禁售燃油车时间表陆续出台,全面电动化会不会“剃头挑子一头热”?

A+

有人将国内的“双积分”政策比做“达摩克利斯之剑”,新能源话题被推到舆论的风口浪尖。然而,欲凭借一纸政策搅活新市场的不仅是中国。今年,以德国、英国、法国为首的西方多国纷纷交出禁售燃油车时间表,为燃油时代提前画上句号。当新能源导向由鼓励变为限制,汽车行业步入变革期,在今年的法兰克福车展,一幕幕政策倒逼新能源的戏码接连上映。

首当其冲的当属旗下拥有9个汽车品牌的大众汽车集团,在新能源领域的战略突破可谓激进。我们注意到,车展前夕举行的大众之夜,与以往截然不同,此前各家品牌的轮番演说的环节,被新能源所代替,几乎所有的焦点聚焦到了大众所发布的行业内最全面的电动化战略——“Roadmap E”。根据规划,最晚到2030年,大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着,集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。这一目标也使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。

同时,作为国内关注度最高的三大豪华品牌,当前宝马、奔驰、奥迪在在电动车领域的动作来看,颇有大刀阔斧的意思。

法兰克福车展前夕,宝马集团董事长科鲁格透露,到2025 年,宝马集团将推出 25 款电动车型,其中 12 款为纯电动车型。包括2020年推出的首款电动车—X3,以及劳斯莱斯和宝马 M 车型。在市场方面我们看到,作为宝马的重要战略腹地,今年7月,华晨宝马新研发中心已在华落成,重点研发新能源汽车。

再看老对手奔驰,此番带来的世界上首款插电式燃料电池技术量产车GLC F-Cell EQ Power,以及基于奔驰全新纯电动车平台—— MEA 平台(模块化电气平台)打造的全新EQA纯电动紧凑车型,将相继亮相车展。而奔驰顶级跑车AMG也不再以V8引擎为傲。AMG即将推出的顶级跑车ProjectOne,将搭载一台1.6T V6涡轮增压发动机和4台电动机组成的混动系统,其综合功率将超过1014马力。

一直专注于“黑科技”的奥迪,也在新能源领域持续加码。此次车展奥迪不仅带来了具备3级自主驾驶功能的新款奥迪A8,更将融合了“黑科技”与电动化于一体的概念车Elaine带到现场,这台轿跑式SUV概念车基本上延续此前在上海车展上发布的e-tron Sportback概念车设计风格,配备4级高度的自动驾驶技术,采用三电机动力。此外,奥迪在两年前的法兰克福车展推出的e-tronQuattro概念电动车,现已进入到量产阶段。据路透社报道,有知情人士透露德国汽车品牌奥迪计划,到 2022 年削减 100 亿欧元(约 788 亿元)支出,助力向电动车转型。

其实,大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司早在去年纷纷发布了未来的电动汽车计划;福特汽车也宣布其中国电气化战略,并在2025年前推出更多新电动汽车;沃尔沃更是高调宣布,在2019年之后将不再生产燃油汽车。

在电动化空前繁荣的表象下,究竟掺杂了多少政策的因素?

在中国市场,形势或许更为严峻。关于“双积分”政策的舆论还未退潮,一份属于中国的“时间表”或即将来到。2017年9月8日,工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上最新讲话表示:“一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制定我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”无论是“积分大战”还是“时间表”,消费结构的转变真的能完全依靠一纸政策吗?

据统计,今年1—7月北京电动车弃号近1万,弃号率为20%。这也就是说,在燃油汽车摇号遥遥无期的帝都,这1万民车主最终还是选择放弃了电动车。

在摇号压力面前尚且如此,那么,新能源汽车要如何才能成为消费者意愿购买对象?对此,业界有观点指出,只有充电不让人觉得麻烦,续航里程跟汽油车相当,不出现电池性能衰减,价格还便宜,这四个条件同时具备时,消费者才会主动去购买。

的确,我们看到,五花八门的充电场景历历在目,高楼飞线、商店借电、被电线“绑架”的大树……充电问题还没有被规范,也没有得到解决。从数据来看,去年,我国新能源汽车销售量为50.7万辆,而全国充电桩大约有10万个,离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远。同时,续航能力以及成本等问题也让然是新能源汽车发展不可回避的问题。另外,加之经年来国际油价的地位徘徊,从用车成本来看,或许也将成为最近几年制约电动车的发展的一个因素。

保时捷中国CEO方智勇表示,并不认同强推时间表的做法,目前关于电池后续的处置还没有答案,也没有考虑到潜在的社会影响。

同时,在法兰克福车展前夕举办的奔驰之夜的现场,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)蔡澈指出,目前全面禁止一种驱动的方式很有可能‘自摆乌龙’。未来出行的方式一定不是二元对立的。他在发言中,还格外提及未来出行方式的创新不能“闭门造车”,最终的选择权要交给消费者来决定。

总结

身处行业变革的敏感期,企业的经营决策关乎着未来发展的命运。谁也不愿甘于人后,重蹈诺基亚、柯达的覆辙。从这次车展来看,车企纷纷向新能源发力也是大势所趋。

但是,笔者认为,我们应该意识到,无论是,当年数码相机兴起让柯达黯然失色,还是苹果的到来让诺基亚、摩托罗拉一蹶不振。行业、产品格局的变化及速度,始终是由消费者的推力所决定的。在这个推力产生之前,消费者必须要打成一个最广泛、简单的认知:新产品要比之前好。

来源:第一电动网

作者:华山论剑

返回第一电动网首页 >

4
相关内容
不可狂喜、不可悲观,冷看禁售燃油车现象
不可狂喜、不可悲观,冷看禁售燃油车现象
默克尔安抚德国车企 称几十年内不会禁售燃油车
默克尔安抚德国车企 称几十年内不会禁售燃油车
德国动真格了,2030年禁止燃油车上路
德国动真格了,2030年禁止燃油车上路
新能源车成超级替补!零排放汽车联盟誓言2050年禁售燃油车
新能源车成超级替补!零排放汽车联盟誓言2050年禁售燃油车