第一电动专业评测:腾势电动车北京到日照的充电之旅

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2015年早些时候,作为媒体人跟随并报道了国家电网组织的5款电动车京沪行活动,切身体会到电动车长距离出行的苦与乐。而此次要驾驶腾势电动车从北京出发至日照,来一次说走就走的“度假”。

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很遗憾,因为接车的时候腾势的续航里程已不足50公里,为此在家通过220V民用电为腾势充电。正处于雨季,利用飞线进行充电时特别用塑料袋包裹住充电接头,以防被雨水侵袭。

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充电12小时由之前的35%剩余电量升至68%,因为腾势的电池容量为47.5kWh,如果用家用电充满需要33个小时。幸好,完成此次旅程将以快充桩充电为主。

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幸好“两厢半”造型的腾势,没有出生在2005年之前。相同造型的雪铁龙塞纳,因操控性能无人能及(相对当时国内民用车)成为雪铁龙SPORT赛车。但是其“两厢半”的设定,则成为在中国市场失败的根源。2015年的中国车市显然对非传统造型的车辆更包容,而腾势的外形设计因为出自戴姆勒之手,甚至成为终端客户认可的因素之一。当然,宽大的后备箱意味着可以容纳更多的旅行用品,尤其是烧烤架和满载各种凉啤酒的冰箱。

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因为有过从上海驾驶电动车返回北京的经历,不过那是跟随车队且没有脱离京沪高速行驶。为了在度假的同时还能够体会到电动车出游的各种感受,决定前往距离北京750公里的山东日照市吴家台渔村。从北京沿京沪高速至临沂(全程都有充电桩支持),然后转入日东高速(G1511/日兰高速)至日照市(此段高速没有充电桩支持)。实际从京沪高速临沂服务区(充电站)至日东高速,并最终抵达吴家台村的实际单程距离为160公里,这就意味着腾势满电状态的的300公里续航里程,是不足以支持从临沂往返日照(320公里)的旅程。那么就必须要在日照寻找充电桩,或干脆采用应急充电模式为腾势补电。这种充满着太多未知的旅程,反而也是最有意思的。

DAY 1 北京至济南:

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因为以65%电量的状态出发,首先在马驹桥服务区为腾势充满电。

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南瑞提供的充电桩没有设立卡槽,在读取信息的时候必须要手持射频卡才可以进行下一步。

马驹桥服务区双向都安装各4组由南瑞提供的快速充电桩。根据笔者事先拨打95598国家电网服务热线获悉:在京沪高速接受充电服务,可以电话预约也可以通过办理专用充电射频卡自助充电。因为习惯了使用“飞线”式充电模式,上来就用射频卡自助充电还有些不习惯,不过根据一旁的提示,还是很顺利地完成自助充电。

1、摘取充电枪连接至充电口。

2、将射频卡放入读卡区获取信息。

3、通过提示选择30元预充电或80元预充电选项。

4、取走射频卡静待充电桩完成与车身通讯开始充电。

5、静待充电完成,或因为预充电30元金额用尽(或可选择80元)、或人为干预终止充电,

均要将射频卡放入读取区进行认证后,可以完成充电全过程。

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腾势的充电接口位于前部进气格栅后,要充电就必须要车头面对充电桩,但是充电桩匹配的线缆长度不超过0.5米,势必要将车辆停靠至更近的距离才可以充电。在这一过程中,对于新手司机而言,则增加了车前部与充电桩基座发生刮蹭的几率。建议日后安装的充电桩适当延长充电线束。

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利用快充桩为腾势补电,从61%开始经过25分钟即可充满。花费21元(北京区域电费+充电服务费为0.87元钱/度电)。

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因为充电区域位于服务区较为偏远位置,因此等待充电时并没有远离车辆。[page]

