BBA怎样做出消费者认同的电动汽车?

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随着双积分落地,国外企业真正需要深度进入中国电动汽车市场,类似福特众泰这种选择取巧的企业以外,德国豪华车在北上广深一线城市消费升级的大潮中,燃油车逐步普及到“中产”,而德国系列的电动汽车,如何在国内最一线的区域来定义好用和豪华的电动汽车,这个战略其实挺有意思的。

对这些豪华车企业而言,现在还能赚大量的钱,短期内在中国和欧洲遇到挑战,最大的困局是:

  • 如何把钱变为技术上的优势:实验一代,使用一代,探索新一代

  • 消费者对于这些豪华车企业在电动领域的认同

这里有个有趣的角度,是把技术的一部分放在电动赛车领域。

为了抢占电动化车辆运动的潮头,目前传统大车企纷纷抢占跑道,如下图所示:

  • 奥迪在2017/2018赛季以厂队的身份参加单座电动方程式赛事FIA Formula E的比赛,成为德国第一家参加Formula E的德国车企。

  • 日产宣布参加2018/2019赛季电动方程式锦标赛(Formula E)的日本汽车制造商 l 保时捷官方宣布,自2019年起,保时捷将进军Formula E电动方程式锦标赛。

  • 梅赛德斯公司确认将在2019/2020赛季进军FE电动方程式锦标赛。

  • 宝马目前与Andretti FE车队合作两个赛季,宝马可能会第五赛季(2018/19赛季)以厂商身份参赛。

电动方程式锦标赛(FE)为了系列赛的吸引力和费用合理,发起人和国际汽联制定了一个有约束力的技术差异的路线图。

  • 底盘、蓄电池、轮胎或刹车等核心元件为所有车队和制造商的规范部件 。

  • 只有由发动机、变速器、悬架部件和相关软件组成的动力总成才会继续向独立研发,开放排位赛和比赛中的允许输出功率或最大容许回收功率等参数也会相应增加 。

FE是专注未来的电动化技术,关心如何能更高效地使用能源。在车辆测试中同样关注车本身效率。时刻关注着能量消耗, FE比赛中能量的消耗最关键。

  • 在电气化的FE比赛中要尽可能快,也需要实时关注能量剩余情况

  • 这里不仅车手通过油门和刹车的搭配进行能量管理

  • 参与的企业也通过采集数据了解在极短驾驶竞技活动中的实际数据,推动电动车技术的发展很多也是从比赛中提升的,例如比赛中的能量分配、加速度、能量回收等经验。

  • 特别是在不同的城市和街道的实际比赛的情况匹配和提升,也是一种目前量产电动汽车暴力驾驶没有遇到的,这样的采集可以积累数据让电动量产车实现更高的行驶里程。

FE的所有赛车几乎一样,电池和电能能量的分配、变速箱和底盘悬架以及软件方面都是自行调校的 。在高端需求下,了解未来电动汽车的运动模式点(除了加速以外,平衡能量回收),我觉得还是一个很好的事情,特别是未来开放更多的东西时候,可以放入很多新的技术来尝试点黑科技。

三家豪车的本身策略

随着政策的收紧,对于德国三家豪车企业整个动力总成技术是一项非常大的挑战,对于现有的车型平台,通过联盟和技术推广的方式吸引更多的供应链深度参与48V系统降低成本的大潮,通过采用这一低成本的混动路径来完成对于原有燃油车平台的低碳升级,采用平台化的PHEV的战略跳过直接推广HEV平台,在原有的动力总成系统进行一定程度的协同,构建(P2,P1P4和P2P4等平台化并联式混合动力),这样可以在全系车型进行。推动豪华车的SUV发展,争取在原有的城市化纯电动汽车基础上延伸,在市场化的战略上获取一定的突破,这点在德国政府相对平均的补贴政策下(PHEV3000欧元、 BEV4000欧元),完全是合理的,而纯电动汽车BBA加起来,目前为止量产的也只有i3这一款。

1) 宝马 

宝马电气化战略策略,在2013~2014年,单独培育i品牌,以i3和i8为开端,但是实际的销售情况并不是很理想,于是把BMW i电气化技术融入原有车型平台技术,做了很多的PHEV。纯电动方面以i3开头,经过60Ah=>90Ah的升级,然后在Mini平台上做第二代BEV,当然最重要的车款还是在BMW X3 BEV上做SUV的尝试。

如下图所示,后面在I3单品战略的基础上,构建了一系列的电动汽车:

2)奔驰

如下图所示,看上去比较多,主要是在S、C、GLC和E系列上做PHEV的版本,最重要的还是EQ的纯电动SUV。奔驰之前的策略要比宝马保守一些,不过其在48V系统中推进较快,也是从高端车型往下覆盖,执行力较强。随着逐步在电池生产这里做一些尝试,比如拿下之前合资电池企业股份,兴建巨大的电池工厂,放弃短期内量产燃料电池的策略。都在对纯电动和插电投入更多的精力。相比较BMW,奔驰其实在商用车和大巴业务上面也做了协同的处理,在电池的用量需求上面,这点是有些优势的。

你看开个电池工厂,德国总理都要跑一趟去剪彩。

3)奥迪

纵观奥迪在整个大众汽车集团下面是一个战略高地,但是又需要兼顾销量和利润率,所以在整个燃油车升级过程中,它必须等待集团的脚步,协调下面的大众品牌和上面的保时捷品牌 ,最早做混动和插电的是保时捷,推出一系列尝试,奥迪的A3 PHEV是与高尔夫同平台的。

奥迪下一代的纯电是保时捷花费巨资在Mission E上尝试探索出来的,从战略上,随着整个大众集团快速往电动化方向发展,我们谈谈奥迪与其他德企三强的核心优势 。

与大众集团来享有整个大平台的协议价格,未来对于资源端整个核心部件的议价权很强,也是短期内能看到有决心有能力构建出纯电动力总成新体系的德国汽车企业 

往上有保时捷在高压800V系统上探路,往下与大众考虑成本,高低端其实通吃的 。

小结:怎么把钱花出去变成技术,是我们当前的最大的问题,如果仅仅把大量的补贴变成存量的车,长期来看,并不是很划算的投资。

来源:第一电动网

作者:朱玉龙

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