比亚迪秦100到底有多猛,这些动作很多SUV都做不来

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天高云淡,茫茫戈壁、大草原,对于车手来讲,一定是飙车的最佳场地。第一次接触到多伦时,就被眼前的原野所震慑。这里就仿佛是一个人随心所欲释放激情的地方,但一想到汽车,就压抑不住内心“飙车”的激动。

多伦不仅给人带来了蓝天、白云,还给汽车带来一个真正“释放动力”的舞台。对于车手来讲,是肾上腺急剧飙升的天堂,但对于汽车来讲,无异于赤裸的“检验”。比亚迪车队负责人表示,“秦100在多伦战的挑战,更多面临的是蓝天下的浮土,赛道中的碎石,高速行驶中的沟壑。”

每一个弯道,都充满严苛;每一次刹车,都意味着艰难;每一次飞起,都令人揪心。但是既然选择了挑战,道路再怎样艰辛,都抵挡不住完成比赛的决心。比亚迪秦100在继CRC张掖站挑赛后,再一次奋勇向前。

2017CRC多伦站已经落下帷幕,但是比亚迪秦100在赛道上的激情表现,至今仍不能忘怀。与张掖站不同的是,多伦站赛道的土质松软,考验了秦100强有力的抓地能力。在此站中,有55.21公里的赛段布满砂石、沟壑,但是比亚迪秦100仍能勇往向前,不畏艰难。

在现场,我们看到这一次比亚迪秦100,在每一次启动的瞬间砂石、尘土飞扬,还看到,在多伦站中比亚迪车手驾驶秦100的英姿飒爽。当然,秦100在多伦站的比赛,时刻牵挂着厂家的心。

而对于这一次的比赛,特叔最大的感受就是比亚迪秦100的专注、用心。在比赛中,发现的每一问题,车手都会如实反映厂家。在幕后,一堆工程师在忙着记录车辆每一个动态的表现。为什么比亚迪厂家要如此呢?

这个答案从比亚迪车队级顾问石银川得到了答案。石银川表示:“对于我们来讲,不仅是体验赛车的激情,更要将车辆的性能及时告知厂家。例如在行驶中,发现秦100的扭力不如老秦的大,但是老秦耗电量也大。这个问题给到厂家后,第一时间就针对动力进行了最优分配。”

“现在,秦100的动力输出非常线性,整体实力已经得到提升。我们比赛的目的,就是检查车辆各种工况下的性能。当然,在日常驾驶中消费者肯定达不到这样的耐力输出。但是,通过我们测试及厂家调试,就是加强秦100整体的品质能力。”比亚迪负责人表示。

读到这里,不要以为秦100是改装后的汽车。据特叔了解到,比亚迪秦100只对赛会要求的必要安全项目进行了改装,例如加个底盘护板等。在动力总成甚至悬挂都运用的是量产车配置。所以自2014年征战CRC以来,比亚迪秦一直以动力总成0改装的状态参加赛事。

当然,比赛的目的就是提高车辆的性能。而比亚迪秦100能在多伦站出色完成挑战,在特叔看来,不光是秦的续航从70公里提升至了100公里,铝合金多连杆悬架,车辆整体的设计等等,也都提升了汽车的动态性能和它的轮胎抓地力。

因此比亚迪秦100在多伦站中,不仅是在赛道上有喜人成绩,在日常表现中,同样能克服各种艰难环境。因为比赛的比亚迪秦100就是量产的秦100。在现场,秦100的表现接连引来观众的尖叫。5.9S的百公里加速,底盘重心的均衡,制动系统的加强都让秦100征战沙场如虎添翼,带给比赛一场精彩绝伦的画面。

各路豪强齐聚内蒙古的多伦,是本赛季年度总冠军归属的最重要一站,而比亚迪秦100的综合实力着实让人激动。此前,在张掖站中比亚迪秦100,凭借在9个赛段730公里,海拔1000米的落差赛道中,赢得了属于它自己的荣誉。而在多伦站中,湿滑的路面,沟壑砂石,充分展露出秦100的综合战斗能力,简直无法抵挡。

据悉,比亚迪秦100搭载了由1.5TI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统,在涡轮增压发动机和电动机两套动力系统的共同加持下,其瞬间扭矩输出能达到了惊人的490N·m。同时,新款秦100把电池放到汽车底盘上呈T型布局,使得车身前后配比则更加均衡,同时,也给车内行李舱留出足够的空间,这也是比亚迪在保持性能的基础上,对实用性的追求。

车市特评观点

接连在赛场斩获殊荣的比亚迪秦100,通过赛场见真招的表现给了质疑者一个很好的回击。不仅如此,百公里加速5.9秒、百公里综合油耗1.4L、媲美特斯拉大屏的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统、补贴后性价比超高的价格等等可谓全方面满足了用户的购车诉求。

用品质支撑、用赛事验证、用性价比迎合,比亚迪秦对很多人的吸引力是其他对手难以给予的,车市特评相信这样的比亚迪秦未来将会有更优异的市场表现,为比亚迪贡献一份力量。

来源:第一电动网

作者:车市特评

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