试了两款长安新能源车后发现,理想很丰满,现实更性感

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相信没人会否认,新能源汽车已经成为中国汽车乃至全球汽车工业发展的未来。2016年,中国新能源乘用车销量达到34.4万辆,而今年电动车乘用车预计销量将会突破58万辆。 

面对纯电动车市场的广阔前景,加之迫于双积分政策带来的压力,各家车企都纷纷加大了新能源车型的研发与投入。而作为中国自主汽车品牌巨头的长安汽车自然也摆出了一副“带头大哥”应有的样子。

 

就在刚刚过去的10月份,长安汽车正式启动了“香格里拉计划”,目标到2020年完成三大新能源专用平台的打造,到2025年全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品电气化。与此同时还提出了 “千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动。这也标志着长安新能源汽车已经进入了全新的发展阶段。 

当然,理想很丰满,但最后能不能得到消费者的认可还是要靠产品说话。目前,消费者选择购买纯电动车主要还是用来解决日常代步问题,所以价格和续航里程就成为了他们最看重的两点。而如果在此基础上,还能保证颜值高、配置足、行驶质感好的话,那就足以成为爆款。

 

其实就在“香格里拉计划”启动当天,长安汽车还推出了三款重磅新车,其中就包括两款纯电动车,即CS15EV以及新逸动EV300。日前,小编受邀来到深圳试驾了这两款新车,并且在试驾后认为,它们都已经具备了成为爆款的潜质。为什么这么说呢?下面小编就分别带大家去看一下。

 

首先我们先来说说长安CS15EV。作为长安新能源车系中推出的首款纯电动SUV,CS15EV称得上是“极致体验”战略行动中非常重要的一款产品。全系共有350e 和 350i 两款车型,补贴后价格分别为11.9万元和12.6万元。而这样的价格已经让它在同级竞品中占据了先天优势。

 

在消费者关心的另一个续航里程方面,CS15EV所搭载的高效能电机在匀速行驶状态下,续航里程可以达350公里,而官方的给出的综合工况里程也达到了300公里,在同级车中同样处于领先水平。

 

值得一提的是,CS15EV的电池采用了与宝马同款的电芯。而42.92千瓦时的容量不仅意味着你可以跑的更远、更久,同时以中国城市居民用电一般在0.52- 0.62元一度的价格来计算,跑上300公里你最多仅需花费26块多钱,听上去就已经很爽了是不是。

 

与此同时,小编还非常喜欢CS15EV的仪表语音播报功能,它在空调高能耗区及低能耗区均有能耗语音播报提醒,可以随时提醒小编目前的能耗状态,并引导小编养成节能的用车习惯。当然,大家也可以通过中控屏查看车辆能耗信息,以及调节一些更为节能的行驶模式。

 

CS15EV的电机最大输出功率虽然只有55千瓦,但170牛·米的峰值扭矩却足以让它媲美1.8L燃油车的爆发力。而说到驾驶感受,CS15EV真的让小编很意外,因为它开起来就像是一辆汽油车。

 

CS15EV的“油门”响应和制动回馈都很线性。无论是在起步阶段,还是在高速行驶中,踩下踏板后并不会出现想象中的那样激进和突兀,反而非常柔和。如果不是听不到发动机的声音,小编真的以为是在开一辆汽油版的CS15。

 

在试驾过程中,车队经过了一段搓板路,此时长安对于底盘的调校功力充分展现出来,一贯的扎实有力。同时,CS15EV偏向舒适性的悬架也没有让小编和车内的几个老师因为长距离的颠簸感到不适。如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话,那么NVH再提升一点的话,CS15EV的行驶质感将变得更加出色。

 

有了同级占优的价格和续航里程,以及不错的驾乘感受,接下来就说说CS15EV的颜值和配置。其实在外观上,CS15EV基本保留了CS15的元素,天生一副硬朗时尚的面孔。最大的不同除了特有的电动车蓝色标识,就是将进气格栅换成了直瀑式的造型,并进行了密封处理,远处看上去真的很像是一口湍急的瀑布。

 

除此之外,CS15EV还提供了7种车身颜色;3种车顶辅色;4种个性拉花,以及大灯装饰板和1.34平米的全景天窗可供消费者任意组合搭配,以便满足不同的个性化需求。

 

来到车内,可以找到很多与外观呼应的撞色设计,而配置上CS15EV同样没有吝啬。像ESP车身稳定系统、EPS电子转向助力、倒车影像、in Call智能车载互联系统、花粉过滤器、语音迎宾功能、音响音量随速调节等安全及智能配置统统不落。如此看来, CS15EV似乎没有什么理由不成为爆款车型。

 

最后我们再简单说一下新逸动EV300的试驾感受。其实这款车就是在之前逸动EV车型的基础上将电池组性能进行了优化升级,但售价上却下探为补贴后12.19-13.69万元。如今,新逸动EV300的最高续航里程可以达到360公里,工况下续航里程也提升至300公里,整车电量增加到44.97千瓦时。同时,充电机也由3.3千瓦升级至6.6千瓦,充电时间较之前缩短一半。

如果说CS15EV开着就像一辆汽油车,那么新逸动EV300则让小编找回了开纯电动车的感觉。积极的“油门”响应保证了其不俗的爆发力,即使是在中高速行驶时,也可以体验一把推背带来的快感。

 

D挡状态下,动能回收的力度控制的比较适中,不会让人感觉到很突兀。如果挂入S挡,油门会变得更加激进,但同时动能回收所带来的拖拽感也会有所加强。不过小编反倒喜欢这种感觉,毕竟在CS15EV上几乎察觉不到动能回收系统的存在,反而少了些电动车应有的驾驶乐趣。

 

总体来说,CS15EV和新逸动EV300在各自的细分市场中都有着不俗的实力表现。但不可否认的是,它们各自所面临的市场竞争压力也同样不小。不过小编相信,随着“香格里拉计划”的开展,长安新能源的产品矩阵将会日益完善,市场影响力和占有率必将达到新的高度,而CS15EV和新逸动EV300一定会是登上这一台阶的重要基石。

来源:第一电动网

作者:E车汇

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