贾跃亭彻底没钱了,连100万都没有,唯一值钱的是FF的"科技公司"身份

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贾跃亭11月2日接受棱镜专访时称:“我投资在FF上的钱将近10亿美元,投资LeSEE两亿多美元,投资Lucid两亿多美元,投资易到出行6亿多美元,这就有20亿美元投入到乐视的整个汽车生态中。”

贾跃亭今年1月在CES展

这也就意味着,贾跃亭在汽车上的投资已经超过了20亿美元,折算成人民币超过了132亿(按照1美元=6.6人民币)。投了这么多钱,现在他们的结局都怎样了呢?

FF暂时还有钱搞研发,但没有钱搞量产

贾跃亭现在手里看起来只有一张牌了,那就是远在美国的FF。但这个品牌已经陷入了有钱研发,没钱量产的困境。

贾跃亭彻底没钱了。

贾跃亭在和《棱镜》的对话中称:“从家庭的层面来说,这有点对不起家庭。谁都无法想象,我们在股市上卖了那么多,当初随便留个1%(乐视网股份)也行,现在就有一两亿元了。但我家里现在连1000万元都没有,而且我把所有的房产都抵押(贷款)了。”

随后,棱镜在文末留言处发布了一处更正声明:“《棱镜》经与受访者确认,文中第三小标第二组对话中该是‘但我家里现在连100万都没有’”。

这个穷到100万元都没有的贾跃亭,现在还在美国坚持“造车”。贾跃亭在接受《棱镜》的专访时称,FF的A轮资金将在3-4个月后解决。但贾跃亭没有透露这轮融资的规模。

根据外媒今年6月份的报道,FF当时正在进行一轮10亿美元的融资计划,贾跃亭为此在香港和美国奔跑,但截至目前没有FF融资成功的消息。

某香港投资人出具的FF融资文件,来源钛媒体

反倒是,10月,一名香港的投资人向钛媒体爆料称,贾跃亭准备1.5亿美元“出售”其拥有的FF的股权,FF正在陷入“破产”的困境。

“我们给FF报出50亿美元的估值,而现在国内,这么多我的负面新闻和乐视的负面新闻,如果再来个FF破产谣言,那FF就得按照资产来计算估值。

科技公司有什么资产?科技公司主要是研发成本驱动,FF一个月1500万美元的研发成本,是在烧钱,没有真正像办公室、生产设备这样的资产。但这种资产跟我们的研发相比,真不算什么。”贾跃亭说。

“没有真正像办公室、生产设备这样的资产”,也就意味着,FF的首款车型FF91还不具备量产的条件。必须有更多的钱,才能继续支持贾跃亭造车。

今年CES展发布的FF91

贾跃亭远遁美国之际,其名下拥有的5.1亿股乐视网股票,以及乐视控股1,194万股乐视网股票,这批当时价值160多亿的资产已被冻结。像之前一样由贾跃亭从乐视网抽调资金给FF发展,已经没有可能。

贾跃亭投资2亿多美元的LeSEE(乐视汽车)又如何呢?孙宏斌入主乐视网的时候,曾明确表态,将来乐视分上市公司和汽车两部分,乐视汽车贾跃亭该怎么弄怎么弄,其他的,“该卖的卖掉”。这意味着孙宏斌不会管乐视汽车。

随后,伴随着贾跃亭出走,包括丁磊、张海亮的多名乐视汽车高管均已离职,同时,乐视汽车和阿斯顿·马丁的合作关系结束,甚至一度传出乐视汽车停发工资的消息,基本可以判定,乐视汽车已经停摆。

乐视已经停工的产业园

乐视投资6亿多美元的易到汽车,也已经于今年6月分手。能为FF提供资金支持的,只剩下贾跃亭投资的Lucid了。

贾跃亭接受《棱镜》专访时称:“现在我在等着做两件事,一个是把我在Lucid(一家美国的电动汽车制造商)的股份卖掉,另一个A轮融资。如果Lucid能卖掉,大约能卖个4亿美元左右,这对我们的帮助将会非常大。现在关于股份出售的事情还在谈,这是FF目前有可能入账的资金。我是3年前投资的Lucid,当时花了两亿美元。”

但是即便顺利卖掉Lucid的股份,依然不够贾跃亭启动FF91的量产。贾跃亭今年1月接受腾讯财经专访时称,再给他100亿,就可以大规模量产FF91。现在,依然有很大的资金缺口。

贾跃亭称,将会用3-4个月的时间完成FF的A轮融资,贾跃亭称之所以没有像特斯拉一样亲自给FF融资的原因,“FF之前的钱都是我自己投的,投得我都没钱了。我要是真的藏点私房钱就好了,现在没必要受这些气。”

但是,谁会在这个节骨眼上给贾跃亭和他的FF提供资金支持呢?

从某种意义上说,贾跃亭有国不能归,有家不能回,资产被冻结,到处被追债,几乎已经四面楚歌,在信用方面已经彻底破产,即便是FF再好,但一个信用不好的人,自然会更难借到钱。

这是摆在贾跃亭和FF面前的实际困难。

FF品牌到底还有什么地方值得投资?

FF是贾跃亭个人投资的电动汽车公司,一度有许多人把他和乐视汽车混为一谈,实际上这是两家公司。

今年1月北美CES展,FF91正式发布,并公布了一些数据:3.2米轴距,2米车宽,搭载的电池组容量达到了130KWh,一次充电续航700公里,0-60英里只需要2.36秒,这些数据都很光鲜。

贾跃亭接受国内媒体访问时称售价约为200万元,也就是说走的高端路线。这是一条最难的路线:很难产生利润。

FF91发布会,随后贾跃亭演示自动泊车失败

此外据称这款车搭载了激光雷达等无人驾驶的硬件,但在FF91的发布会上,贾跃亭想演示这款车的“自动泊车”功能,最终失败。

汽车之家创始人李想曾发了一个帖子说FF91是一台很不错的车,不过李想的这个帖子如今已经删除。

李想在雪球和微博均有发布该帖子,目前帖子已删除

FF91另一个常被提到的事件是今年6月在美国的派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb)中,FF91以11:25:083的成绩,打败了去年参赛的斯拉的Model S P90D,比后者快了整整20秒。

FF91在美国的派克峰国际爬山赛

除此以外,FF91还能干什么,还没有人知道。至少,其在发布会上当众自动泊车失败的经历,证明了这款车如果要量产的话,还需要在研发上进行持续的投入。

从本质上来说,以特斯拉为例,电池、电驱动、电控,以及自动驾驶方面的软硬件能力,是特斯拉的核心。

相对传统燃油车而言,特斯拉是一个不折不扣的颠覆者,而其后来者顶多算是跟随,比如FF,并没有超出特斯拉的框架。

FF作为一家初创的、产品模式几乎和特斯拉一样的汽车品牌(这样的汽车品牌现在已经有了很多),我们也许只能这么说:FF也许会比特斯拉好一点,但远谈不上颠覆。

因此在负面缠身的情况下,FF还真不是一个好的投资对象。

实际上,贾跃亭在乐视网的遭遇已经说明一切:乐视网因为其一息尚存的“优质”的部分,卖了一个“不错”的价钱,但贾跃亭这个“大股东”,创始人,唯有离开,乐视网才有“翻身”的机会。

也许这才是FF未来的最好归宿。

FF91原定于2018年正式交付,如今这个日期已经不远,给贾跃亭的时间已经不多。FF的最后结局,很快就会见分晓。

来源:第一电动网

作者:汽车视评

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