科大讯飞刘俊峰:人工智能技术在汽车中的应用

2017年7月16-17日,中国电动汽车百人会以“新能源汽车与智能汽车前沿技术”为主题举办了培训课程,科大讯飞汽车事业部刘俊峰,发表了以“人工智能技术在汽车中的应用”为主题的演讲。  

科大讯飞汽车事业部刘俊峰

我们正感受着人工智能带来的乐趣

目前,人工智能正在两个领域快速发展,第一个是用机器来模仿人脑,也就是让机器学习人类的知识体系和思考逻辑,即深度学习网络;第二是拟人脑,人工智能让机器取代低效率、高重复性、低产出价值的工作。例如,用机器来分析脑电图,这是基于成熟的标注数据理论,分析导出结果,虽然结果并不具备百分之百的可靠性,但也为机器提供了一定的经验值。目前,全国已有很多三甲医院,安装了此类设备,可以为医生的诊断,提供参考结果。

人工智能公司的核心法宝  

第一,必须具备DNN(深度神经网络)、CNN(卷积神经网络)的深度学习算法,拥有源头核心技术,且必须要具备不断迭代的能力。

第二,基于云平台,能够去持续不断的做OTA(空中下载技术),能够让前端算法不断的更新。

第三,需要有大规模的已标注数据,并且是可用作机器训练的已标注数据。

此外,科大讯飞研究院院长胡郁提出了“涟漪效应”,意思是通过用户与机器的交互,能形成持续不断的迭代,而迭代范围会随着用户和使用频次的增加而逐渐扩大,效果也越来越好。

人工智能技术在汽车中的应用

语音识别 

在语音识别领域,科大讯飞多次在全球知名赛事中获得冠军。一般两种比赛方式有两种:从万千声音数据中确定目标声音、从不同的口音发音中判断地方口音。

当需要识别方言时,语音识别系统会先进行区分,将方言分为两种。一种是带方言口音的普通话,例如东北话等。另一种则属于地方性方言,例如粤语、藏语、维语等,这类方言有独特的文化体系、文字体系、发音体系。

语音识别并不是单一的听到、听见、听清楚,还需要一系列的算法和技术性的保证。如何分析车上的人的动作和其他属性,满足他真正的需求,这需要通过一系列的机器学习过程来实现。

人脸识别

人脸识别技术也能用于汽车领域。目前,科大讯飞的人脸识别技术已经能够在银行小额支付系统上使用。这套系统并不是单一的人脸识别,而是“人脸+声纹识别”,鉴别准确率能够达到99.99%。人就是车钥匙,车就是信用卡。未来,这一理念完全可以实现。实际上,人的整个生物构成,更能证明自己的身份。

主动交互

汽车的智能化发展方向主要有两方面。一方面是汽车的自动驾驶技术,另一方面,应该是垂直方向的发展,即从互联网汽车到情感化汽车。实际上,相比自动驾驶技术,垂直方向的进展是现在就能够做好的。最终,两方面将融合,即全智能化自动驾驶。 

今年应该是主动式交互的关键年,汽车会主动与驾驶员进行互动。这样的交互方式是基于汽车对人的理解,其核心就是数据。

科大讯飞产品的典型特点是“云+端+前端降噪”。云连接的时候有更好的效果,端是在没有网络的时候,保证所有的交互都可以自然降噪,在车内能够得到较好的交互保证。

在交互时,可能一句话不能将信息表达完全,因此可以让用户基于一个点持续不断地说,只要想到的都可以跟它说。例如,驾驶员说“我要去西湖宾馆”,可能系统会输出很多结果:西湖边上的宾馆、西湖区的宾馆、本地的西湖宾馆、安徽的西湖宾馆等,这个时候驾驶员就可以进一步表达说去哪条路上的西湖宾馆,然后就可以开始导航。这个过程是追求极致的无屏化交互,也只有这样设计,才能真正让驾驶员将注意力完全集中在路上,手时刻把在方向盘上。

汽车电子手册

如果将汽车说明书做成电子手册,并进行结构化,同时加上语音交互,那么不仅能提高用户的使用舒适度和便利性,也能给主机厂省下一笔费用。

智能客服

没有人能够确定三年之后会是什么样。但汽车只要能够联网,能够做OTA,就应该可以让用户体验到最新的效果、技术和服务。前提是要保证硬件载体能满足三年、五年甚至八年、十年不会被淘汰,软件系统则可以灵活多变。也就是说,在上市的时候,会有基础功能的版本,当有更好效果或更好的系统时,能够即时更新。

智能客服系统有两个做法。一是让机器来辅助人,或者让机器替代人,比如我要查某个人的手机号码,机器就可以进行反馈,这里面是没有人参与的。二是质检系统,一个省级运营商的呼叫中心,每一天的话务量是上万小时,如果用人听会耗费很多时间。但如果拿机器把所有的声音全部文本化并结构化,每天早晨质检小组长就可以从邮件里面看到质检列表,这个列表会将用户投诉、询问新业务等数据列出来,大幅减少了工作量。

智能销售助手

在汽车的销售环节,科大讯飞也正在设计相关产品,目前还没有量产化。该系统是基于主机厂对于售后系统或销售过程中的场景,将销售技巧结构化,以让机器进行学习。当客户询问某些问题时,该系统能够在后台给出推荐信息,以辅助销售人员与客户进行更好的沟通。

智能网联是自主品牌的发力点

真正做过才懂得什么是车机、什么是车机的智能系统、什么是车机的智能服务。不做好的话,我们也不知道真正能够做到什么样的体验效果,还有什么新功能可以在这个平台上持续不断的开发。这个行业只有足够大的时候才有人进来,而且足够重视的时候才能够推动技术的发展和产业进步。我们从引领这个行业,到真正能够为汽车提供好的交互方案和交互效果,也是需要竞争对手,也是需要很多的行业合作伙伴去监督、督促、批评、指导。

目前,科大讯飞的合作对象多为自主品牌,一方面是因为合资品牌还在努力拓展,另外一方面,中国自主品牌成长非常快,而且吸收能力非常强,拿到一个好东西马上想在车上用,看能达到何种效果。科大讯飞也跟大众、奥迪合作,他们对于智能化、网联化的理解,与中国年轻人想要的移动互联网体验,两者是有差别的。因此,这个领域是我国自主品牌可以真正发力,并且能够做得非常好。 

(根据发言速记整理,未经本人审核)

来源:第一电动网

作者:中国电动汽车百人会

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