上汽乘用车公司副总经理俞经民:互联网×新能源将执世界车市之牛耳

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上汽乘用车公司副总经理俞经民曾说:“世上只有两种路,一种叫由来、一种叫未来。路上只有两种车,一种由来已久、一种创塑未来,荣威就是在塑造未来。” 

8月25日,荣威在塑造未来的路上又跑步前进。当天,“中国首款互联网行政座驾”全新荣威950及其插电混动版荣威e950亮相成都车展,高级轿车有了全新定义。 

荣威品牌不断丰富互联网汽车产品矩阵,从荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5,到荣威 i6、荣威ei6,再到全新荣威950、全新荣威e950,上汽已经完成了“从A级到B+级,从轿车到SUV,从传统能源到新能源汽车”的全覆盖,形成了全球最完善的互联网汽车产品矩阵。 

“因为这么多年汽车市场的发展,大家很习惯的说这是家用轿车,那是商务轿车,卖得贵一点、车子品质高一点叫豪华轿车。但是这几年,大家可以明确感受到汽车行业的巨变,特别是互联网的渗透,包括新能源的发展。互联网×新能源在中国市场的演变,是执世界之牛耳的。很多厂家,包括我们众多的自主品牌,也包括一些很熟悉的国际大佬,都发现了这个端倪,都在加大投入。”俞经民透露说:“随着互联网系统的不断迭代升级,上汽互联网汽车将持续为用户带来最新、最强的出行体验。下半年,上汽还将推出全新的高品质互联网汽车,搭载升级后的全新互联网系统。”

俞经民是荣威纯电动车的狂热鼓吹者,也是真爱

“大家都说这个车可以PK特斯拉,特别是在互联网出行体验这块,特斯拉是不能提供的。”俞经民说。

说实话,大部分人听到这话会有点吃惊。因为很多人都认为,特斯拉才是电动车里的江湖盟主,也是互联网汽车的巅峰。

但仔细想想俞经民的话又不是没有道理。特斯拉虽好,但本地化的工作和服务,一直颇受人诟病。而荣威立足于中国市场,针对本地进行了大量的互联网优化工作,比如定制版的高德地图,又比如智能寻找充电桩的功能,从某种意义上可能会比特斯拉用起来更接地气。

以已之长攻敌之短,荣威很聪明。

其实,荣威和特斯拉听起来很不搭,但仔细比较起来还真有些相似之处。

对于互联网×新能源,俞经民进行了形象的解释—— 

人在动物界高不高级? 

答案很肯定,高级。为什么人高级?过去我们讲人会发现工具、使用工具、改变自然,后来我们发现,人有感情,感情有爱,爱是很大的推动力,后来我们又发现,人有意识,因为之前的使用工具、有情感,一些比较聪明的、有一定大脑的哺乳动物都可以做到。人之所以高级,是因为他在不断的升级、迭代、进化。我想把它引入到汽车界来谈这个概念,你有没有这个基因,能不能真正的接入互联网,通过AI技术,实现千人千面的出行体验,让汽车不再是工具,而是你的伴侣,是活的,是有生命力。从这点来看是高级之一。

 

高级之二,便是新能源。中国市场新能源汽车发展非常迅速,当然其中有强大的国家意志的推动。我们看清了这个方向,要坚定不移的把新能源好好发展下去,这也是一种进化的方向。现在全世界市场、客户需求、消费体验,世界级汽车公司大佬对新能源是很肯定的。因为有这两条,我抛了这个概念,荣威950卖的价格并不豪华,但高级不在于价格有多高,而在于你能不能升级、迭代和进化。谢谢你的问题。 

上汽认为,相对于传统汽车而言,包括全新荣威950、全新荣威e950在内的上汽互联网汽车,能实现OTA空中升级,可随时随地在线升级,使车辆不断快速迭代、常用常新,颠覆了传统汽车“换代才能尝新”的老旧认知,让用户第一时间享受新技术、新体验。

“互联网系统在线升级迭代和进化势必会推动汽车本身的进化和迭代。我记得在上半年,上汽在荣威RX5手动挡最高配上,增加了互联网顶配车型,售价12.88万,此举打破了汽车年款的概念。传统的观点认为,汽车两年左右换代一次,但我可以告诉你,实际会更快一点。” 俞经民认为”硬件和软件相辅相成,当然也给我们带来很多的挑战。因为软件不断的在被刷新,汽车的新产品也在不断的面世。现在不仅要考虑软件迭代和新产品匹配,同时还要考虑到现有客户现有产品的硬件和软件水平。” 

汽车有文化了解到,全新荣威950官方指导价16.88万-20.38万;全新荣威e950 50T混动互联行政版,搭载“蓝芯”、“绿芯”和互联网系统的三擎动力高级轿车,官方指导价25.59万元,扣除国家和地方补贴后到手价21.99万起。 

第一次听说有人认为荣威的互联网体验超过特斯拉,就是在这次荣威ERX5交车仪式后的专访环节里,说话的人是上汽乘用车公司的副总经理俞经民。他刚刚挽起袖子,在台上介绍了很长时间的荣威ERX5。

上为特斯拉,下为荣威,两车都是大屏中置式的驾驶舱格局

上为特斯拉,下为荣威,两者都是不规则六边形的仪表盘

是不是真的很像?

