新能源汽车从快速发展到生存微利期，什么才是核心竞争力？

如今新能源汽车行业风风火火，大家日子很好过。以后行业步入正常的发展态势，大家如何生存和获取合理的利润呢？结合徐长明高级经济师1月5日报告《汽车产业发展趋势》里面的一些因素，和我查找有关两个企业的情况来做一些阐述。

1. 现行政策使新能源汽车实现了初期的快速发展，但如果不调整，很快会遇到瓶颈。这分成三个阶段：

第一阶段：大家开始学习和尝试产品设计

第二阶段：财政补贴政策和从试点转向铺开产生大量的订单，订单带来推广的大量应用

第三阶段：由于第二阶段大家过于乐观估计2017年的形势

所以带来的情况如下图所示，某个BMS企业的销售数据（根据销售额来查）：

查了一个典型的充电机和DCDC的企业，大体也是这样：

大体体现出一个趋势：新能源整车，不同企业从有到无的过程中，参与者总是有功绩的，新的产品是有溢价的，参与者不多的情况下，能做出来能用就是好的，随着竞争开始加剧，补贴慢慢退出，大家按市场化的需求来制定需求和考核目标，个人的红利期和企业的红利期都要结束。

2. 以补贴、牌照、直接干预为主体的政策推动市场，规模是有上限的，一是财政补贴资金难以持续，二是即使维持同样补贴力度，市场规模也有上限。

也正是因为这些干预的力度大小，使得后续能使用的手段将会隐形。

这意味着从整车到整个供应的核心部件体系，要走市场化竞争的道路，这和燃油车很多的部件按照材料种类、重量和工艺来定价没区别。做新能源汽车这行就是做精品卖白菜价。

在实际的产品中，特别是北京、上海等一线城市，由于双积分的需要，该来的整车终究会来的。

这些市场面临下一波的冲击：

因此对于新能源汽车的定价与传统的比例体系，仔细看一下2016年，也就是之前一年的情况，两级开始分化了。

• 基于跑量的考虑，走5-7W的真不少

• 基于车辆使用考虑的PHEV是通过牌照来抵消差价

未来大家都会进入微利求生存的时间段，需要仔细考虑如何自身的竞争优势。从整车角度考虑，未来2年~3年需要平衡和考虑这些东西。

• 政策需求【中短期】：当前随着每年的政策需求和细节的执行标准在更新和拓展，所以从产品层面需要尽可能满足这些不断变化的要求。

• 补贴要求【短期】：厂家根据补贴的情况实际核算。

• 宣传需求【中长期】：由于各个整车企业规划了大量的纯电动汽车，基于现实的相对同质化的情况，在各个细分市场，如A00、A0和A级轿车还有紧凑型的SUV方面，都需要响亮的浅显的数字对新纯电动车的特点进行概括，主要是续航里程和快充时间。

• 成本的需求【始终核算ing】：2018年比较特殊，由于2018年到2019年本身有一个潜在的退坡的时间点，而且2019年有积分可以进入核算，这就使得在2018年年底，补贴政策是否有可能再来一次调整，存在变数。

在对各个车企进行盘点和思考的时候，需要把共性考虑抽出来，然后根据现实约束进行平衡，在不同的车型考虑上，根据车型的目标进行重新的定位考虑。唯有核心竞争力的考虑是永远不能停下来的。