大众江淮进入蜜月期，将建第二家合资企业，再次触碰“政策高压线”?

如果大众要想抢头条，那谁也拦不住，就算是周一晚上下班之后放出的这条消息也是立刻就刷遍汽车圈。

11月27日晚7点，大众汽车集团,大众汽车集团(中国)与安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称江淮汽车) 宣布，三方签署谅解备忘录,确定将共同探讨潜在的合资企业模式，计划共同研发、销售多用途汽车(包括但不限于皮卡、 MPV、电动商用车等)车型。

也就是说，在江淮和大众新能源合资项目落地正式落地后不足半年之后，江淮与大众汽车的第二家合资企业即将成立，而且在新的合资企业中,大众汽车轻型商用车(LCV)将代表大众汽车集团担任重要角色，因此新的合资企业在商用车领域。据悉，该合资企业将由三方共同持股,其中,江淮汽车持有50%的股份,大众汽车集团与大众汽车集团(中国)共同持有50%的股份。新的合资企业计划落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市。通过新的合资企业,双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面,积极开展全方位的合作,并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步,涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

大众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。1956年，大众在汉诺威成立了专门生产客货两用运输车的生产基地，形成今日的大众商用车品牌核心。总部位于安徽省合肥市的江淮汽车集团股份有限公司是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型企业集团”。该公司在商用车领域耕耘多年，其商用车产品的市场占有率靠前。

与“第一家”不同的是，大众和江淮的“再合资”，不仅限于“新能源”领域，而是涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。对于此次再合资是否触碰“政策高压线”问题，有行业人士指出，该合资并没提到“生产”，只是建立“研发销售公司”。

中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，“大众和江淮的合作，应该走出新的道路。不能简单地再生产大众品牌，而应共同开发。当然同时还需要避开，南北大众的产品序列。”