捷豹 I-pace 原型车试驾报告,续航里程超 300 公里

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再过几个月捷豹的第一款电动车 I-pace 就要出现在展厅了。

上周的洛杉矶车展上,捷豹携带两款 I-pace 的原型车进行了展示,而这周,汽车媒体 Car&Drive 则获得机会体验了一把 I-pace 原型车,这里把体验感受和大家分享,供心水的童鞋们掂量掂量和期望值相差几何。

这里是 Car&Drive 开始体验原型车的分割线。

I-Pace 是捷豹的首款电动车,虽然离出现在展厅还有几个月的时间,但是我们还是乘坐了使用采用最终装配工艺制造的预生产原型车。

捷豹并没有为 I-Pace 做最后的组装,相反,梅赛德斯-奔驰 G 系(Mercedes-Benz G-Class)和宝马(BMW)5 系的合约制造商将在奥地利的格拉茨(Graz)为 I-pace 做最后的组装。

尽管我们自己并没有驾驶这款原型车(在不久后我们将有试驾机会),但是这次体验让我们还是对 I-Pace 有了更多的了解,即便是在目前公司管理层对最后阶段的信息严格保密的情况下,这些信息包括还将投入多少成本,费用花销速度有多快,以及捷豹是否要像特斯拉那样在基础设施方面进行投资。

I-Pace 将于明年夏天在欧洲销售,并将于秋季开始在美国销售。

捷豹给我们展示的大部分数据都是从一年前的概念车的配置数据。这辆捷豹的首款电动概念车搭载锂离子软包电池 (pouch-type lithium-ion cells)的 90 千瓦时的电池组,实现了超过 200 英里( 322 公里)的续航里程。

目前捷豹正在聘请外部供应商为其生产电池,基于松下和美洲豹在 Formula E 电动方程式赛车中的合作关系,我们猜测捷豹选择的电池供应商可能是松下。

不过,电机是捷豹自己设计的。两个相同的电机,前后各一个,全轮驱动,每个电机独立驱动一个轴,前后扭矩分配是默认的 50/50 ,可以实现档位平滑转换。两台电机总功率为 400 马力,扭矩为 700 牛米。

尽管迷彩包装隐藏了这跨界车辆的铝合金外观,但我们可以看到,I-Pace 在引擎盖上有一个有趣的通风孔,可以让空气通过散热器的出口,并帮助提取热量。捷豹宣称,应用了改进的空气动力学,阻力系数达到了 0.29 。

如果你想知道为什么电动汽车有一个散热器,答案是电动汽车的电池需要冷却,以保持在最佳的工作温度范围,因为它们可以在充电时产生大量的热量,迅速出院排出。在这种情况下,捷豹的解决方案是通过冷却液,散热器和循环泵进行液体冷却。

I-pace 乘客座位的体验感觉和大多数电动车差不多。

电机有着很大的喘息声,在原型车上,当 I-Pace 减速并通过再生制动对电池进行充电时,这个声音变得特别响,但是捷豹告诉我们量产车可能会更安静些。

说到再生制动,有两种可供选择的模式。第一种是比较传统的,这意味着你需要更频繁地使用刹车踏板,而第二种则更加激进,只允许使用加速踏板来驾驶。松开加速踏板时可提供足够的制动力来减速,而不必使用四轮盘式制动器。

尽管庞大的 22 英寸轮毂包裹在倍耐力 255/40 的 P Zero 轮胎(倍耐力专为超高性能领域设定的新标准轮胎)中,但配备的空气弹簧却让乘坐 I-Pace 的行程十分舒适。

I-pace 的加速非常快,就像特斯拉 Model S 一样,动力在启动之后释放的相当迅速。在发布概念车的时候,捷豹声称 0~60 英里( 96 公里)加速仅需要 4 秒,体验之后,我们没有理由怀疑这个数据。

I-pace 座椅很舒适,后排座椅空间很大,这种布局你可以在捷豹的中型跨界车 F-Pace 看到。内饰空间也披满了大块的迷彩布,但我们可以看到一个触摸屏,这个似乎是和捷豹其他系列共享的配置。

最后说说这款电动车的命名。为什么这辆车叫做 I-Pace 而不是 E-Pace 呢?通常来说,E-pace( pace 系列为捷豹 SUV 系列)作为电动车的命名不是更有意义么?原来,捷豹的 Formula E 赛车被称为 I 型,所以捷豹在自家的电动车用的是字母 I 而不是 E 字母。不过我们仍然认为 E-Pace 会更好。

现在必须等到明年 3 月份 I-Pace 正式上市后才能看到最后的量产车的样子,届时更多的信息也会公之于众。

体验内容就到这里。 

在洛杉矶车展上,捷豹宣布了 I-pace 的测试计划,并宣称在明年上市之前,会运行 200 多辆原型车。

捷豹车辆总监 Ian Hoban 表示:“在完成全球 150 万英里的测试里程之后,I-PACE 已经准备好投入生产,并被证明可以在一次充电的情况下实现长距离续航。我们的目标是在短时间内实现电量零到百分之八十的快速充电。”

不过,I-pace 的短板在于,这样的快速充电依然基于一个 50 千瓦的充电器,当然了,这也是目前的标准。

还有一个有趣的数据,捷豹曾经宣称 I-pace 的 NDEC 工况续航可以达到 500 公里,但这次旨在强调续航里程超过 300 公里,只字不提任何工况。

尽管有此不足,但挺多媒体都对 I-pace 表现出了超乎寻常的兴趣,这毕竟最近几年来从一大波传统汽车生产商的电动概念车中脱颖而出上升到量产车的车型之一,过几个月大家将看到它真实的身影。

我们会持续关注这款 2018 年重磅车型,并继续跟进其他重量级电动车型的走向。如果你有感兴趣的电动车,请告诉我们,42号车库的电动车报道永久续航。

来源:第一电动网

作者:42号车库

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