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上图中两张充电射频卡虽然都是在国家电网营业厅办理,但是不能替换使用且功能也完全不同。左侧的射频卡供车主在北京行政区域内自助充电用;右侧的射频卡只供京沪高速自助充电使用。左侧的射频卡可在市内任意国网营业厅办理或充值,实名办理可挂失。右侧的射频卡,只能在京沪高速(未来可以在更多具备充电能力的高速公路)使用且不能实名办理不可挂失。目前,办理高速公路使用的充电射频卡只能在位于西直门内南小街的城区营业厅办理。

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在马驹桥充电站, 利用南瑞的充电桩几乎可以为腾势充满电(确切的说是充至97%)。开空调怠速状态时,续航里程为260公里;对于这变化,在深圳测试腾势的时候就发现,不过根据驾驶习惯以及平均时速等客观因素,续航里程仍然会有所变化。在本文后部将会特别介绍腾势续航里程的相关信息。

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行驶中的腾势,在加速、制动以及通过颠簸路面时,方向盘几乎没有非正常抖动。真皮包裹的方向盘偏厚,多功能方向盘键位布置的中规中矩。

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“两厢半”的腾势后尾部的造型是个特点。

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从出京方向沿京沪高速,至天津段始终处于修修补补的状态,因为京沪高速借用京津塘高速部分路段,双向2车道设定在20年前足够,可惜在今天就形成了交通出行的瓶颈了。

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抵达青县服务区时,续航里程为117公里,因为要感受人工充电服务,特别通过95598预约在青县服务区人工充电。因为国网服务电话将信息收集并反馈给相关省区的责任单位,需要一个时间差。而国网服务热线承诺的是在45分钟内派驻工作人员抵达充电桩。实际情况是,笔者提前30分钟与国网服务热线联系后,经过两次青县国网服务人员电话沟通后,12分钟就抵达笔者所在服务区的充电桩。

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因为此时已经是12:35分,当地国网员工处于休息状态,但仍然在少于标定的45分钟抵达,这点值得表扬。

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充电完结后,会收到一张手写收据,而正式发票会快递至所需要的地址。

在当地国网工作人员的帮助下,顺利的完成了补电。与此同时,国网员工还向笔者主动介绍河北区域内充电费+服务费为2元/度电,这就意味着预充30元,只能充15度电。而距离只有6公里天津境内服务区的电费+服务费为0.92元/度电。在获悉笔者旅程计划后,建议我们在吴桥完成一次充电后,直接去山东境内充电。当然,包括北京、河北、山东和江苏全境,都可以使用专用充电射频卡进行自助充电。

河北境内所有服务区充电网点的服务热线如下:

青县服务区:穆德银 13582717608 0317-4313600 工作时间

8:00-18:00

沧州服务区:孙峰 18031760233 0317-3095228 工作时间

8:00-18:00

东光服务区:蔡磊 15369801911 0317-7344013 工作时间

8:00-18:00

吴桥服务区:董彦新 18031761031 0317-7344013 工作时间

8:00-18:00[page]

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对河北青县国网员工的服务感到满意,并不是因为他们能够快速抵达,而是那种发自内心的服务意识。原本计划在山东境内也要测试一下人工充电的反应时间,但想想还是算了,毕竟为了这不足30元的服务费,两个人驾车往返10公里至30公里不等距离来为笔者服务的成本太高。 有意思的是,青县充电服务人员已经在过去的两周接待了不下4批来由媒体构成的测试车队。其中一次,江淮电动车因为错过了服务区电量耗干,而被救援拖车至服务区。

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在沧州服务区进行补电时,发现充电桩停车区积水严重与污垢横流。

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因为充电区域林荫,专用车位被社会车辆占据。

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旅程的困顿只能靠80年代的老歌来缓解。不得不说,腾势的蓝牙系统与IPOD的通讯甚是便利。笔者曾多次尝试通过蓝牙与诺基亚E90手机进行通讯,然而并不成功。

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此次出游,驾驶腾势的时速始终在100公里/小时至120公里/小时之间徘徊。因为没有长途驾驶腾势的经历,始终存在一丝“旅程焦虑症”,生怕太费电导致车辆抛锚。因此,踩“油门”的幅度也变得轻柔了一些。

