9月销量分析,微型电动车两极化严重,上汽、比亚迪垄断插电混动市场

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近日,乘联会公布了9月新能源乘用车销量数据,9月销量为5.8万辆,环比8月增长0.5万辆,实现了新能源乘用车8个月度连续环比正增长的局面。尤其今年以来,微型电动车持续走高,为销量的增长带来新鲜的血液,也刺激了纯电动汽车的产品结构调整。

通过对乘联会数据的分析可知,9月份微型电动车持续走高,并且呈现两极分化的状态,销量第一名与最后一名的差距高达九千辆;在A级电动车市场,9月也出现不同程度的下降;不过在插电混动和普通混动市场呈现增长趋势。

微型电动车两极分化严重

根据乘联会数据显示,在9月纯电动汽车的销量排名中,微型电动车几乎成垄断式霸占销量TOP 10。自知豆推出产品后,就对微型电动车市场造成了不可泯灭的风波,知豆D2已经连续畅销近两年,北汽新能源EC180上市后相继走俏。此外还有奇瑞eQ、江铃E100等产品,都是市场上较为畅销、热门的微型电动车。

因此,A00级电动车已经成为车企走量的产品。但对比乘联会数据后不难发现,即便是畅销的微型电动车,在市场上的表现也大相径庭。

目前,以知豆D2和EC180为代表,销量最成第一梯队,远远超过排在身后的其他产品。9月北汽新能源EC180环比8月份增长了36%,共计销售9134辆,排名第二位的知豆D2虽然环比只增长1%,但销量也达到5084辆,二者销量几乎是排在第二至十位的总和。

通过对比9月份单车型销量数据来看,EC180以销售9143辆成为当月冠军,而风神E30仅为2辆,两者之间差了九千多辆。可见即便是微型电动车,也不一定都能走量。

造成微型电动车销量差距的原因,只要在于价格,毕竟存在买车占号心理的消费者占大多数,因此低价变成为主要的竞争优势。

A级电动车销量下滑

与微型车形成明显反差的是A级电动车,今年以来销售最好的A级电动车便是帝豪EV和比亚迪e5、秦EV等车型。但在9月份,除比亚迪e5保持较好状态外,其余几款车型销量并不理想。

在A级电动车作为领跑者的帝豪EV,在9月份跌出前三,销售2437辆,环比下滑41%;而在8月份成都车展上市的艾瑞泽5e,市场表现更不尽人意,上市两月以来只销售414辆。

此外,北汽EU系列车型也出现了环比降低80%情况,9月份只销售234辆,与EC系列形成明显的反差;同样长安逸动的市场表现也并不好,今年累计销售了465辆,累计同比下滑88%。

比亚迪仍为插电混动冠军

在纯电动汽车不同的是,在插电混动市场中主要畅销的车型为紧凑型SUV,主要以上汽新能源和比亚迪为主。根据乘联会数据可知,虽然比亚迪秦、唐累计销量下滑接近腰斩,但依旧是该领域的销售冠军,而这也主要归功于今年上市的比亚迪宋DM。

比亚迪宋DM一经上市并受到了市场的热销,成为本年度最为走俏的插电混动车型,但9月销售3745辆,环比下滑11%。其次便是荣威eRX5,本月环比增长20%,销售1437辆,1-9月累计销售13449辆。

根据乘联会单车型销售数据可知,目前插电混动汽车主要是上汽新能源和比亚迪为主,传祺、帝豪等车型尚未形成与俩家主流车型相抗衡的局面。

此外,在混动市场,主要以南北丰田和本田为主,尤其以卡罗拉、雷凌、雅阁为首的日系车型,月销量保持在千辆以上,今年1-9月累计销量也以到达数万量。同时,韩系和美系车也不断在该领域探索,不断推出新车,但均以中高端车型为主。

目前,新能源汽车正慢慢走向主流,随着国家和车企对新能源汽车的不断重视,技术研发水平也不断提高,新车推出速度也不断加快。总体而言,今年前三季度,新能源汽车的综合表现令人较为满意。在接下来的一个季度里,按照往年的经验,新能源汽车还将有突破性的表现。

来源:第一电动网

作者:E车汇

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