打开APP

"靠脸吃饭"还早了些,电动车或许更需要一条"秋裤"

“冬天来东北,一个首歌没听完,把你扔道上。”这是一则关于新能源汽车的段子,虽说为了博人一笑,增添了不少夸张、调侃的戏份。但不得不承认,每一段子背后都潜藏着一个发人深省的事实。

作为新能源时代变革的重要产物,新能源汽车无疑今年车市的话题之王。在如火如荼的舆论中,有鲜花也有槽点。新生势力的壮大总要伴随着阵痛,对新能源汽车来说,眼下的寒冬就算一个。

北风凛冽、雪如鹅毛,又到了考验电动汽车的季节。何以说“又”?

“我开的这辆新能源车,厂家称续航里程是200到240公里。可即使在夏天,最多把续航里程充到193公里,就再也充不进电了;冬天更糟,边开暖风边开车,最多开不到120公里就没电了。”

这是两年前,一位姓赵的电动车的士师傅对媒体说的话,赵师傅还表示,除了续航里程短,每天还要花费4个小时等待充电,造成收入缩水。无奈之下,不少司机只好转做燃油车……

如今,电动车车企入雨后春笋般涌现,电动车的续航里程一再延伸至,至少从许多车企公布的数字来看是这样的。两年时间过去,电动车是否带来了质的飞跃?

相比外观 电动车或更需要一条“秋裤”

去年,美国能源部门的高级能源研究机构负责人,艾伦·威廉斯,告诉《卫报》,“我们在电池技术方面获得了突破性的进展。”然而,时至今日,真正高效、低成本的新型电池仍未出现在市场上。甚至,低温与续航里程的矛盾仍旧尖锐。

即便是被奉为传奇人物的特斯拉创始人埃隆·马斯克也不得不承认,目前电动车产业陷入了提高锂离子电池技术的迟缓进程,还没有出现质的提升。

笔者在北京一处特斯拉充电站分别访问了两位Model X、Model S车主。 

Model X车主:“冬天续航里程肯定是下降的,应该说至少要比平时少跑100公里。家里没有充电桩,平时充电也不太方便,经常需要等。”问到是否会驾车远行时,车主摆了摆手:“谁会开这车远行呢?只能在城市跑跑还行,说白了,这就像一辆带棚的电动摩托。” 

Model S车主:“这是公司的车,我开了两年没有感觉到电池性能衰退,一般续航大概在三百多公里,不过冬天能明显感觉到续航力下降,大概降低70公里左右。但因为公司自己有充电桩,所以用起来还算方便。”

作为高端电动车的标杆车型,特斯拉在冬季的续航里程尚且如此,这不禁让人担忧,当前国内不少电动车续航里程在100-150公里之间,对于这部分车型来说严冬该如何度过?目前已有不少车主在网上抱怨:温度太低了,新能源汽车的续航严重缩水,更有甚者已经掉到30%以上。除了续航缩水让车主苦不堪言,甚至还有车主曝出,温度过低时车辆还会出现不能充电或充电过慢的情况。

此前有媒体访问了一位电池领域的专家,清华大学深圳研究生院博士后贺艳兵,他解释道:锂离子电池低温性能的瓶颈主要是在于负极材料上。目前常见的电池负极材料是石墨,石墨在低温下活性很低,化学反应的速度很慢。磷酸铁锂电池和三元锂电池的正极材料不同,负极材料则都是石墨。所以虽然三元锂电池受温度的影响相对较小一些,但两者的低温性能基本是处于同一水平的。

那么在低温环境,究竟谁的表现更佳?电池专家贺艳兵表示:低温环境下,电池的电量下降,是由于锂电池的工作原理决定的,这也就注定了,目前实际上并没有什么有效的方法来避免这一现象的发生。

没有私人充电桩 电动车要不要买?

如果电池是新能源崛起的基础,那么充电桩的布局便是新能源扩张的方向。

国家能源局副局长刘宝华曾表示:“我国新能源汽车产业处在爬坡过槛的关键阶段,而电动汽车产业仍处于爆发前夜,动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。”

有数据统计,截至今年10月,全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个,比去年同期增长82.2%。 

虽然目前我国充电桩数量占全球首位,但相比我国提出的2020年新增480万个充电站和充电桩的目标还相差甚远。而这一目标设立的初衷是:每一辆在路上行驶的电动汽车建设一个充电站。也就是说,当前充电的便利程度仍亟待提高。 

解决充电便利性,有赖于充电桩市场的良好的运营,然而目前的充电桩市场并非不乐观。根据20家主要充电桩上市企业的三季报显示,今年的前三季度,充电桩上市企业营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下,今年前三季度亏损400多万元。

国家能源局副巡视员郭伟表示,充电桩领域的问题可以总结为互联互通、利用率低、安全隐患、用户专桩四大常见问题。 

首先,由于车桩生产企业众多,车桩充电接口,特别是直流接口不兼容的情况依然存在、运营商平台互联互通的水平比较低。其次,新能源汽车保有量相对较小,大多使用者都是自有充电桩,公共充电桩平均利用率不足15%,行业盈利能力比较低,商业模式还需要进一步探索。

再次,由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。此外,充电接口安全标准也有待提升,充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。

此外,受制于新能源区域间发展不平衡,目前公共充电设施的短缺,已成为制约二、三线城市新能源汽车普及的一大因素。以河南郑州为例,据此前媒体的报道,通过一款专门寻找充电桩的APP显示,郑州市只有12个地点设有充电桩。 

美国管理咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的许谦表示,甚至在上海,要找到一个充电站仍面临很大困难。你必须拥有个人停车位或车库,才能安装自己的充电桩。

结语

当消费结构的转变,各车型如今纷纷强调年轻化、个性化,颜值成了厂商的逐利点;当环境与能源被提到一个又一个高度,新能源披上了政策的外套。笔者认为,这是大势所趋,无可厚非。不过,相比时尚的外观、相比“时间表”,电动汽车更需要的是最关键、最核心的技术——电池。

从目前来看,新能源车的挑战仍大于机遇,因为从某种程度上说,无论是满足政策还是消费市场对新能源的需求,电池、配套设施的商业化发展都还没有跟上节奏。

来源:第一电动网

作者:容客观

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·4
暂无评论
我要评一下