各种渠道反映过了,例如导航好用度、中控的按钮的灵敏度,白色内饰的耐脏性等等,很多都是细节的东西,有些也许用到的很少,但是也还是比较影响用户的体验的,希望江淮君好好注意下。

9、增加以用户为导向的研发。犹记得作者在半年多前和部分车友一同参加的某车企委托某调查公司做的详实的调查(历时4个小时,当然也给了三四百块),其中很多调查内容在日后实车生产出来之后确实按照导向进行了改进,例如档位,续航与价格等等,并邀请车友到车场对已经生产出来的试验车辆进行实车静态和动态体验(再次给予一千大洋,绝对大手笔去做)。作者亦参加过某些车企委托调查公司的调查,里面的内容都突出了以用户为导向。我想江淮君这点要改进改进了,不是说用主流的就好,也不是用廉价的就好,而是用未来消费者想要的。

到了结尾的时间了,絮絮叨叨有点多,希望本文对大家选车有帮助,有些说的细有些说的粗,有些也是个人的一些拙见,希望大家见谅与理解。有相关的问题大家也可以通过各种网络平台进行交流,有很多的热心人会帮着大家一起。也希望新车主对车有更多的包容、理解,很多问题也许就在使用手册中得到解答,也希望江淮君能够负责的解决问题,改进优化,倾听消费者的心声,希望准备购车的朋友细细比较综合自身情况选择到最合适的车辆。

最后最后唠叨一句,我只能算是半个江粉,这半个是我粉它,另一半是它不粉我,当然江淮不进步的话我的下一辆车也会投向别的品牌,哈哈不过此粉非彼粉,对于其他品牌我不会用变色眼镜来看待,最终希望的是新能源的发展,自主车企新能源的发展与弯道超车。

来源:第一电动网

作者:世纪末的魔法师

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