特斯拉MODEL 3与荣威ERX 5是竞争对手吗?

A+

新能源汽车领域已成为业内外关注焦点,这已是不争的事实。而对于中国消费者来说,最近有两款电动车最值得关注,一款为特斯拉的MODEL 3,可谓翘首以盼;一款为上汽荣威的ERX5,已在其主攻的北京市场交付使用。

相比MODEL S与MODEL X的富人价,特斯拉MODEL 3 3.5万美元的平民价让人不禁联想其来到中国市场后,不仅对传统能源车,甚至对如上汽荣威ERX5这样的新兴纯电动车产生冲击。

这并不是玩笑之谈,已有媒体将二者对标,分析市场格局走向,但笔者认为,无论从根本的企业意识形态,到以此所产生的产品、技术、价格,荣威与特斯拉根本不是一个玩意儿,因此他们目标消费者的重叠性也是相当小,不会相互影响。

首先从企业意识形态上看,特斯拉将自己定义为一家能源科技公司。他不仅拥有电动车,还包括太阳能电池板及储能设备,因此他的产品都是基于科技与能源的角度考虑,而其汽车产品则是再加上汽车这一要素(不过笔者更愿意将其理解为一个能源移动平台,而不是汽车),但也不过只是实现其能源战略的一种手段。

而上汽则是我国一家传统的汽车企业,其自主业务经过了十年的沉淀,在汽车机械技术层面已有了质的飞跃,加之其自主设计语言成型,才造就了荣威RX5在市场上的成功(当然也有SUV市场大热原因)。在此基础上,上汽与宁德时代(目前国内动力电池提供量老大)合作,有了面对纯电市场(主要指北京)的ERX5产品。

可以看到,虽然特斯拉与上汽的市场出发点一样(实现更节能、更环保,零排放的出行),技术实现也一样(纯电动),但从企业股子里的理念是完全不一样的,因此他们所体现的市场行为也会是不一样的。

如果说理念这种意识形态的东西对于消费者太虚,那么从产品看,二者完全不在一个频道上竞争。首先从车型设计上看,特斯拉从MODEL S开始,就具有未来感(有说豪华的,但笔者并不认同),而ERX5则是在RX5的基础上诞生的,其大众审美化的设计,更容易让其成为主流。

其次从科技配置上看,特斯拉更强调其自动驾驶功能,在目前的车型上已应用了第二代Autopilot自动辅助驾驶功能(由单一靠摄像头转为摄像头与雷达传感器共同作用是其最大改变):车道线内辅助转向(可以放开方向盘,但我国交法不允许,因此特斯拉车型会提醒);开启转向灯后自动变更车道;主动巡航控制时自动调整车速都已在现实应用。

而ERX5强调的是互联网出行体验(这也是RX5系列主要的卖点),尤其是其带有语音功能的斑马系统实现了人机交互,查看车况、路况、娱乐等信息都非常方便。在这一点上,上汽乘用车公司副总经理俞经民都自信地表示,“我们提供的互联网出行体验是特斯拉不能提供的。”

不过目前两款车也都有遗憾,特斯拉MODEL 3的标准配置是3.5万美元,但不包括上述所提及的自动辅助驾驶功能,如果要加,还要另付5000美元(当然这也是特斯拉一贯风格,这点就与传统车企不一样),最重要的是,中国消费者至少还要等一年,才能有MODEL 3现车。

而ERX5则是语言功能现在没有地方版,或者说方言版。不过斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞对笔者表示,目前公司的互联网专业团队正在和北京当地所有的资源进行合作,除了增加充电桩外,语言识别也将升级,这些都将体现在今年年底的一次大规模升级当中。

最后就是看电池与价格这两个消费者最关注的点。特斯拉MODEL 3标准版的续航里程在354km(美国环境保护署估算),使用超级充电桩充电30分钟可行驶大约209km;升级版(另加9000美元)续航里程在499km,使用超级充电桩充电30分钟可行驶大约273km。而荣威ERX5的续航里程则有320km(工信部数据),使用快充充电40分钟可达总电量的80%。

从数据来看,荣威ERX5的实用性略强(从充电效率上看,因为如在北京,谁也不可能用到彻底没电再充电,因此笔者认为续航里程应该放在第二位),到时就看哪家的充电桩铺设的更密集、方便了。

电池数据差异不大,但价格差异还是很大的,这或许是决定了其消费群体并不冲突的关键原因。因为特斯拉MODEL 3标准版还到中国也得有35万元人民币往上了,升级版则可能达到50万元左右,而反观荣威ERX5则更平民化,不算补贴近30万元人民币,如算补贴在23万元以下(以北京为例)。

因此从上述分析看,目前特斯拉MODEL 3与荣威ERX5根本不在一个频道竞争,各自有着各自的特点,消费人群也不一样(买特斯拉的,一定是家中第二辆,或者第三辆车,荣威这种可能性则低的多),但后者的市场先机优势与可能达到的体量还是前者比不了的,这背后就是企业战略与基因所决定的。

来源:第一电动网

作者:车事经典

返回第一电动网首页 >

1
相关内容
分分钟带你看懂—荣威eRX5
分分钟带你看懂—荣威eRX5
小白来袭!特斯拉Model 3白色内饰版首曝光
小白来袭!特斯拉Model 3白色内饰版首曝光
这款车上市,我果断放弃大众CC和奥迪A4L,别人都夸我有眼光
这款车上市,我果断放弃大众CC和奥迪A4L,别人都夸我有眼光
上汽造了台“爆款”新能源车,我却看到了未来智能出行生态圈
上汽造了台“爆款”新能源车,我却看到了未来智能出行生态圈
荣威ERX5要成为20万元纯电动的标杆还差什么?
荣威ERX5要成为20万元纯电动的标杆还差什么?
研究周报 | 赢了上海,猛攻北京,上汽荣威ERX5吹响进军全国号角
研究周报 | 赢了上海,猛攻北京,上汽荣威ERX5吹响进军全国号角