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京沪高速,北京至天津以及部分河北段都是双向两车道,为了超过最右侧车道的慢车,笔者更愿意将腾势切入SPORT模式。在空调、SPORT模式双重作用下,耗电量急速上升,但车辆加速性能被释放,使得超越大车更安心。

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进入山东境内,路况明显好于河北段,但是货运重载大车明显增加了。或许这也从侧面印证了,一个蒸蒸日上的国家所具有强大的辎重输送能力。京沪高速始于北京终结于上海,而用充电桩连接中国最重要的两座城市,为的就是在硬件层面推进电动车的发展。

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行至禹城服务区(381.5公里)准备第4次补电,禹城服务区因为面积较大,在入口处设立的导向牌很清楚指出充电区域所在之处。

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有过前2次的独立操作充电桩充电的经验,现在操作起来已然娴熟简单。当然,充电区域被社会车辆占据的情况,在禹城服务区仍然可以见到。

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进入山东境内的京沪高速充电桩由河南许继生产,无论是操作便利性还是人机交互性都较南瑞充电桩更胜一筹。

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山东境内电费+服务费为1元/度电,在每座充电桩都明确告知此项收费明细。如果需要预约充电服务,可以拨打国家电网全国统一服务热线:95598,也可以拨打山东境内统一服务热线4008005192。

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德州料理中最为精湛的扒鸡出售摊点,已然出现在眼前。不可否认,服务区出售的商品价位并不亲民。[page]

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18:35,笔者赶到国家电网济南英贤充换电场站,为腾势进行充电。因为预定的酒店就在充电站隔壁60米处,因此决定利用慢充桩充电,第二日再来取车。[page]

早上10:30在北京马驹桥充电,至18:35抵达山东济南,全程共行驶433公里,补电4次(不含济南英贤)、每次补电时间20分钟至30分钟不等。

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国家电网济南英贤充换电场站位于顺河街与英贤街交界处(距离济南环城高速出口21公里),201年10月建成,占地面积2000平方米,站内安装直流充电机6台,交流充电桩15台,配电变压器容量630千伏安。2011年12月,英贤充换电场站进行了扩建,新增3套一体化充电仓、3套电池转运箱、3台手动助力快换设备、2台应急换电设备。现在,英贤充换电场站每天可以为108台/次电动车换电、96台/次电动车提供服务。

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在笔者抵达英贤充换电场站已经18:35,原本以为不会对外营业(实际24小时全天营业),没想到将我们的请求说出,工作人员很热情的为腾势提供服务。因为这是第一台在英贤充换电场站充电的腾势电动车,在此之前虽然做过“车”与“桩”的通信匹配,但并没有进行过商业充电服务。工作人员在电话咨询了服务工程师后,确认了腾势可以在英贤充换电场站利用交流桩充电。

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因为这里使用的是济南地区国网专用射频卡,不能用笔者携带的京沪高速射频卡。

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操作全过程均由英贤充换电场站工作人员负责。交流桩充电电流稳定在13.56A,这与笔者在家用220V电充电电流维持在5A有着较大优势。高速服务区用快充(直流)桩充电电流在100A-120A之间。

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黄色依维柯商用车是专供国网换电普力马工作车用的救援车。由海马普力马MPV改装的换电式电动车,在2012年成为国家电网服务车。不过由万向提供的电池,经过三年多使用以及自身性能因素,使得整车的续航里程仅能维持120多公里。

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第一次见到人工助力换电平台,现在北京四惠交通枢纽设立的是自动换电系统,在运营成本,电池支撑成本上已经超过了换装大航程的新款电动大巴的购买成本。尤其在制造换电式大巴以及电池的防水、密封、防火等要求更高。

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总共不到21分钟即完成了充电准备。总觉的一台腾势在一堆普力马、e6、秦、晨风以及普锐斯中很怪异。

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就在英贤充换电场站围墙外竟然有一个散啤酒摊位,原来不是只有在青岛才有用塑料袋承载的啤酒出售。

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简单的晚饭由山东煎饼套装、花毛一体以及趵突泉散啤酒构成。

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真的没有想到,山东大煎饼竟然能够这么好吃。加了面的煎饼并不硬、蘸了甜面酱的大葱是甜的,趵突泉散啤酒可以当水喝。

DAY 2 济南至日照:

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在英贤充换电场站充电时间10小时,总共费用为21.18元。衷心感谢微信ID:小熊饼干的国网工作人员为笔者提供的充电服务!