特斯拉最被津津乐道的是那个平板级别的大屏幕中控台,特别是特斯拉的UI做的非常漂亮,每个按钮都做了3D设计和光影渲染,整体配色十分协调,那叫一个硅谷范。

荣威的中控屏效果也不错,而且和12寸的虚拟仪表盘有互动,俞经民不无得意地说:“很多用户第一眼就看中我们的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,它甚至能和中控大屏上的内容进行交互,开车时非常方便,看车的状况,看电的状况,看路况,娱乐信息,你正在放什么歌等等,看着非常舒服。”

他甚至直接叫板特斯拉,如是说到:“特斯拉名气肯定比我大一点,但我觉得用户的肯定才是最重要的。北京这个时间段有几千名用户订了荣威ERX5,他们最近也都在讨论Model3,但是我没有看到一个人对我们这个产品产生犹豫。因为现在这个车你是摸得着,看得见,能上得去,能够体验的。虽然我们获得了很多奖,但我认为用户的口碑和认可更重要。非常希望中国的特斯拉用户都来开一下我们荣威的互联网新能源车,因为有对比才有发言权,这是十分关键的。”

这份自信值得赞赏。

到10月在北京有超过1.5万个充电桩

荣威ERX5标称的续航里程超过400公里,在纯电动汽车里,这是一个相当高的指标。

车尾的EV400显示这是一辆电动车

但对电动车来说,真正决定实用性的,并不只是单车的续航里程,而是构筑的充电桩网络。如果脱离了网络,单车续航再长也没有实际意义。

到场的斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞打了这样的包票:“在这方面,我们的互联网专业团队正在和北京当地所有的资源进行合作,目标是到今年10月份,我们将(在北京)支持1500个充电站,超过1.5万个充电桩正常为用户提供出行服务,这也充分体现了我们对北京当地市场的重视。”

业内人士认为:在电动车市场的PK中,最有效的方式就是在资源分散的情况下,做资源的集成和整合。而要想解决充电桩的问题,就要形成真正对新能源汽车使用非常友好的社会环境,这样才能真正达到新能源车整体发展的目标。

所以,“能不能用,好用不用”,仍是电动车最靠谱的衡量标准。

大方但是又不失中庸的设计,在城市里讨好了多数人

而俞经民认为荣威ERX5不仅好用,还比较牛逼,他说:“我们的互联网系统,不仅仅是把充电桩的信息放进去,还要和用车的实际状态结合起来,做到智能化地分析,能够主动地提醒车主。比如车主找充电桩的时候,不仅需要判断有没有桩,同时还需要判断有没有车位,还要判断在有桩、有车位、没有其他车使用这个桩的情况下,这个桩本身好不好呢?这个桩如果很好,又是如何计费的呢?如何支付这个费用呢?能够支付这个费用,那充电状态又是怎么样的?我们的荣威ERX5将用智能找桩,为用户完美解决这些问题!”

他很激动的说:这可以形成用户的爽点。

爱它,所以尽情的折磨它

在俞经民当天的现场演示中,有一组非常暴力的照片引起了大家的关注,那是荣威在测试环节用各种极端条件“折磨”ERX5,以检测它在“水深火热”的各种状态下的可靠性的图片。

粗暴,但有效。很多人都承认,这组图片让自己印象深刻。

资料显示,上汽在新能源汽车在开发之初,就按照严苛的UL2580安全认证标准研发制造,并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级。上汽还与全球领先的动力电池生产厂商宁德时代强强联手,给用户带来能耗、安全、续航等性能卓越的产品。基于此,荣威ERX5成为了国内唯一一款作出“8年/20万公里电池衰减不超过30%”承诺的新能源车。

内饰的精致和时尚,是“海派”面子观的体现

俞经民甚至透露,其实根据荣威的实测,20万公里的电池衰减只不过是15%,但为了因为“我们的新能源车开发团队是极其保守(谨慎?)的团队,做到电池衰减不超过15%,但只讲不超过30%,我认为他们完全有把握可以做到15%以内,用户即使开10年也没有问题。而且,国家对我们的要求不仅是续航里程的要求,最后还有梯次利用,以及多少年以后报废回收。这些电池的价值链我们要充分发挥出来,不仅对用户是有利的,对整个社会也是很有利的。”

细节上张狂一下,提醒人们这是一辆SUV

在某种意义上,俞经民甚至认为荣威ERX5可以增值,他说:“我们的新能源汽车不仅仅是一款靠谱的新能源车,更是插上了互联网翅膀的,有生命力的车,能懂用户。比如说导航,我们的导航是千人千面的,每个人都拥有个人出行地图,它会根据个人的喜好推荐出行地点、路径规划等,还能组队。而且,这些功能会越用越聪明,买了这辆车它会越用越值钱!”

不得不说,上海人的精细真的是到了骨子里,这种算细账的方法,一般北京人真的想不出来。但仔细一想,又的确很有道理。车可以通过深度学习而更适应车主,车主也会因为使用的日久年深而产生感情,这种感情甚至钱还珍贵。

上海和北京,其实是两个骨子里互相很看得起对方的城市。所以上汽荣威的纯电动车ERX5在北京4天就订出去3000辆之后,荣威突然觉得应该为这些热情的北京人做点什么。于是在一个下着大雨的日子,四环边的郡王府前突然停满了ERX5,有上千名车主冒雨前来,笔者和他们一起分享了这个极具仪式感的时刻。那一刻,确实让人们对纯电动汽车的未来,充满了期望。

来源:第一电动网

作者:汽车有文化

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