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一日之计在于早上是否可以吃的更瓷实!地瓜羊肉汤+火烧牛肉,这种混搭风真是我喜欢!

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目测12米长的烧烤炉,并不是一家所为,而是整条街的烧烤店都具备1具或2具如此夸张的烤炉。很遗憾,昨晚笔者沉浸在煎饼卷大葱的欢声笑语中,而没有来得及批判济南烧烤流。

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原路返回驶上京沪高速抵达莱芜服务区补电时,遇到了河南许继(充电桩供应商)工作人员。他们也很感兴趣笔者驾驶电动车前往日照的旅程,甚至还告诉笔者,从北京到石家庄以及至青岛(京沪线至青岛)的高速也已经安装并调试好充电桩,只不过现在并没有正式开放。

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很明显,我大山东的空气质量明显优于北京与河北,听着叶佳修的《外婆的澎湖湾》,一路沿京沪高速前进,准备到沂南服务区补电。没成想,笔者的“噩耗”开始了。

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蓝色为计划好的正确路线;红色为错误的路线。按照计划,从济南转入环城高速然后经泰安或莱芜(均为G2京沪线),然后转入泰新高速(G1511)至日照。谁承想一高兴,就从莱芜直接转入G22高速并到到G25高速的沂南服务区。

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好吧,抵达G25高速的沂南服务区的加油站时,续航里程只有不足130公里,距离目标日照海滨森林公园140公里。如果硬着头皮走,只有10公里的剩余电量实在让人蛋疼。笔者再一次领略到我大山东人民的热情,利用随车的慢充线在加油站为腾势补电。

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在这里必须要解释一下,随车携带的16A空调插座和线缆都是正规厂商的产品,而充电电流不超过6A是安全的。

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在G25沂南服务区等候充电的同时,来一套咬不动的煎饼卷大葱,足够笔者玩味4小时了。

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3个小时后,续航里程恢复至154公里,为了节省电量以时速80公里/小时匀速行驶,不开空调不听音响甚至关闭了车载GPS(使用手机导航)。

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随时走随时观察车速、续航以及距离目标的距离等参数。原本计划抵达目的地的续航里程只剩下24公里,实际上抵达吴家台小渔村(预定的渔家乐,因为可以充电)时,续航里程为58公里(实际行驶里程为138公里)。这意味着,腾势匀速行驶的续航里程可以轻松突破340公里。

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最终,从北京至日照(吴家台渔村)实际行驶里程为954公里;充电8次;充电费用205.07元(不包括加油站补电费用)。

作者有话说:

对于充电兼容性:在这900多公里的路程中,腾势在应对南瑞与许继提供的充电桩表现良好,虽然第一次在国网济南英贤充换电站充电,仍能够顺利充满电。与南瑞充电桩进行充电之前的通信匹配所需时间较许继充电桩多,在接近充满电时(95%-98%)电压直线下降,导致耗费更多时间等待。在利用许继充电桩充电,电压始终保持在498.4V。

对于驾乘感受:同样在这900多公里旅程中,腾势的悬架调校的表现给笔者留下深刻印象,对来自路面的颠簸以及不规则的起伏,几乎都可以过滤到令人不爽的回馈。马牌的轮胎另胎噪降至最低,以120公里小时限速行驶,路噪被风燥盖过。车辆加速与减速时并没有出现“抬头”和“点头”的现象。宽大的真皮座椅,为笔者不足1.73米身高提供了非常优秀的支撑。总的来说,腾势的“驾”更德味儿、“乘”更美式。

来源:第一电动网

作者:列宁格勒

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